Авторизация
Зарегистрироваться

Давайте поиграем в доктора, с велосипедом.(набор для прокачки тормозов)


Приветствую.
Давайте еще немного поговорим об обслуживании велосипеда.
В настоящее время у меня на руках находится 4 пепелаца, два мои, а остальные тоже приходится обслуживать. У трех из них гидравлические тормоза, так как велосипедами в семье занимаюсь в основном я, то производитель у них один. До недавнего времени я в гидравлику не лез, кроме установки, настройки и замены колодок, но когда нибудь начинать надо.
К сожалению прокачкой займусь чуть позже, а пока только обзор самой приблуды.

На покупку данного набора, меня подвигли свеже купленные тормоза б\у, один из которых требовалось прокачать, хотя о покупке я думал и раньше, а пузырек с ДОТом у меня лежит который год. Конечно купленный тормоз мне прокачал мастер, это было быстрее чем ждать прихода почты.
Прокачка одной стороны оценивается от 200 и выше в среднем 300-350, так что экономия на лицо, при наличии прямых рук конечно (на сколько прямы мои руки узнаем позже).
Почему на ебее, а не в профильных магазинах, на чейне для бесплатной доставки надо набрать на определенную сумму (да акции бывают, но зачем ждать), в немецких магазинах за доставку платить надо. По этому ебей, плюс просто набор попался там на глаза.
Товар добирался чуть больше трех недель.
Пакет представлял собой конверт опломбированный в трех местах, первый раз встречаюсь с такой отправкой.



В конверте набор лежал завернутый в в пару кусков пупырки.

После разворачивания смотрим.

Вопросы отпали по мере изучения содержимого.

-перчатки
-два шприца на 20 кубов с резьбой под шланги
-стяжка для прижимания ручки тормоза к рулю (не ожидал)
И пакетик с мелочами (почему то вскрытый, но вроде все на месте)

-ключ
-два шланга с резьбами под шприц и тормоз, с перемычками посередине
-пакетик с втулками

Вот собственно и все, остальное зависит от прямоты моих рук.
Вместо домашних любимцев инструкция по прокачке, которой собираюсь воспользоваться.
Планирую купить +15 Добавить в избранное +6 +14
свернуть развернуть
Комментарии (109)
RSS
+
avatar
  • bazis13
  • 23 апреля 2014, 11:56
+2
прокачивал шприцем из аптеки и капельницей оттуда же…
Рублей в 50 уложился.
Зачем фотографировать детали в пакете?
+
avatar
+2
шприц 6.50, капельница 10 рублей, признавайтесь, где остальные?
+
avatar
  • bazis13
  • 23 апреля 2014, 12:26
0
на витаминки наверно.
+
avatar
  • top2
  • 24 апреля 2014, 00:21
0
на антидепрессанты)
+
avatar
  • albus
  • 23 апреля 2014, 12:04
+1
Если бы не было видно, то вынул бы.
По поводу аптеки, было лень идти.
+
avatar
  • delfi
  • 23 апреля 2014, 12:29
0
а на почту не лень?
+
avatar
  • Dezmont
  • 23 апреля 2014, 14:22
+2
В аптечном комплекте нет вкручивающихся штоков, поэтому прокачать «дома на ковре» не запачкав — не получится.
+
avatar
  • Dmitrij
  • 23 апреля 2014, 14:39
0
Есть такая штука, полиэтилен, не протекает и в супермаркетах за дарма комплектуется с продуктами.
+
avatar
  • bazis13
  • 23 апреля 2014, 17:40
-1
Они были и не нужны. Трубка от капельницы одевается вот сюда:
+
avatar
  • albus
  • 23 апреля 2014, 20:32
+5
К сожалению не все владеют передовыми технологиями TEKTRO/
+
avatar
  • KRAB
  • 23 апреля 2014, 12:14
0
А на почту нет? :D
+
avatar
+2
видимо отстал я от жизни, но нафига велику гидравлические тормоза?
+
avatar
+2
а вы попробуйте… ;)
+
avatar
  • bazis13
  • 23 апреля 2014, 12:29
+4
да, вы отстали от жизни. Недавно видел такую
+
avatar
  • silicon
  • 23 апреля 2014, 12:36
+1
Это не гидравлика, а механика. На коляске было бы уж совсем пошло.
+
avatar
  • mmambet
  • 23 апреля 2014, 12:30
0
(я могу ошибаться, я вообще по велосипедам не специалист, говорю из общеинженерного понимания)

