RSS блога
Подписка
Светодиодная лампа H4
- Цена: $34.55
- Перейти в магазин
В этом обзоре я расскажу про светодиодные лампы в цоколе H4 предназначенные для автомобиля и мотоцикла. Это первые, тестируемые мною лампы, которые имеют шторку, благодаря которой свето-теневая граница данной лампы на ближнем свете должна быть идентична галогенной лампе. Более подробно читаем далее.
Сначала как обычно про упаковку и комплектацию. На одной лампе я для удобства проведения тестов подписал контакты, пожалуйста не обращайте на это внимания. Лампы поставляются в жесткой белой картонной коробке, внутри которой лежат две лампы и инструкция с бумажкой логотипа магазина. В инструкции характеристики и несколько картинок с рекомендациями по установке данных лап. Обратите внимание на тип пыльника для лампы H4, он не полностью закрывает лампу и остается достаточно места для забора воздуха. Далее, когда я буду устанавливать свой пыльник, я ещё скажу об этом пару слов.
Лампы выполнены в алюминиевом корпусе, который по совместительству является ещё и радиатором. Внутри корпуса лампы расположен вентилятор. В верхней части лампы по обеим сторонам на печатных платах расположены светодиоды.
Пять SCP-светодиодов под шторкой должны повторять габариты спирали галогенной лампы. Эти пять светодиодов отвечают за ближний свет. Обычно в подобных лампах устанавливают 3 или 4 светодиода под шторку, в этом случае и шторка и сами светодиоды занимают примерно столько же места, сколько занимает спираль галогенной лампы и её шторка. Здесь же и спираль и шторка немного больше, чем у галогенной лампы. Чуть ниже, большой светодиод отвечает за дальний свет.
Магазином заявлено, что в данной лампе, в качестве светодиода, отвечающего за дальний свет, используется светодиод CREE-XHP-50, такая же маркировка указана на печатной плате, на которой он расположен. Правда это или нет, я утверждать не буду, но ссылку на характеристики светодиодов XHP-50 я всё же дам. Даташит XHP-50
Но по словам продавца, он связался с производителем и ему подтвердили, что используется светодиод CREE. Но диоды ближнего света не кришные.
Магазином заявлены следующие параметры:
Потребляемая мощность: 40 Вт
Световой Поток: 8000LM
Рабочее Напряжение: DC 12-24 В
Степень защиты: IP67
Цветовая Температура: 6500 К
Время жизни светодиодов: 50000Ч
Габариты лампы несколько больше стандартной галогенной. Её длина составляет 101,2мм. При этом лампа имеет вес 55,2 г.
Обычно в подобные лампы имеют очень широкий диапазон рабочих напряжений, поэтому я предположил, что 24В – это не максимально допустимое рабочее напряжение, а напряжение бортовой сети. Поэтому далее при измерении потребляемой мощности в зависимости от напряжения бортовой сети я тестировал лампу в диапазоне от 6 до 30В. Результаты измерений я свел в таблицу.
Из таблицы можно заметить, что средняя потребляемая мощность как для ближнего, так и для дальнего света почти одинакова и составляет примерно 24Вт.
Для наглядности по табличным данным я построил графики. По оси X напряжение в Вольтах, по оси Y потребляемая мощность в Ваттах. Красная линия соответствует ближнему свету, синяя – дальнему.
Следующее, что я сделал, это измерил максимальную температуру светодиодов лампы и построил графики нагрева. При работе светодиодов, отвечающих за ближний свет, их максимальная температура составила 125,1С°. Максимальная температура светодиодов, отвечающих за дальний свет, составила 100,5 С°. Это можно увидеть на следующих теплограммах. Я уж не знаю почему производители ламп допускают такую высокую температуру работы. Но на одних лампах российского производства, продавец открыто говорил, что температура кристалла во время работы 135 градусов (точное значение сейчас не помню, но было около того).
При испытаниях, лампа находилась в небольшой картонной коробке, по габаритам, примерно рамным внутреннему пространству в фаре.
