Авторизация
Зарегистрироваться

avatar RSS блога Подписка

Краткий обзор аксессуаров для велосипеда


В продолжение моих предыдущих обзоров о велоаксессуаров, краткий обзор на крепление для фонаря, защиту пера и защиту заднего переключателя.

Почему не в оффлайне?

После получения сумки и набора инструментов необходимо было докупить менее необходимые аксессуары. От покупки всех этих мелочей в обычном веломагазине меня остановила цена на крепление для фонаря, аналогичные заказанному стоили, страшно подумать, от 500р и до нижних слоев атмосферы. Чтобы не терять деньги на доставке, заказал всю кучу одним пакетом.

Посылка приехала дольше обычного (для E Post) — 16 дней, но это не критично. Судя по информации на наклейке крепление для фонаря весит чуть больше 200 грамм, а защита пера и переключателя в сумме — 180 грамм.

LM060579560CN


Обо всем




Каждый из аксессуаров упакован в индивидуальный пакет (на фото крепление уже без пакета).
Начнем с защиты заднего переключателя, так как проще куска металла сложнее что-то придумать. Крепление универсальное под гайку на втулке, размеры и изгибы позволяют ставить эту защиту на большую часть бюджетных переключателей без проблем.


Защита пера так же не выделяется особенным функционалом — обмотка на заднюю часть рамы, исключающая удары цепи по раме. Из всех трех предметов я бы назвал ее самой качественной, материал приятный на ощупь, слегка тянется, логотип производителя нанесен качественно, швы для «липучек» ровные и крепкие.


Внутренняя часть состоит из серой ткани, которая легко тянется.


С защитой пера вышла одна промашка, я не посмотрел ее размеры и для моей рамы она оказалась слишком большая, но кабельные стяжки решили проблему и упрочили крепление на раме.

Теперь о самом интересном — крепление для фонаря. Подбирал его по 2 параметрам — надежность конструкции и быстросъемность фонарика.

Крепление дополняют специальные резинки, уплотняющие соединение с рулем и фонариком.
На руль конструкция крепится с помощью обычного болта и закладной гайки, а вот фонарик крепится пластиковым эксцентриком, который изрядно потрепался после двух использований.


Крепление позволяет направить фонарик в 4 разные стороны с шагом в 90 градусов, за это отвечает болт снизу, который необходимо откручивать каждый раз, когда это необходимо. Но к слову, производитель упростил жизнь пользователю и оставил отверстие в хомуте для этого болта.


Несмотря на мелкие огрехи крепление кажется надежным и внушает доверие, эксцентрик действительно позволяет быстро и плотно зажимать фонарик. Никаких существенных люфтов в процессе эксплуатации не было заметно.


Итоги

По итогу могу сказать лишь что вышеописанные вещи стоят своих денег, но не более того. Было заказано 2 комплекта, все детали были идентичны по качеству исполнения. В целом — ничего неожиданного от этого набора ждать не стоит.

Доп. фото эксцентрика


Планирую купить +4 Добавить в избранное +6 +14
свернуть развернуть
Комментарии (69)
RSS
+
avatar
  • Leopard
  • 04 сентября 2016, 16:03
+1
на веле фото не будет? Непонятно как защита переклюка работает, а то моему постоянно достается
+
avatar
  • Makarke
  • 04 сентября 2016, 16:08
+1
Увы, фото с велосипедом не будет. Защита переключателя просто накрывает его с наружней части, она поможет при падении велосипеда на правую сторону (защита примет весь удар на себя) и при боковом ударе заднего колеса.
Вот пример, фото не мое: veloman.kiev.ua/wp-content/uploads/2014/03/sku035663-009.jpg
+
avatar
  • Leopard
  • 04 сентября 2016, 16:45
-3
т.е. закреплена на раме а не на петухе? Это не чревато порчей рамы при падении? Вообще вещь крутая, я постоянно на право падаю при резких остановка или малой скорости
+
avatar
  • Makarke
  • 04 сентября 2016, 16:49
+1
Да, на раме, я думаю что при серьезном падении защита деформируется и не даст повредить раму.
+
avatar
  • u199
  • 04 сентября 2016, 22:30
+2
При серьезном падении ломается петух, не приятно конечно очень, но грозит заменой петуха, а не рамы. Если есть собой запасной и мультитул, то меняется на месте минут за пять и если переклюк как то жив можно ехать дальше. Так как бы конструктивно задумано.
А вот всякие утяжелители за свои же деньги, типа «защиты переключателя» передают удар в раму и помогают выломать из нее кусок.
+
avatar
  • almelion
  • 04 сентября 2016, 22:38
+5
а защиту для защиты петуха не придумали еще? а то тоже ж ведь деформируется, менять придется…
петух и создан для того, чтобы при падении-ударе не страдал ни перелюк, ни дропаут. если уж так часто достается — достаточно возить с собой пару запасных петухов, не такие уж они дорогие и меняются в походных условиях без проблем.
а сабж очень сильно повышает шанс влететь на ремонт/замену рамы, т.к. сам является нехилым таким рычагом, для компенсации силы которого (в лице переключателя) и был придуман петух.