Потому что тормоза дисковые, а усилия, создаваемого тросовым тормозом (ну или как он там называется, я без понятия), недостаточно, чтобы прижать колодки к диску с достаточной силой.

Зачем тормоза дисковые? Затем, что в этом случае они нечувствительны к грязи на ободе и искривлениям обода колеса.
+
avatar
  • klirik
  • 23 апреля 2014, 12:44
0
колодка к диску прижимается не напрямую с помощью троса а рычажным механизмом, так что усилия достаточно (ход ручки около 5см. При этом ход колодки — около 1мм. Т.е. грубо в 50 раз сильнее)
+
avatar
  • albus
  • 23 апреля 2014, 12:53
+2
У большинства механических тормозов к диску прижимается одна колодка, а вторая неподвижна, у большинства гидравлических прижимаются сразу две колодки.
А на счет усилий, гидра требует значительно меньшего нажима. Плюс возможно использования многопоршневых систем.
+
avatar
  • klirik
  • 23 апреля 2014, 21:55
0
Это не особо важно. Просто будут большие или меньшие потери.
Ключевую роль (независимо от количества поршней) играет банальный рычаг — насколько переместили ручку, и насколько при этом переместилась колодка. Во столько же раз будет больше сила на колодке по сравнению с приложенной к ручке.
А дальше работает коэффициент трения. Между дисковой колодкой и диском он как правило существенно ниже, чем между вибрейком и ободом (там компаунд об алюминий. В дисковых — некая композиция органики/неоргарики о сталь). Т.е. усилия на диск нужно прилагать гораздо больше. Но диск при этом гораздо прецизионнее, поэтому можно легко сделать ход колодок всего в 0.2мм против 2мм на вибрейках, тем самым увеличив запас силы в 10 раз.
+
avatar
-7
+
avatar
  • Dmitrij
  • 23 апреля 2014, 16:28
+2
Если бы уважаемый прочел дальше, то увидел бы более весомые причины, нежели «москалям» и прочая пропаганда.
+
avatar
  • silicon
  • 23 апреля 2014, 12:34
0
Сразу видно, что не из Москвы. Тут без выпендрёжа никак.
Когда послы государств в столицу едут впервые, то только по незнанию могут прикатить на обывательском авто.
+
avatar
  • bazis13
  • 23 апреля 2014, 13:22
-1
гидравлика отличается стразиками или удобством и эффективностью?
+
avatar
  • silicon
  • 23 апреля 2014, 13:29
0
Многовековым семитским опытом маркетинга над гоями.
+
avatar
  • bazis13
  • 23 апреля 2014, 14:15
+3
маркетинг — это когда платишь больше, а получаешь то же самое, или даже хуже качеством. Например, когда отправляешь smsки по 4 рубля — это маркетинг.
Гидравлика полностью отрабатывает переплату.
+
avatar
  • silicon
  • 23 апреля 2014, 16:21
-2
Если бы вы так не думали, то покупать бы было некому. Так устроено. :)
+
avatar
  • bazis13
  • 23 апреля 2014, 16:37
+1
я не думал, а пробовал и сравнивал. Может v-breakи за 100500 денег приближаются к дешевой гидравлике, но в бюджетном сегменте все ясно.
Дорогие вилки вот не испытывал еще — поэтому не могу сказать понты это или нет.
+
avatar
  • silicon
  • 23 апреля 2014, 17:05
+1
Сравните лучше дисковые: механику и гидру.
Ви-брейки из другой оперы.
+
avatar
0
я сравнивал: купил себе первый велосипед Джамис Дюранго Комп, а девушке Джамис Дюранго Спорт, отличаются как раз тормозами: на обоих дисковые, только у Компа гидравлика, разница чувствуется, как в прилагаемом усилии, так и, что очень важно, в дозированности: на гидре я легко притормаживаю передним тормозом, а на механике два положения: не тормозит вообще или перелетаешь через руль.