На следующем графике можно увидеть процесс нагрева лампы. Испытания проводились при напряжении 14В. Видим, что лампа выходит на установившейся температурный режим примерно за 8 минут.
Лампы я буду тестировать на мотоцикле. И это первые тестируемые мною светодиодные лампы, которые я нормально смог установить в свою фару. Обычно либо не застегивался замок, либо не одевался пыльник, но чаще оба эти недостатка присутствовали одновременно. Здесь же таких проблем я не обнаружил. Но для установки этих ламп, мне всё же пришлось снять передний пластик с фарой.
Скажу сразу, что с пыльником следует быть аккуратнее. Предполагается, что забор воздуха будет осуществляться через прорези в задней стенке лампы, если их закрыть пыльником, то эффективность охлаждения снизится и температура кристаллов светодиодов возрастет. Однако ситуацию частично могут спасти отверстия, расположенные по периметру корпуса лампы.
Для того, чтобы сравнить яркость светодиодной лампы со стандартной галогенной лампой я сравню освещенности, создаваемые этими лампами.
Видим, что светодиодная лампа значительно ярче галогенной лампы. Далее я как обычно собрался смотреть свето-теневую границу и увидел, что она наконец-то есть.
Поэтому я решил съездить на станцию тех осмотра и протестировать лампу на специализированном оборудовании.
Моя фара настроена под галогенную лампу, если просто заменить её на светодиодную, то свето-теневая граница получается немного задранной вверх. Как это можно видеть на этой фотографии (на всякий случай приложил фото с двух ракурсов). По словам работника станции тех осмотра фару с такой лампой можно настроить. Кстати информация для тех, кто ни как не может отрегулировать отражатели своих фар. Данная услуга стоит всего 150р.
На следующей картинке я сравнил данную светодиодную лампу со штатной галогенной лампой при работе на дальнем и ближнем свете.
Для полноты картины видео с примером работы двух ламп, светодиодной и галогенной, можно увидеть в видео версии обзора, чуть ниже. Если обзор вами прочитан, то можно смело перематывать видео на время 3:50.
Не смотря на то, что свето-теневая граница повторяет свето-теневую границу галогенной лампы, устанавливать подобные лампы я бы рекомендовал только в те фары, чей отражатель рассчитан для установки в него светодиодных ламп.
Ну и как обычно видео версия обзора:
На этом у меня всё.
Надеюсь обзор был для вас полезен.
Сначала как обычно про упаковку и комплектацию. На одной лампе я для удобства проведения тестов подписал контакты, пожалуйста не обращайте на это внимания. Лампы поставляются в жесткой белой картонной коробке, внутри которой лежат две лампы и инструкция с бумажкой логотипа магазина. В инструкции характеристики и несколько картинок с рекомендациями по установке данных лап. Обратите внимание на тип пыльника для лампы H4, он не полностью закрывает лампу и остается достаточно места для забора воздуха. Далее, когда я буду устанавливать свой пыльник, я ещё скажу об этом пару слов.
Лампы выполнены в алюминиевом корпусе, который по совместительству является ещё и радиатором. Внутри корпуса лампы расположен вентилятор. В верхней части лампы по обеим сторонам на печатных платах расположены светодиоды.
Пять SCP-светодиодов под шторкой должны повторять габариты спирали галогенной лампы. Эти пять светодиодов отвечают за ближний свет. Обычно в подобных лампах устанавливают 3 или 4 светодиода под шторку, в этом случае и шторка и сами светодиоды занимают примерно столько же места, сколько занимает спираль галогенной лампы и её шторка. Здесь же и спираль и шторка немного больше, чем у галогенной лампы. Чуть ниже, большой светодиод отвечает за дальний свет.
Магазином заявлено, что в данной лампе, в качестве светодиода, отвечающего за дальний свет, используется светодиод CREE-XHP-50, такая же маркировка указана на печатной плате, на которой он расположен. Правда это или нет, я утверждать не буду, но ссылку на характеристики светодиодов XHP-50 я всё же дам. Даташит XHP-50
Но по словам продавца, он связался с производителем и ему подтвердили, что используется светодиод CREE. Но диоды ближнего света не кришные.