да и потом, заметьте — ставят эти рамки обычно в сток всякого рода ашанбайков, да и производят их китайцы. ни у одного бренда в линейке товаров вы эту рамку не найдете, на одном с умом укомплектованном велосипеде сабжа не увидите.
+
avatar
  • sir0ta
  • 04 сентября 2016, 17:18
0
Ни как. Там типа когда падает вел, то падает на нее. Но ее гнет как хз что и переключатель задний все так же ломается…
+
avatar
+2
За 10 лет езды ни разу велосипед не упал на правую сторону. Что-то я делаю не так ;)
+
avatar
  • Leopard
  • 05 сентября 2016, 17:05
-1
ну и молодец, возьми с полки пирожок, а я за месяц езды на велосипеде упал три раза. И что то мне подсказывает, что ты когда учился на велосипеде падал не меньше.
+
avatar
  • yuramur
  • 04 сентября 2016, 16:08
+1
фото на велосипеде явно не хватает. за обзор +
+
avatar
  • nassl
  • 05 сентября 2016, 05:36
0
Недавно купил этот держатель для фонаря. Не рукомендую — может и стоит своих денег, но лучше доплатить за что-то получше. Действительно, без отвертки и снятия с руля не повернуть, зато есть люфт 3-4 градуса и от тряски смещается фонарь влево-право, что дает полметра гуляния светового пятна. Потом на тонкий, как оказалось, руль пришлось кусок резины дополнительно накручивать, да и сама плассмаска, что крепит на руль слишком тонкая.
Винт эксцентрика цепляет даже тонкий фонарь S2 olight.
+
avatar
  • probus
  • 05 сентября 2016, 11:00
0
Держатель так себе. Но пользуюсь им, так как не могу найти другой держатель на тушку 32мм. Может, кто подскажет другой вариант?
+
avatar
  • probus
  • 04 сентября 2016, 16:37
0
Резинка, где крепление к фонарю, приклеена? Или шла отдельно пластмасска для виду, как во многих китайских магазинах?
Просьба сделать крупно фото эксцентрика в месте, где он прокручивается.
+
avatar
  • Makarke
  • 04 сентября 2016, 16:58
0
Резинка не приклеена, можно расположить как угодно. Фото добавил в самый конец под спойлер, если будут вопросы — отвечу.
Забыл упомянуть, шпильку на эксцентрике можно перемещать по отверстию вверх и вниз для лучшего прижимания тонких фонариков.
+
avatar
  • probus
  • 04 сентября 2016, 19:02
0
Фото интересует с другого ракурса, чтобы посмотреть, насколько правильно сделан эксцентрик. Повторюсь, там, где он прокручивается. То есть срез дайте металла и пластика, как колбасы)
А резинку нужно приклеить тогда, чтобы тело фонаря не вредилось.
+
avatar
0
Там ничего не повредится, поскольку пластик «клешни» не такой уж и жёсткий.
Такие виды помогут?
drive.google.com/open?id=0B5dDSSZjTvg5U3lIZEI0YmctcEE
drive.google.com/open?id=0B5dDSSZjTvg5QVhNeVBkaUEtYXc
drive.google.com/open?id=0B5dDSSZjTvg5MXQtaWxEMW11dzg
+
avatar
  • probus
  • 05 сентября 2016, 02:36
0
Нет
+
avatar
  • Alexx_B
  • 04 сентября 2016, 17:52
+3
а нафига нужна защита пера в форме чулка? с боков и снизу-то от чего защищать? только грязь собирает
имхо, нормальная защита — просто толстая наклейка.
примерно так:


у меня такая же, только прозрачная. и в комплекте еще идет несколько мелких наклеек для того, чтобы тросики об раму не терлись
+
avatar
  • rednikov
  • 04 сентября 2016, 18:45
+3
А ссылочку? :))
+
avatar
  • Alexx_B
  • 05 сентября 2016, 08:10
+1
Ловите ссылку на прозрачную: www.hibike.com/procraft-transparent-set-transparent-chain-stays-protection-p261d5fd22b0c03af9a2041ad2374e456 (бренд другой, но выглядит точно так же)

Вот в Москве, если актуально:
sportresort.ru/product_info.php?products_id=8974 (тут же есть и карбоновая, но мне больше полупрозрачная нравится)
+
avatar
  • rednikov
  • 05 сентября 2016, 09:13
0
Благодарю!
+
avatar
  • s3mki
  • 04 сентября 2016, 20:59
+1
Нормальная защита — обычная изолента или старая камера.
+
avatar
0
Ага! И штанину в носок, и хреньки на втулки повесить, чтоб грязь очищали, и проволочек намотать на спицы. В общем, колхозинг можно продолжать до бесконечности )
+
avatar
  • Alexx_B
  • 05 сентября 2016, 08:07
0
извиняюсь, но я не хочу обматывать карбоновую раму изолентой. Поделие ХВЗ — пожалуйста
+
avatar
  • arslaman
  • 05 сентября 2016, 11:23
0
Я себе сделал из толстой камеры какого-то грузовика. Смотрится классно. Защищает тоже очень хорошо. Вечером скину фотки.
+
avatar
  • arslaman
  • 05 сентября 2016, 23:25
+1
7 лет прошло уже… Резина начала трескаться.

+
avatar
  • Hyper
  • 05 сентября 2016, 01:10
0
Вы удивитесь, но снизу защищать от цепи так-же перо стоит на многоскоростных велосипедах. У меня были «долёты». А чулок/наклейка/скотч/камера/изолента/кусок гофротрубы/кусок камеры/коврик от мышки — имхо каждого. Я сделал ставку именно на чулок ибо защитит не только сверху/снизу, но и сбоку если вдруг чего.
+
avatar
  • Alexx_B
  • 05 сентября 2016, 08:22
0
я ответил ниже, но, на всякий случай уточню, что если у вас такая проблема возникает — то можно использовать две наклейки. в любом случае это:
-никуда не будет уползать. штуковины представляют собой что-то вроде силикона 1мм толщиной на клеевой основе. Не надо никакими стяжками менять
-слабо заметны на раме
-не будут собирать под собой частицы пыли, воду и прочее, в отличие от тканевой защиты. Т.е. с конечной задачей защиты краски справятся лучше
-легко отмываются от грязи, а тканевую защиту стирать чтоль?

P.S.
стоит на многоскоростных велосипедах
извините, не удержался, но видать вы давно не ездили на односкоростных велосипедах. Там защищать вообще нечего. Если цепь имеет насколько большой люфт, что может удариться по перу, то кто-то явно хреново собрал велосипед. Достаточно натянуть колесо и/или убрать пару звеньев.
Поэтому защита пера — только для много скоростных, о них как бы и речь
+
avatar
  • Hyper
  • 06 сентября 2016, 09:58
0
Вы смотрите на проблему со своей точки зрения, а я со своей. А кто-то ещё со своей, дескать — есть-же изолента, к чему отдавать лишний долларь. И именно это выше имел ввиду.

Конкретно у меня такой проблемы нет и не возникнет, поскольку тканевый чулок защищает перо именно снизу. Ибо двухподвес и цепь проходит под пером. И бьёт больше по углу, с внутренней стороны пера. По вашей логике мне нужно наклеивать две такие силиконовые штуковины, причём наверное внахлёст. И какой смысл такой «икебаны»?