а если пересесть с кк на ам, трейли или дх, тот тут разница будет ещё очевиднее
+
avatar
-3
видимо вы правы. пользы не вижу от гидравлики, кроме как усложнения и дороговизны конструкции
+
avatar
  • albus
  • 23 апреля 2014, 20:33
+2
Месье был в горах?
+
avatar
  • klirik
  • 23 апреля 2014, 21:59
0
В горах с гидравликой как раз порой случается подлянка :)
Ни разу не наблюдали, как диск в сумерках светится после затяжного спуска?
А зимой, при ниже -35 не катали?
В этих условиях с механикой проще. Но, с другой стороны, они случаются настолько редко, что из-за них отказываться от гидравлики никак не стоит.
+
avatar
0
зимой у нас в Сибири бывает, что тросик к рубашке примерзает, а вот с гидрой (которая на тормозухе, особенно) проблем никаких
+
avatar
  • klirik
  • 24 апреля 2014, 06:53
+1
Ну вот та гидра, что на масле — в мороз имеет свойство сперва густеть и тупить, а потом течёт (протекают уплотнители). С дотом таких проблем нет. Зато в обратной ситуации дот может закипеть и оставить без тормозов. А масло нет.
Механика будет работать и в мороз и с перевала — но её нужно чаще настраивать/подкручивать. В общем, нет ничего идеального :)
+
avatar
  • klirik
  • 23 апреля 2014, 12:42
+3
Потому что они легче и гораздо проще механических.
Никаких засранных/перетёртых тросиков. Усилие с ручки на колодки передаётся легко, как будто напрямую.
+
avatar
  • Dmitrij
  • 23 апреля 2014, 13:17
+4
Плюс еще в том, что не требуют частой регулировки. Тросики же растягиваются и нуждаются в более частом к себе внимании.
+
avatar
+3
это точно, на старой механике чуть ли не каждый день регулировал, на гидро только колодки меняю один или 2 раза в год.
+
avatar
-2
Достаточно купить хороший тросик например из уголеволокна и проблем с растяжением не будет вас беспокоить вплоть до смены велосипеда =)
+
avatar
  • albus
  • 26 апреля 2014, 14:41
0
Когда я последний раз читал про карбоновые тросики, там не все просто было с их установкой, они ставились всего один раз, при снятии их приходилось менять, да и цена была не гуманной. Но может что то изменилось.
+
avatar
0
у меня стоит карбоновые тросики. Ставятся они как обычные, цена конечно выше дефолтных, но не на порядок. Для запчасти, которую можно не менять и вообще не трогать пару сезонов, цена адекватная. рекомендую.
+
avatar
  • klirik
  • 23 апреля 2014, 17:05
0
На самом деле тросики растягиваются примерно так же, как дот набирает влагу. В смысле, что в механику, что в гидру желательно залезть раз в сезон и устроить ТО в виде замены/прокачки.
Но вот зато в процессе износа колодок — механику да, приходится регулировать. А гидра за счёт запаса дота в расширительном бачке сама выставляет колодки на правильном расстоянии от диска независимо от износа.
+
avatar
0
кроме дота есть еще минералка, которую заливают в значительно большее количество систем.
объясните мне пожалуйста как дот набирает эту влагу.
+
avatar
  • klirik
  • 23 апреля 2014, 22:03
0
Не в «значительно большее», а наоборот. Пара-тройка шиман — и всё.
А подавляющее большинство Avid jucy/elixir — как раз на доте.
Как набирает влагу — объяснить на пальцах не могу, но это факт. В среднем раз в год дот рекомендуется менять и прокачивать тормоза.