Магазином заявлены следующие параметры:
Потребляемая мощность: 40 Вт
Световой Поток: 8000LM
Рабочее Напряжение: DC 12-24 В
Степень защиты: IP67
Цветовая Температура: 6500 К
Время жизни светодиодов: 50000Ч
Габариты лампы несколько больше стандартной галогенной. Её длина составляет 101,2мм. При этом лампа имеет вес 55,2 г.
Обычно в подобные лампы имеют очень широкий диапазон рабочих напряжений, поэтому я предположил, что 24В – это не максимально допустимое рабочее напряжение, а напряжение бортовой сети. Поэтому далее при измерении потребляемой мощности в зависимости от напряжения бортовой сети я тестировал лампу в диапазоне от 6 до 30В. Результаты измерений я свел в таблицу.
Из таблицы можно заметить, что средняя потребляемая мощность как для ближнего, так и для дальнего света почти одинакова и составляет примерно 24Вт.
Для наглядности по табличным данным я построил графики. По оси X напряжение в Вольтах, по оси Y потребляемая мощность в Ваттах. Красная линия соответствует ближнему свету, синяя – дальнему.
Следующее, что я сделал, это измерил максимальную температуру светодиодов лампы и построил графики нагрева. При работе светодиодов, отвечающих за ближний свет, их максимальная температура составила 125,1С°. Максимальная температура светодиодов, отвечающих за дальний свет, составила 100,5 С°. Это можно увидеть на следующих теплограммах. Я уж не знаю почему производители ламп допускают такую высокую температуру работы. Но на одних лампах российского производства, продавец открыто говорил, что температура кристалла во время работы 135 градусов (точное значение сейчас не помню, но было около того).
Теплограммы с температурной шкалой
Ближний свет:
Дальний свет:
Дальний свет:
При испытаниях, лампа находилась в небольшой картонной коробке, по габаритам, примерно рамным внутреннему пространству в фаре.
На следующем графике можно увидеть процесс нагрева лампы. Испытания проводились при напряжении 14В. Видим, что лампа выходит на установившейся температурный режим примерно за 8 минут.
Лампы я буду тестировать на мотоцикле. И это первые тестируемые мною светодиодные лампы, которые я нормально смог установить в свою фару. Обычно либо не застегивался замок, либо не одевался пыльник, но чаще оба эти недостатка присутствовали одновременно. Здесь же таких проблем я не обнаружил. Но для установки этих ламп, мне всё же пришлось снять передний пластик с фарой.
Скажу сразу, что с пыльником следует быть аккуратнее. Предполагается, что забор воздуха будет осуществляться через прорези в задней стенке лампы, если их закрыть пыльником, то эффективность охлаждения снизится и температура кристаллов светодиодов возрастет. Однако ситуацию частично могут спасти отверстия, расположенные по периметру корпуса лампы.
Для того, чтобы сравнить яркость светодиодной лампы со стандартной галогенной лампой я сравню освещенности, создаваемые этими лампами.
Видим, что светодиодная лампа значительно ярче галогенной лампы. Далее я как обычно собрался смотреть свето-теневую границу и увидел, что она наконец-то есть.
Поэтому я решил съездить на станцию тех осмотра и протестировать лампу на специализированном оборудовании.
Моя фара настроена под галогенную лампу, если просто заменить её на светодиодную, то свето-теневая граница получается немного задранной вверх. Как это можно видеть на этой фотографии (на всякий случай приложил фото с двух ракурсов). По словам работника станции тех осмотра фару с такой лампой можно настроить. Кстати информация для тех, кто ни как не может отрегулировать отражатели своих фар. Данная услуга стоит всего 150р.
На следующей картинке я сравнил данную светодиодную лампу со штатной галогенной лампой при работе на дальнем и ближнем свете.
Для полноты картины видео с примером работы двух ламп, светодиодной и галогенной, можно увидеть в видео версии обзора, чуть ниже. Если обзор вами прочитан, то можно смело перематывать видео на время 3:50.