Даже если рассматривать все ваши минусы
1) Никуда не уползает. Увы и ах, но куда она блин уползёт, если на пере надёжно застёгнута на велкро и под ней выступ фиксатора тросика. Какие стяжки, вы о чём?
2) Тросики ещё более заметны. Катафоты и крылья — тоже. Нормальный «фирменный» «чулок», а не синяя изолента, не сильно влияет на эстетику. К тому-же у вас что, кафе-рейсер? Тогда и эту наклейку надо содрать…
3) И что? Для меня основное назначение этой штуковины — гасить звук удара о перо и уменьшать износ цепи в следствие этого удара. Защита от потёртостей и царапин — дополнительная опция. Для вас, похоже, каждая царапина — трагедия. Если вы так беспокоитесь по каждой лишней царапке, то получается катаетесь только в парке по дорожкам, а все видимые части замотаны в транспортировочную плёнку? ;)
4) Стирать/не стирать — выбор каждого. Кто-то и велосипеду ТО не делает. Раз в год, или после сильных говен, можно и снять, не сложнее мытья цепи. Хотя её, наверное, не моете а сразу на другую меняете после загрязнения ;)

Этому моему чулку уже шестой год идёт. Полёт нормальный, до металла раму не протёр, хотя наверное должен был (специально сходил, посмотрел). Куски говен оттуда так-же не посыпались. А вас клеевой слой сколько продержится и начнёт с краёв задираться/отклеиваться? ;)

извините, не удержался
Это вы извините. Я отлично помню односкоростные, да чего уж там, на даче кама стоит. Просто тут обязательно находятся индивиды, что вставят свои пять копеек и про односкоростники…
+
avatar
  • Alexx_B
  • 06 сентября 2016, 12:39
0
1) Никуда не уползает. Увы и ах, но куда она блин уползёт, если на пере надёжно застёгнута на велкро и под ней выступ фиксатора тросика. Какие стяжки, вы о чём?
в смысле о чем? Я обзор прочитал и обсуждаю именно предлагаемый товар, относительно которого, на мой взгляд, наклейка лучше
я не посмотрел ее размеры и для моей рамы она оказалась слишком большая, но кабельные стяжки решили проблему и упрочили крепление на раме.
2) Тросики ещё более заметны. Катафоты и крылья — тоже. Нормальный «фирменный» «чулок», а не синяя изолента, не сильно влияет на эстетику. К тому-же у вас что, кафе-рейсер? Тогда и эту наклейку надо содрать…
ну лично у меня нет ни единой наклейки (кроме обсуждаемой) на велосипеде (т.к. всегда перекрашиваю раму в свой любимый свет) и тросики проходят внутри рамы, но я не конкретно про себя, а в целом.
Конечно вопрос эстетики — очень размытый, кто-то вон на лодыжки резинками маячки крепит :)

И что? Для меня основное назначение этой штуковины — гасить звук удара о перо и уменьшать износ цепи в следствие этого удара. Защита от потёртостей и царапин — дополнительная опция.
ну это для вас. И тут бы неплохо сразу же давать ссылочку на какую-то статистику, свидетельствующую о том, что удары цепи о перо заметно увеличивают износ цепи. Я вот на 100% уверен, что таких замеров никто не делал и потому сказать, что установка чулка увеличит пробег цепи на ххх км никто не может. А что касается звука, то при дропе и так звуков хватает, не пофиг ли на цепь?
Так что вам звуки не нравятся. Мне не нравится, когда звенья цепи могут снять слой лака и начать пилить карбон
А вас клеевой слой сколько продержится и начнёт с краёв задираться/отклеиваться? ;)
с завода на велосипедах идет именно наклейка. и никуда не отклеиватеся. Сюрприз-сюрприз
+
avatar
  • Hyper
  • 09 сентября 2016, 13:24
+1
1) Простите, не так понял. Думал что речь идёт в целом о «чулках». НО! У меня он похож, отличается разве что надписью, ну и ценой — брался задораха… под размер) О том что автор пролетел с размером и на стяжки прикрепил её — каюсь, просмотрел. Это бесспорно круто )
2) Дык… Я так, не со зла :) Люди разные бывают. Впрочем перекрашивать раму… у меня рука не поднимется)) Меня и стоковая аэрография устраивает, как и оранжево-чёрный цвет…
3) А нет ссылочки, как вы правильно понимаете. Есть чувство, что ей (цепи) плохеет от соударения. То что краску снимает — это беда-беда, но как-бы я всегда покупаю и одеваю защиту, на этом сразу забывая и о проблемах с краской и о цепи. И считаю что спасаю цепь а не раму. Впрочем всякая точка зрения заслуживает … внимания :)
4) У меня не было наклейки. Haro экономят на производстве килобаксового бюджетного велосипеда… вот гады) Не, допускаю, что она может быть на голой раме, но на собранном велосипеде ни разу не видел (из десятка купленных разноплановых Merida/Kona/Haro, в категории 10-20-30 килорублей). С нуля порывался несколько раз собрать КК, но… так и не собрал.
+
avatar
  • Alexx_B
  • 09 сентября 2016, 16:02
0
еня и стоковая аэрография устраивает, как и оранжево-чёрный цвет…
вот! меня тоже устраивает оранжево-черный цвет! более того, это мой любимый цвет (в смысле сочетание) :) А родной был страшно-сине-желтый