Ну и кстати зимой, в сильный мороз — дотовые тормоза рулят, а масляные превращаются в тыкву.
+
avatar
0
всякие тектро тоже на шимановской минералке
+
avatar
-1
расскажите это моей формуле, она видимо тоже входит в «пару тройку шиман». Кстати эта «пара тройка шиман» владеет половиной рынка ;-)

И вообще Вы правда думаете что «факт» который никто не может объяснить является фактом? Жаль что вы ни разу не ездили на минералке зимой, иначе не повторяли «слухи» со темы.
+
avatar
  • klirik
  • 24 апреля 2014, 09:11
0
Раз, факты не нужно объяснять. Это не умозаключения.
Два, Московские -10 (или даже -20) — это далеко не настоящая зима.
+
avatar
0
Жаль. Но если бы действительно не надо было объяснить того факта, что восход солнца на востоке а заход на западе, может никому бы и никогда не понадобилось полететь в космос =)

если вы хотите услышать факт без объяснений — я катался на масле в диапазонах температур от +40 до -30. Тыквы не встречал.
+
avatar
  • Dmitrij
  • 23 апреля 2014, 18:55
0
Да неужели? Почему же тогда в механику постоянно нужно совать нос, чтобы подкрутить колодки или подтянуть тросик, тогда как с гидролинией народ катается годами и не тратит время на обслуживание тормозной системы кроме плановой замены колодок? Только ли лишь из-за «расширительного бачка» в гидре? И тросовая система тут ни при чем?
+
avatar
  • klirik
  • 23 апреля 2014, 22:07
0
Именно потому что изнашиваются колодки. Ну и плюс то, что в механике как правило подвижна только одна из них. Потому и приходится постоянно подтягивать и подкручивать.
А в гидре всё «плавает» самостоятельно в нужную сторону. Колодки износились — тормоз подсосал из бачка каплю дота в компенсацию. В итоге пока они не износятся, лазить туда не надо.

Есть и побочный эффект — снял колесо, пожамкал тормозом — и привет, ждёт увлекательная игра по расжиманию колодок.
+
avatar
0
нечаянно поставил минус вместо плюса вам, прошу прощения:)
+
avatar
-1
проще? Вам в поле что будет проще отремонтировать, гидравлику или механику? =)
+
avatar
  • klirik
  • 23 апреля 2014, 17:09
+2
Заменить диск/колодки — без разницы.
(но всё же я предпочитаю делать это в более подходящих условиях, чем «в поле»)

А в целом реплика про «сферического коня в вакууме».
+
avatar
-1
А кроме колодок в ваших тормозах больше ничего нет?
зайдем с другой стороны. Вы повредили гидролинию и вы повредили рубашку тросика.
+
avatar
  • Dmitrij
  • 23 апреля 2014, 18:50
+2
Это рассуждение из области — «а если бы дедушка был бабушкой, то у него было бы...»
«В поле» нормальная гидравлика редко повреждается, а если и повреждается, то можно спокойно доехать до дома или пункта ТО на вторых работающих тормозах. Так что, все рассуждения о бОльшей проблематичности обслуживания гидры в поле, как по мне, надуманы и высосаны из пальца, не имея под собой практической основы.
+
avatar
  • rsa3000
  • 23 апреля 2014, 20:25
+1
это спор как с авто, что лучше дисковый задний тормоз или барабанный.
если купить нормальный велосипед (не стелс и не стерн за 6 тр) то сразу получишь гидравлику, а тот кто сам собирает, у того и вопроса какие тормоза поставить не стоит. механика — прошедший этап эволюции велотормозов, и смысла в наше время к нему возвращаться нету.
+
avatar
0
может тогда объясните, почему тысячи туристов тратят нехилые деньги на этот «прошедший» этап? =)
+
avatar
  • rsa3000
  • 24 апреля 2014, 00:00
+2
ладно согласен, для длительных автономок гидра менее подходяща, на каждый товар найдется свой покупатель, на гоночных до сих пор ободные тормоза используются, но это не говорит о том что надо покупать кантрийник для города и поездок по паркам на вибряках ;)))
+
avatar
+1
приятно слышать здравые мысли =). Но я бы не стал так ругаться на ободные. вибрейки. Они часто находят своего покупателя, они и проще и легче.