Не смотря на то, что свето-теневая граница повторяет свето-теневую границу галогенной лампы, устанавливать подобные лампы я бы рекомендовал только в те фары, чей отражатель рассчитан для установки в него светодиодных ламп.
Ну и как обычно видео версия обзора:
На этом у меня всё.
Надеюсь обзор был для вас полезен.
Самые обсуждаемые обзоры
+20 |
2120
138
|
+72 |
3560
88
|
Скоро китайци догадаются с СВО лампы пилить.
Данный экземпляр светодиодной лампы уже достаточно интересен.
И только пробуя (и даже ошибаясь), а не иронизируя, можно увидеть приемлемый результат.
Осталось устроить ресурсные испытания и посмотреть, как в ходе их будут меняться характеристики ламы.
рабочая часть лампы накаливания, к коим и галдогеновые относятся — это нить из Вольфрама,
так вот, для того чтобы светить — эта нить должна быть нагрета до… 1700-3000 °С
чаще ближе к 3000
это РАБОЧАЯ температура, иначе светить не будет.
а температура корпуса важна только для стекла, и то, для грязного — если жир с пальцев на колбе есть стеклу может прийти конец.
а диоду будет плохо от высокой температуры
А вот для обозреваемой лампы это чревато быстрой деградацией светодиодов и вываливания частей конструкции в корпус фары. Вобщем, всё как обычно.
Лупит вверх как китайский ксенон
разница в освещённости в 3 раза почти. привести к одинаковой яркости — там гже красный круг — будет пятно с почти как от ближнего галогена яркостью.
Разница примерно 2.2 раза получилась, если по фону ориентироваться.
Где галогенка шум появляется сильный, поскольку граница тени отчетливая.
сюда гиф засунул
засветы есть на обеих фото,
в том месте где у галогенки обратная галка — типа на встречке \_ такого вида — вот там в идеале померять освещённость.
мне почему-то видится что там не темно, что там яркость очень высокая — тоесть глаз тоже прибор и у него тоже есть ДД, и этого диапазона точно так же не хватает — он ослеплен ярким пятном в центре.
а вообще — ставишь себе такой свет, включаешь его по приезду домой, чтобы фары были уже грязненькие, ну ты же ТАК приехал! и ехал только что именно так,
оставляешь свет включенным, выходишь из машины — идёшь на 20-30 метров от машинки и становишься типа как на встречке, и смотришь в сторону своей машины…
потому что все почти «я_проверял_ничо_не_слепит» проверяют это отходя от тачки на 2 метра и становясь перед капотом.
и ещё один момент — ксенон палил отражатели, диоды такой мощности излучают не меньше тепла, но ксенон широко как и галоген. а тут узко,
причём выжигает отражатель как раз там где формируется основной поток.
и тут ещё один момент. не всегда очевидный. но не принимающийся сторонниками колхозного света, им надо ярко!
так вот, опять же из-за несовершенства нашей оптики — пересвеченные пятна на асфальте, которые имеют большую яркость заставляют глаз перестраиваться на их яркость, и, уже в местах с низкой яркостью — мы ничего не видим.
пример простой — включаем противотуманки — они светят на дорогу прямо перед машиной — свет ближнего поля — 2-10 метров с пиком на 5-7- вот эта яркая полоса ПЕРЕД машиной делает визуально более тёмной остальную дорогу впереди.
На фотографиях, которые можно найти станице товара, есть вот такая:
Согласно ей вентилятор должен быть направлен в противоположную сторону.
Возможно это какая-то недоработка именно в мох лампах, как сказал продавец, эти лампы только что появились на рынке. Может быть в спешке допущена ошибка.
Сообщу об этом продавцу, посмотрим что ответит.
В моей случае лампы будут использоваться для освещения гаража, но будет неприятно, если кто-то купит лампу по моему обзору и засрет себе фару.
Я написал об этой недоработке продавцу, жду ответа. Как получу ответ, сразу дополню обзор.
А за что? за честную информацию о лампе?