и уже который свой байк я крашу в такой (оранжево-черный) цвет
впрочем, текущий я красил не сам, а отдал в покраску.

У меня не было наклейки. Haro экономят на производстве килобаксового бюджетного велосипеда… вот гады)
у жены байк еще бюджетнее (не сильно от ашанбайков ушел), но наклейка там есть. Правда, это просто скотч, а не силикон. Т.е. защита слабая.

С нуля порывался несколько раз собрать КК, но… так и не собрал.
а надо ли? вот у меня был кастом (не КК, пере-шоссейник и недо-циклокросс), собранный под себя. Сейчас пытаюсь продать, но желающих на конфиг не очень много. Т.е. в постройке обходится дороже, чем если такой же брать (другое дело, что нужного конфига может и не быть), продать тяжело. Опять же многие хотят с документами… В общем, как прошедший через это, скажу, что на любителя.
Хотя это уже оффтопик :)
+
avatar
  • Hyper
  • 12 сентября 2016, 15:55
0
Да, расцветочка на любителя Х)

> многие хотят с документами
Нахрена им документы от лисапеды-то?
Понимаю, когда я продавал мотоциклы и рамы от них, тогда да, — доки обязательны. Но на велос… жесть. Маразм крепчал. Хотя, если для защиты от ворованых… ну сейчас можно распечатать что угодно…

Любой кастом никогда не продать. Это касается вообще всего. Только по з/ч. Я с этим сталкивался в мото, а последнее время и в авто. Вело — не исключение. Впрочем с ним проще — з/ч больший спрос имеют из-за огромной совместимости /если на брать в рассчет всякие совсем уж эксклюзивные варианты/ :) И… в целом кастом может выйти дороже на выходе, но сильно зависит от того где и как закупаться. Можно всё брать в магазинах города, а можно с чайны в распродажи тащить, да вторичной баловаться. А смысл… именно построение конфиги под себя. Так, что бы каждая мелочи нравилась. Но я предпочитаю КК — с этим гораздо проще чем с шоссером. Думал собирать на титанораме, но вот не сложилось. У жены начальник только на таком и катает) Но он вообще фанат))
+
avatar
  • Alexx_B
  • 12 сентября 2016, 17:26
0
Нахрена им документы от лисапеды-то?
на левомании любят, фиг знает почему :)
тоже предположил бы насчет воровства, но врядли рядовой пользователь может оценить фейковость документов

P.S. это (в смысле — то, что на картинке) кстати не шоссер, а циклокросс
+
avatar
  • Hyper
  • 12 сентября 2016, 22:50
0
Дык и не рядовой не сможет оценить учитывая, что количество контор торгующих велосами зашкаливает за разумные пределы, а так-же что они постоянно открываются-закрываются и меняют юр.лица. И бумажка получается просто филькиной грамотой. Которую отпечатать на принтере — раз плюнуть. Поставить печать уже не существующей конторы и пробить ККМ — тем более.

А в целом там своеобразный контингент. Но… поражен. Раньше до такого маразма не опускались. Впрочем, портал не посещаю уже кучу лет… как купил себе «мото» так и всё — интерес «протух»)) Только в своё удовольствие недалече от дома педалирую. ПВД и иже оооочень редко и без левоманов.

Я понял :) Про шоссер писал в смысле самосбора.
+
avatar
  • shaman
  • 05 сентября 2016, 05:57
0
а нафига нужна защита пера в форме чулка
Удивитесь, но цепь, на многоскоростных велосипедах, бъёт как раз снизу по перу.
+
avatar
  • Alexx_B
  • 05 сентября 2016, 08:13
+1
удивлюсь. многоскоростные — это сколько? 3-7-14-21-22 пойдет? Это мои в разные временные промежутки и ничего снизу не билось. Да и тяжело там биться, т.к. снизу переключатель натягивает (если он нормально не натягивает — в помойку его)
Если же вы полуметровыми (и более) дропоффами балуетесь, то тут не защита вилки нужна, а успокоитель цепи уже
+
avatar
  • Hyper
  • 06 сентября 2016, 10:10
0
18 скоростей — подходит под определение многоскоростные?