Кстати кататься по паркам больше вибрейков и не надо.Люди, которые ездят по паркам чаще всего и разницы то не знают.
+
avatar
  • rsa3000
  • 24 апреля 2014, 00:22
0
а я и не ругаюсь))) сам когда то катался на даче на вибрейках, тормозило и ладно. потом лет 7 вообще не катался. пару лет назад взял уже вел для москвы, сразу гидра досталась. механику пропустил, видел/испытывал только на чужих велах.
а парки разные бывают, кто-то там ушатанный стелс напрокат берет, и катается, а кто-то и поздно вечером когда никого нет с фарой вкручивает на полную. мне вот до парка 15 км всяких дорог, переулков и тротуаров (даже через мкад надо перебраться). но я че в парке катаю, получается мне надо пойти приварить к вилке и раме посадочные места для вибрейков и поставить их ;)))
+
avatar
0
тормозите как bmx еры =)
+
avatar
  • rsa3000
  • 24 апреля 2014, 00:47
0
только fixed gear, только хардкор )))
+
avatar
  • albus
  • 26 апреля 2014, 14:39
0
Тысячи туристов прекрасно обходятся ригидами, но это не значит, что вилки, а тем более подвесы ни кому не нужны. На велосипед с ви-брейками значительно легче найти багажник, для дисковых тормозов не каждый подойдет.
+
avatar
-1
Это рассуждения человека, который ездил в длительные велопоходы, а не диванного велосипедиста. Гидравлика легко повреждается при неудачном падении. Далее, до пункта ТО вы можете спокойно доехать и вообще без тормозов. Я даже не не сомневался в вашей способности нести велосипед на себе, но я говорил о крайне низкой ремонтопригодности гидравлики. В механике поменять порванный тросик проблем не составит, для этого надо с собой возить просто этот самый трос. Для замены гидравлики вам придется таскать с собой гидролинию, масло, инструмент для прокачки и всякое по мелочи.
+
avatar
  • klirik
  • 23 апреля 2014, 22:10
0
«Сферический конь».
Думаю, если окажется повреждённой гидролиния — это значит, что рама тоже не на ходу, да и седоку потребуется травматолог, а то и реанимация.
За последний десяток лет, что на велосипеде, уже с десяток раз наблюдал, как обнуляется от переполнения 4-значный одометр на велокомпьютере. Но ни разу не видел сломанных «в поле» тормозов.
+
avatar
-1
Если вы не видели, это же не значит что такого не бывает. Расширить свой теоретический опыт вы можете на кочке ру =)
+
avatar
0
ни разу не повреждал гидролинию, она армированная даже у самого дешмана, было даже, что рама лопалась и вилка улетала вперёд на скорости километров 40, гидролиния при этом не рвалась
+
avatar
  • shaman
  • 24 апреля 2014, 08:41
0
Часто рвёте гидролинию в поле? Вот у меня один раз развалился хомут, который прижимает гидролинию к вилке, а гидролиния была длинновата (лень было новые тормоза резать). Зацепился ею за сучок. Велосипед остался на месте, а я полетел дальше в грязь. Встал, отряхнулся, пощупал тормоза — всё в норме.
+
avatar
  • Dunmer
  • 23 апреля 2014, 13:01
-1
Нажал резко ручку тормоза фалангой мизинца (например тормоза переднего колеса) и летишь вперед… Ободные V на такое не способны )
+
avatar
  • Dmitrij
  • 23 апреля 2014, 13:15
-1
Да, опцией «веселый кувырок» комплектуются только дисковые тормоза. V-Brake этой увлекательной функцией обделен.
+
avatar
  • cofein
  • 23 апреля 2014, 13:45
+1
я перелитал на «вебрейках» через руль )) правда то били шимановские колодки (не резина, что то другое ) но вот мизинцем нажать до такой степени ни v ни гидравлику у меня не получается…
+
avatar
0
значит херовая у вас гидравлика или стертые колодки, или в масле.
+
avatar
  • cofein
  • 23 апреля 2014, 15:35
0
или в грязи или потому что я вешу 90 кг ))) просто когда катал друга на раме — тормозило медленне чем со мной ( естественно не до упора давил что бы стереть покрышку )