Вы думаете там коллекторный движок с возбуждением постоянным магнитом?
Скорее вего нет.
А обычный безколлекторный как в компьютерных фенах.
(вентиляторах, ведь кулер- это охладитель, правда? )
И этот движок конечно не выгорит от обратной полярности если там стоит диод.
Но крутится точно не будет.
Взять фару с оптикой под диоды.
А для эффективного охлаждения вентилятором должен быть место для притока свежего холодного воздуха и место оттока горячего воздуха. В замкнутом пространстве по кругу будет гоняться горячий воздух, и толку мало будет и без особой разницы в какую сторону гнать вентелю воздух. А оставлять фару без пыльника… Усрется фара в любом случае.
Правда у них лампы не под фары в основном, а для птф, дхо (в габариты/поворотники) и т.д.
Ради интереса убивал подобный вентилятор повышением вольтажа по вольту в 10 секунд.
Вентилятор сдох на 42 Вольтах
Кроме того, тепловые трубки сами по себе не рассеивают тепло, они нужны только для его передачи в то место, где оно будет рассеиваться.
Типовые сроки службы светодиодов(снижение св. потока на 50%):
У Вас в системнике компа как-то по другому? Ваши представления о тепловых трубках не соответствуют действительности.
При правильном подборе теплоносителя в ТТ для климатической зоны её теплопередача будет ~ раз в десять выше чем у прутка серебра толщиной в палец. У ТТ есть ограничения Если взять температуру 'конденсации' теплоносителя ниже 55, то температура на диодах будет ~60 градусов. И если на радиаторе ТТ температура будет ниже ~54, то проблем не будет. Чтобы перестраховаться для жарких стран можно взять температуру испарения под 65 градусов. Т испарения градусов:
— Ацетон 56,2
— Спирт метиловый 64,7
На втором конце трубки может быть пассивный радиатор или корпус кузова или радиатор с вентилятором. Это эффективный метод рассеивания тепла. Главное хорошая передача тепла от диода к тепловой трубке. Возможно на ней будет «минус» как и на корпусе лампы ИМХО.
Так что светодиодным лампам и фонарям еще есть куда развиваться.
В современные смартфоны добавляют ТТ.
А ещё представьте лампы из из которых будут торчать ваши любимые тепловые трубки и на конце которых будет установлен радиатор с вентилятором. И как вы предлагаете разместить данную конструкцию в блоке фар под крышкой? А пространство внутри блока фар у всех разное. К тому же, подобную конструкцию нужно будет как то фиксировать, а из фиксаторов в фаре есть только застежка.
Тепловые трубки это действительно хороший вариант теплоотвода, но не для данного случая. К тому же здесь на лицо простота конструкции, плату на алюминиевом основании поставили на термопасту, затянули и готово. В случае термротрубок потребуется дополнительное фрезерование для установки термотрубки, и если не ошибаюсь их устанавливают методом запрессовки. А потом ещё и полируют. Как вы думаете во сколько возрастет цена производства таких ламп?
мне больше интересно с каким CRI установлены диоды, 70, 80, 90, наверное самые дешевые.
У ней внутре
неонкавакуум(или очень близко к нему).а как известно всем школьникам — при понижении атмосферного давления понижается температура кипения.
отакое…
а самая основная задача ТТ — это БЫСТРО отвести тепло от охлаждаемого элемента. ни один прут, даже из алмаза не сделает это так же эффективно как ТТ.
поэтому и жидкостное охлаждение имеет эффективность высокую.
но такая конструкция должна быть изначально заложена производителем в конструкцию фары.
Лампа устроена таким образом, что работают либо светодиоды ближнего света, либо светодиоды дальнего света. И это сделано неспроста. Температура кристаллов и так высокая, а если добавили ещё +24Вт, то лампа однозначно перегрелась бы.
Чуть позже постараюсь это выяснить.
Добро пожаловать в ряды дятлов, слепящих, встречных водителей на ночной дороге!
Думаю, что окончательную регулировку света вам сделают с помощью монтировки.