Бьётся. SRAM x.9 выкидывать не собираюсь, ибо всё-то он натягивает как надо.

Другой вопрос что двухподвес и цепь снизу проходит)
На простом МТБ в основном сверху/сбоку, не спорю. Но это не значит что кроме них других велосипедов не существует. Те-же планитарные этим не страдают (хотя тут спорно… зависит от силы натяжения цепи и расстояния до пера — цепь не должна быть натянута как струна, иначе повышается износ и цепи и втулки и звёздочек), как и односкоростные, о чём выше мы уже поговорили ;)
+
avatar
  • Alexx_B
  • 06 сентября 2016, 12:30
0
ну 18 — это ж 2*9, а у меня 2*11 (но ригид).

В любом случае, я уже выше отписался, что если конкретно у вас снизу — дык и наклейку наклейте снизу :)
+
avatar
  • Hyper
  • 09 сентября 2016, 13:25
0
Там на «угле» можно сказать пера… в общем, на мой взгляд, нет единого рецепта КАК и ЧТО использовать)) Меня и чулок устраивает)) Вас — наклейка…
+
avatar
  • probus
  • 04 сентября 2016, 19:04
0
И еще вопрос, если тело фонаря более 30мм, болт не царапает фонарь?
+
avatar
0
Защита перекелюка — это чтоб быстрей его (перклюк) отломать с петухом от рамы. И как можно постоянно падать?
+
avatar
  • probus
  • 04 сентября 2016, 19:51
0
Мне мастер по велосипедам заявил, что эта защита петух не спасает. Дело в том, что он искривляется со временем при эксплуатации. Поправьте, кто в теме!
+
avatar
  • rsa3000
  • 04 сентября 2016, 20:05
+2
примерно так и есть.
петух и не надо защищать, ибо он и создан ослабленным чтобы в первую очередь гнуться/ломаться, но при этот не страдает переклюк.
и вообще, не уверен я как-то, что эту защиту можно поставить на современный пееключатель с петухом. Она была актуальна, когда переключатель ставился прямо на ось колеса. (6-7 скоростей)
+
avatar
  • probus
  • 04 сентября 2016, 20:07
0
Интересно девки сели на шпагат!
+
avatar
0
Посмотрел на вел — отпустив эксцентрик оси втулки заднего колеса можно такую железку поставить — она с внешней стороны дропа лепится и прижимается шайбами, что на оси эксцентрика. И от количества передач ну никак не зависит. Я про то — что имея такую железку на дропе можно легко зацепиться оной за что нибудь и отправиться в неконтролируемый полет. Полезность ее сомнительна. А петух — да, специально делается для того, что бы сломался он, а не вывернуть кусок рамы при аварийной ситуации.
+
avatar
  • rsa3000
  • 04 сентября 2016, 20:18
0
сорри ) я почему-то подумал, что эта приблуда ставится под переклюк на пертух %)
+
avatar
  • Hyper
  • 05 сентября 2016, 01:21
0
Эта штука больше востребована не теми кто прыгает дропы, а теми кто любит велосипед обвешать по максимуму. Теоретически те-же ПВДшники и всякие любители КК такое должны ставить. Но на той-же веломании из 150 проголосовавших только 25% за, остальные против. С последними — согласен. В ПВД от веток особо не защитит, скорее поможет качественнее зацепиться… Впрочем что раму можно им повредить верится с трудом…
+
avatar
  • sweater
  • 04 сентября 2016, 20:53
+1
Что-то мне всегда казалось, что главная задача петуха — спасти раму. Потому как рама дорогая, а переклюк стоит копейки.
+
avatar
  • porno
  • 04 сентября 2016, 20:48
+1
достал этот шмурдяк вна заднем колесе, взял вел с планетарной втулкой, ликую
+
avatar
  • Bhakti
  • 04 сентября 2016, 21:01
+1
теперь будешь менять всю втулку в случаи поломки, запчастей на нее нет )
+
avatar
+1
Раз в 10000 км сменить смазку — вот и весь ремонт, если конечно не даунхилить с планетаркой. А переклюк (хоть Турней, хоть ХТР) быстрее откатает свой ресурс, даже если сравнивать с Иннер 3.
+
avatar
  • porno
  • 04 сентября 2016, 21:07
0
я понимаю, что через 20 лет никаких запчастей на неё не найду, меня это устраивает
+
avatar
  • Bhakti
  • 04 сентября 2016, 21:21
0
есть кто откатал на планитарке 10-15тыс? а то, в теории все красиво )
+
avatar
  • porno
  • 04 сентября 2016, 21:38
0
вот же — 14596
+
avatar
  • Bhakti
  • 04 сентября 2016, 21:54
0
почитал и 10тыс не прошла, проскоки и хруст
+
avatar
  • porno
  • 04 сентября 2016, 22:25
+1
а нехрен было туда кривыми ручонками лезть…