+
avatar
-2
мало того, что для того что бы комфортно тормозить фалангой мизинца (а не пафосно продемонстрировать, что у тебя гидравлика) надо иметь диски не меньше 220 мм диаметром с многопоршневой системой, что стоит хорошего бабла, так еще и тормоза так никто не настраивает. А хорошие, достойные кантрийные вибрейки, по цене как минимум вдвое, а то и втрое меньше этой гидравлики, обеспечат вам тот же эффект.
+
avatar
  • albus
  • 23 апреля 2014, 20:36
0
В горах?
+
avatar
0
вы хотите в горы на вибрейках? да вы экстремал
+
avatar
  • klirik
  • 23 апреля 2014, 17:17
-1
Способны.
Просто обычно люди апгрейдятся с дешманских стоковых вибрейков на «крутую дисковую гидравлику». И потому просто минуют возможность пощупать в деле нормальные качественные вибрейки с хорошими колодками. А они существуют.
И так-то у вибрейков более выгодный способ торможения, покуда они прилагают усилие прямо по диаметру обода (т.е. по сути без рычага). А диск гораздо меньше обода — поэтому усилие на него должно быть пропорционально выше (на диске 180мм и 26дюймовом колесе это 1:3).
+
avatar
  • albus
  • 26 апреля 2014, 14:47
0
Ушлые производители создают велосипеды без возможности установки ви-брейков, просто мировой заговор. А иногда после говен на ободах столько грязи, что я бываю
этому рад., обледеневшие обода тоже видел не раз.
+
avatar
0
у вас были неправильные тормоза, либо они были неправильно отрегулированы.
на правильных и отрегулированных вибряках очень хорошо летается.
их плюс — они легче, а минус — неудовлетворительная работа в гОвнах и в снежно-водной каше.
другое дело, что к любой механике (вибряки/диски) нужно приложить толику больше усилий чем к гидре.
а на самом деле: главное не предмет, а умение использовать его. т.е. главное не то чем, а главное как тормозить.
+
avatar
  • rsa3000
  • 23 апреля 2014, 20:31
-1
Нажал резко ручку тормоза фалангой мизинца и летишь вперед
а) поставить нормальную воздушную вилку, запас ее хода позволит велосипеду наклониться вперед не выкинув гонца из седла
б) поставить нормальные тормоза, которые можно контролировать а не те которые имеют 2 положения (че-то там скребет но скорость не падает и полная блокировка диска и колеса)
в) думать головой когда тормозишь, я вот не могу заставить себя затормозить так чтобы заднее колесо оторвалось
г) когда тормозишь передним тормозом не сидеть наклонившись над рулем а наоборот встать и перенести вес назад
+
avatar
0
Еще как возможен. Просто нужно использовать нормальные колодки и протирать регулярно обод.
+
avatar
  • Kartus
  • 23 апреля 2014, 12:26
+2
Давайте поиграем в доктора, с велосипедом.
А вы, барин, затейник)))
+
avatar
  • albus
  • 23 апреля 2014, 12:41
+1
По поводу почты отвечаю, если надо, то приходится идти, тем более если не одно отправление пришло. Три года до гидры ездил на механике, небо и земля, хотя нареканий к механике как к тормозам нет, но только после установки гидры стал тормозить передним, до этого было буквально страшно.
+
avatar
  • cofein
  • 23 апреля 2014, 12:56
+1
тоесть механика на колодках и дисковая механика — сильно отличаются? просто я перескочил с колодок сразу на гидру… как и раньше торможу передним ( хотя было раза 3 перелитал через руль — нефиг говорить по телефону было )
+
avatar
  • Dmitrij
  • 23 апреля 2014, 13:08
+2
С ободных сразу перескочил на гидру, поэтому с механикой сравнить лично не довелось. Но из общения с людьми, можно сделать вывод, что механика требует более частой настройки и обслуживания, в силу того, что там передатчиком усилия служит не гидролиния, а тросик, требующий к себе больше внимания.