Вы что, не видите дичайшие боковые засветы, которые будут бить в глаза встречным водителям?
А это может быть всё, что угодно, от разговора по трубке, кончая ураганом вокруг.
«На автомобиль сверху упал холодильник, водитель не справился с управлением, и это привело к ДТП».
Так что законно привлечь встречного гея-ксенонщика к ответственности после ДТП практически нереально. Инспектор не будет этим заниматься. Потому что, прежде всего, у инстпектора нет юридических механизмов для этого. Ему проще написать «не справился с управлением» и не морочить голову. Пока, к сожалению, единственным действенным методом изменить ситуацию остаётся только монтировка.
auto.tut.by/news/accidents/528211.html
ivanovo.bezformata.ru/listnews/osleplenie-svetom-far-drugogo/39986857/
www.tomsk.ru/news/view/92616
И реальное решение суда, но водиле повезло:
16.lo.msudrf.ru/modules.php?name=sud_delo&op=sd&number=33453100&delo_id=1500001
1. Бывают ли аварии из за ослепления встречным светом?
2. Слепят ли колхозные фары?
PS, а по ДТП легко и просто. Банальный пример — наши убитые российские дороги. Дятел слепит, ямки/выбоины не видишь и хрясь колесами в них. На скорости под 90-100 км/ч машину легко может потащить на встречку или в кювет…
На всех остальных фотографиях, где тестирую дальний и ближний свет, везде фотографировал с одинаковыми значениями ISO, выдержки и диафрагмы.
Вот ссылка на оригиналы фото:
1. drive.google.com/open?id=0B-aUtEKvDp8_YUFhSWdoWTVERTg
2. drive.google.com/open?id=0B-aUtEKvDp8_UFhBUDZURTZHRDA
На всякий случай привожу скриншот:
Если требуется, могу выложить все оригиналы фотографий.
вы что, смеетесь? Через каждые 200-300м ставить знак? Нормальные дороги только «в столицах», в других районах только ямочный ремонт, который вымывается после пары хороших ливней
:-))), жать на тормоза? Ой не смешите, едешь дальше с чуть меньшей скоростью, пока «зайчики» не уйдут (пара секунд)
PS, я пример банальный пример, как не увидя ямку из-за дятла, можно попасть в ДТП. Судиться с ремонтниками еще тот гемор…
Сколько раз уже видел на ютюбе записи дтп где люди ночью летят так, что даже не успевают начать тормозить увидев препятствие в свете фар, а уже влетают в него… И яма это самое безобидное ещё, может валяться бревно, кирпич, плита или идти человек…
20% это дятлы которые не думая врубаются ПТФ которые боковой засветкой выжигают глаза или +100500% яркости лампы в них.
И вот только оставшиеся 18% это десятки, девятки и разные приоры с «неслепящими» диодами и 2% всех остальных моделей авто с «неслепящими» диодами.
А по поводу ямок в ПДД есть хороший пункт «скоростной режим нужно выбирать в соответствии с дорожными условиями» если есть ямы нафиг лететь? Нужно ехать так, чтоб тормозной путь не превышал освещаемую зону от фар. Тем более слепящих видно из далека, никто не мешает подготовиться, сбросив скорость или прищурив глаза, чтоб снизить эффект, или ещё помогает часто несколько раз моргнуть
KOITO 0456E за 150 руб и если фары большие как у меня на Note — никакие "+130" нафиг не сдались
срок службы у этих Които очень хорош
А не заводской нафиг не нужен ИМХО.
Как правило, используются модули Hella и дорогие лампы.
Не в коня корм в моем случае))
Я решил проблему у себя заменой фар. Снял фары с топовой комплектации, там линзованный биксенон. Вот он дал сильный эффект :)
Но, ладно, поверим, что Вы их купили…
В начале думал снова купить, но решил подойти к проблеме света с другой стороны, поставил стоковый биксенон :)
Когда на трассах будете обгонять вам будут говорить «спасибо».
Спасибо хоть не на встречку.
В небольшой туман или мряку нормально будет светить?