тем не менее уже 15k, а планетарка работает и даже тормоз не ушатался
+
avatar
+1
А есть кто откатал на классической трансмиссии 10к? Если неспешно катать по городу и асфальту — планетарка самое оно. ИМХО. А там кому как нравится.
+
avatar
  • nep
  • 04 сентября 2016, 22:45
+2
Если неспешно катать по городу, то за сезон и 500 км не проедут, а когда уже будет 10к, то ответ сильно утратит свою актуальность :)
+
avatar
0
Вот я «неспешно» еду 7 км до работы, потом таки неспешно (хотя и с той же средней) — еду 13 км до дому «через море». Итого — 100 км в неделю и 400 км в месяц в режиме b2w. За теплое одесское время вполне 2500 в сезон можно так неспешно вкатать, а при желании можно катать весь год, минус месяц, когда могу быть не полностью расчищены дороги — это слишком рискованно.
+
avatar
+1
Расплывчатые условия — трансмиссия изнашивается неравномерно. Я за 2,5 сезона откатываю 10к, больше половины в тяжелых условиях без должного обслуживания. Насколько помню, постепенно две кассеты sram 970 ушло, цепей штук пять от силы (sram 971, и неудачный опыт с кампой рекорд 9 — после 1к жести провалился щуп на 0.75). Все это не совсем в хлам — а отправилось доживать на дешевый запасной самосбор, где вполне себе катает покатушки и походики. Почти то же самое с передними звездами — через несколько тысяч снял ЛХ (износ незначительный) и поставил новые деор, для походов, до сих пор ходят. А переклюкам и манеткам вообще ничего. ХТ через >10к переставил на второй велик, девушке, а сам уже основательно накатал на SLX. Колесики немного ушатались, но даалеко не в хлам, да и заменить из не проблема. Если сравнить стоимость моих расходников с ценой планетарки — то я, может, половину среднего 8-ск нексуса за 10к израсходовал. Оценить степень расхода переклюков сложно — работают как новые.

PS. О планетарке задумывался, по равнинному городу недорогая ок, но в разделе «против» следующие соображения:
1. Унификация. В семье пока три велика (с «запасным» из г… на и палок), трансмиссия везде — 9ск классика. Расходники идентичны. Городить огород с новой трансмиссией, собирать колесо — буду разве что с третьим великом и с самым недорогим нексусом, ради любопытства. Но пока смысла напрягаться не вижу — обслуживание в режиме b2w на классике уходит на второй план, для такого велика основное — не жаль потерять.ТО раз в год — почти роскошь, цепи-звезды мыть по настроению. Для других режимов не очень годится по соображениям ниже.
2. Диапазон. Катаю на кассетах 11-36, и вот этих 36 (при том, что впереди 22) — временами не хватает. Я понимаю, что на высоких градиентах можно слезть и покатить (а иногда иначе и никак), но в затяжных подъемах очень не хватает смены нагрузки, начинает болеть спина. Однажды в Осетии на двойном перевале я устал до такой степени, что уже не мог катить велосипед, и потихоньку ехал по непроезжаемым доселе валунам, в то время как наш «Король гор» (это по названию соревнований) ехать уже не мог.
Так вот — к диапазону классики приближаются планетарки на 14 скоростей, но ценник в 900+ евро не располагает.
3. Вес. 1,7кг у меня вся трансмиссия со втулками не весит. Да, по городу я катаю с собой U-lock на полтора кило, но для основной своей задачи — походов — велик облегчается максимально.
4. Надежность для дальних поездок (и обслуживание в целом) С классикой все совершенно ясно — запасной петух, тросик, крайне редко — переклюк. Втулки — тоже знакомое зло, максимум можно разобрать и выкинуть расколотые шарики, если кто довел. В той же Осетии я из проволоки от связки ключей сделал и закалил пружину для собачек взамен сломанной — с тех пор уже несколько таких ездят. Самое неприятное (и не такое уж редкое) — когда втулка «расклинивается», барабан и проворачивается свободно, не вращая колесо. Да, печаль, но заменить ее не слишком серьезная проблема, даже в одиночку дотолкать до цивилизации человека какие-нибудь 50 км не такая уж проблема, лишь бы от ветра прикрывали. Если заклинит или раздолбается планетарка, это хуже.
+
avatar
  • beerok
  • 04 сентября 2016, 23:08
+1
Современный велосипед даёт ту же нагрузку как распространённые в СССР «взрослики»?
Что-то мне подсказывает что современные катать легче…