В первое время, как на гидравлику пересел, с непривычки тоже разок через руль кувыркнулся, дисковая гидра в отличии от ви-брейков тормозит гораздо эффективнее.

В эффективности торможения между дисковой механикой и гидравликой вряд-ли будет большая разница, т.к. принцип торможения остается тем же, разница только в способе передачи сжимающего усилия на колодки. Поэтому да, ободные и любой диск отличаются сильно, в пользу последнего варианта.
+
avatar
  • cofein
  • 23 апреля 2014, 13:48
+2
спасибо ) мне тоже нравится гидравлика своей «неприхотливостью» а то колодки стёрлись — регулируй… да и обода тоже меня не радовали…
+
avatar
0
отличается существенно. В особенности тем, что является тупиковой ветвью развития велотормозов, единственное серьезное преимущество которых — высокая ремонтопригодность.
+
avatar
  • Dmitrij
  • 23 апреля 2014, 19:00
0
И низкая цена)
+
avatar
0
по сравнению с чем?
+
avatar
0
расскажите это парням на Тур да Франс.
+
avatar
0
они и без моего совета давно не используют диски =)
+
avatar
  • albus
  • 24 апреля 2014, 11:11
0
До недавнего момента им это было запрещено. Плюс они ездят на том, что им дают.
+
avatar
0
все повально перешли на диски?
+
avatar
0
да, на дисковой механике труднее дозировать усилие, я ездил на обоих тормозах, выше уже отписался, что по по моим ощущениям, на механике трудно найти промежуточное положение между «ещё не тормозят» и «встали колом»
+
avatar
  • albus
  • 26 апреля 2014, 14:49
0
Ободных не было ни разу.
+
avatar
+2
учитесь всегда в первую очередь тормозить передним — это основной тормоз. т.к. при торможении переднее колесо более загружено и следовательно эффективность торможения им выше.
+
avatar
  • rsa3000
  • 23 апреля 2014, 20:36
-1
все боятся переднего тормоза :(
+
avatar
+1
кусается? :)
чем чаще будете использовать передний, тем быстрее его прочувствуете (усилие, модуляция, порог схваттывания...) тем безопаснее будете ездить.
а когда на скорости юзом унесет, скажите «спасибо» заднему.
+
avatar
  • rsa3000
  • 24 апреля 2014, 00:05
0
да это понятно, скажу даже более, иногда лучше и через руль улететь чем 10м шлифовать асфальт задним колесом. задним торможу только на спусках и в поворотам чтобы немного скорость сбавить, а так передний вне конкуренции. увеличенный передний ротор на велосипеде какбэ намекает что это спереди основной тормоз. только никто не хочет это понимать и слушать советов (((
+
avatar
0
как говорят: «только умные учатся на чужих ошибках...» и «желающий услышать — услышит».
пожалейте свое время и позвольте людям развиваться)))
+
avatar
  • Shmoky
  • 23 апреля 2014, 23:39
-2
<
учитесь всегда в первую очередь тормозить передним — это основной тормоз.
— можно ссылочку на официальное мнение? Кувыркаться то как то н ехочется.
+
avatar
+1
учебник физики и законы инерции =)
передний тормоз инерционный, на нем гораздо проще, как ни странно, дозировать усилие и соответственно скорость торможения. Задний тормоз, из за низкой загрузки колеса в момент торможения (вас выталкивает вперед) теряет сцепление с дорогой, вы теряете контроль над управлением и дальше полный фарш из последствий. Так что если хотите кататься на достойном уровне, привыкайте к обоим ручкам тормозов.
+
avatar
  • rsa3000
  • 24 апреля 2014, 00:08
0
а в яндексе забанили? kotovski.net/kak-pravilno-tormozit-perednim-ili-zadnim-tormozom/ вот вторая ссылка его выдачи по запросу «как правильно тормозить на велосипеде»
а вас чье официальное мнение интересует? создателя велотормоза?
+
avatar
0
т.е. вы никогда не тормозили передним? :)
устройте тест-драйв: разгон на плавной грунтовой горочке, потом прямая с отметкой где начинать тормозить (чтоб падать было не больно :D ) и замерьте расстояниеи свои ощущения.
почему грунт? по тому, что сразу почувствуете как от торможения задним колесом его уводит в сторону.
и не нужно всеми пальцами сразу резко дергать за тормоз и потом кувыркаться, достаточно указательным плавно нажимать.