П.С. И это… вы серьёзно обклеиваете велосипед тряпочками что бы не поцарапалась краска?
+
avatar
  • Hyper
  • 05 сентября 2016, 01:25
0
Не вижу ничего постыдного в «тряпочке» на заднем пере. Которое не только защищает краску, но и убирает «звон» цепи в результате удара о перо и (теоретически… по крайней мере мне это размышление греет душу) уменьшает износ цепи из-за этих ударов.
+
avatar
0
Стук по раме — просто неприятно. даже когда эта рама уже ушатана…
+
avatar
  • demonk
  • 05 сентября 2016, 15:00
0
Современный велосипед позволяет более эффективно педалировать. Человеческие ноги (как и ДВС в авто) эффективно работают в узком диапазоне оборотов/крутящего момента. Без передач будет упирание из последних сил с гроблением коленей на подъеме (а то и спешивание) и качение без педалей на спуске. С передачами можно ехать по любому рельефу равномерно крутя с одинаковым усилием. А нагрузку определяет ездок, и залезание на гору с вылупленными глазами это если и нагрузка, то не полезная.
Цепь для переключателя передач натягивается не сильно и на разбитой дороге может стучать по перу. При этом стальная цепь вполне может перепилить алюминиевую раму. Не только о краске идет речь — о безопасности. И многие таки не тряпочки вешают, а изоленту мотают.
+
avatar
+1
— защита пера — в принципе, ок. Не фирменная и довольно тонкая, но сойдет, и удары гасит.
— защита переключателя — какой-то треш от адептов культа карго, что ли… Даже если абстрагироваться от того, что это лишний вес и повод зацепиться. Для защиты рамы придуман петух. Навесить на раму — подвергать ее риску. Если петуха нет — то пусть отпружинит переклюк, а потом уже отломается ухо, если удар не погасился. В сегменте велосипедов «без петуха» потеря любого из компонентов — ерунда в принципе, но раму варить или найти новую и переставить все барахло (зачастую пластилиновое и уникальное по креплениям) куда геморнее.
— крепление для фонарика ок, но долговечность эксцентрика под вопросом. Мне бы не хватало еще возможности поворачивать его в процессе езды (насколько понял, он выставляется жестко). Рекомендую фонарик оборудовать достаточно длинной петлей, чтобы можно было вначале повесить за нее на руль на полусхватывающий узел. Если сломается крепление — не придется его искать. При аварии фонарь наверняка куда-то ускачет. Один человек после крепкого падения по темноте сумел оценить степень повреждений благодаря прицепленному мной таким образом фонарику — крепление не справилось.
+
avatar
  • Bhakti
  • 05 сентября 2016, 10:29
0
защита переклюка сделана из меди не сломает она раму, при хорошем ударе рассыпется вместе с петухом.защита эта не в каждую раму станет
+
avatar
  • Pigmat
  • 05 сентября 2016, 12:55
0
съемный крепеж для фонаря конечно полезная вещь, спору нет, но у меня сам фонарь дешевле вышел на аукционе ебая ))))
+
avatar
  • Hyper
  • 06 сентября 2016, 10:21
0
Как иногда любят тут говорить — в фикс-прайсе ещё дешевле. Но будет светить-ли он, вот в чём вопрос.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.