интересных покатушек!
+
avatar
  • Shmoky
  • 24 апреля 2014, 23:41
-1
по тому, что сразу почувствуете как от торможения задним колесом его уводит в сторону.
— попробую :). Через недельку. А пока скажу, что на горках наверно градусов 30, асфальт и плотная грунтовка, при разгоне под 50 км, от плавного торможения ( не до блокировки и юза!) — правда я торможу всегда двумя тормозами, никуда не кидало. Пр меньших скоростях тормозил одним задним — тоже не до срыва в юз, тоже все хорошо. Почему не передним? Если впереди ямка-кочка-кошка, и придется уворачиваться и тормозить передним — гарантированно ловим землю. Поэтому — при езде и маневрах — только заднее+переднее, но никогда только переднее. Если ехать ТОЛЬКО прямо — возможно перед будет эффективней. Попробую. Но тормоз передним при маневрах — не лучшая идея имхо.
+
avatar
0
сильно тормозить в повороте вообще не идея.
только если вы дрифтоман или фиксер-скид-гуру :)
посмотрите на «Караване» перевод статьи Шелдона Брауна.

кстати, не спроста на авто передние тормоза начинают работать чуть раньше задних…
+
avatar
-2
Набор только для систем на «тормозухе» От масла, этим шприца приходит гаплык после первой прокачки.

Для тех кто задает вопрос — почему не шприцем и капельницей?

1. Шприц и капельницу можно использовать только для систем на масле.
2. Для систем на «тормозухе» обязательно необходимо делать дегазацию жидкости. Для этого необходимы зажимы и герметичное соединение, как в обозреваемом комплекте.

По поводу механики.
Тросики не растягиваются, дури у Вас не хватит :)
Просто «утаптываются» рубашки и наконечники. А еще срабатываются колодки.
Попробуйте не трогать настройки подводки троса и колодок и заменить последние на новые. Вы их просто не впихнете :)

пы.сы Тормоза прокачиваю достаточно часто. Работаю веломехаником в своей мастерской и магазине )
+
avatar
0
дешевые тросики тянутся. А на стоковых велосипедах у нас продается только дешевая механика. Дорогую механику с хорошим тросиком покупают только те, кто знает зачем это нужно. Остальные не задумываясь берут гидру.
+
avatar
  • Shmoky
  • 24 апреля 2014, 23:43
-1
Дорогую механику с хорошим тросиком покупают только те, кто знает зачем это нужно. Остальные не задумываясь берут гидру.
— я лох последний, ибо банальный тросик и вибрейки более чем устраивают.Тормозят лучше, чем диски на Треке. Ничего не тянется, не рвется. Но — я не катаюсь по шоссе 100 км, и по тротуарам. Лес, вдоль Волги, по велодорожкам.
+
avatar
0
почему лох?

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.