Титанат с алиэкспресс. Lto 66160h 40ah.
- Цена: 14400 руб
- Перейти в магазин
Это мой первый пост на mysku.club. Он не является рекламой чего-либо.
Пост создан исключительно из интереса посмотреть на реакцию читателей. Все-таки не каждый день в интернете ломаются представления и стереотипы.
Заранее отвечу на вопросы:
— Пихать в машину можно, если не жалко денег.
— Балансир ставится по желанию. Я не буду. Балансиры типа весы и есть еще активные.
— Под капотом не замерзнет, летом утеплю и не зажарится.
— Плюсы в виде адской отдачи тока, генератор не сгорит, напряжение бортовой сети стало в среднем на 1в выше.
— Купить свинец мне выходит дороже, для моих целей.
Литий титанат в последний год стал самым популярным источником энергии для любителей авто звука, лебедок, электро велосипедов и самокатов и прочих. Говорят что титанат спасет автозвук, из за очень большой схожести с химией кислотных акб по напряжению, как следствие полная взаимозаменяемость.
Литий титанат бывает в пакетах, цилиндрах, квадратах(toshiba scib).
Характеристики для lto66160h:
— Минимальное напряжение разряда 1,6В
— Максимальное напряжение заряда 2,7В
— Заявленная емкость 40Ah
— Внутреннее сопротивление 0,3-0,5мОм
— Токи заряда/разряда по разным источникам от 6С/6С до 10С/10С долговременной работы. И до 30С пиковая нагрузка в течение 10 секунд.
— размеры цилиндров без выводов 66мм*160мм, выводы еще по ~25 мм каждый, диаметр 12 мм (на корпусе минус), масса 1200 гр
— можно разряжать и заряжать (!!!) при температуре -30С (проверено, так и есть, деградации после зимы не наблюдается)
— заявленное количество циклов заряд/разряд — 30000. Срок службы 30 лет. Правда или нет расскажут наши внуки))
Сейчас наблюдается некий дефицит хороших lto ячеек, появились востановленые lto по бросовой цене. Все титанатные банки yinlong являются б/у или отбраковка с завода. Китайци используют их в электробусах (круг проехал, зарядился за пять мин и еще круг, так годами они его укатывают)
В данный момент китайци похоже пошли завоевывать Америку и Европу своими чудо ячейками. В общем тут я постараюсь рассказать опыт покупки лто.
Титанат был куплен во время когда китайци начали гнуть цены. Причем случайно на али попался лот с заманчивой ценой 14400 за секцию сороковки. В России обстановка с ценами у была очень странная. Вроде бы вчера он был у всех в наличии (40а) а сегодня только под заказ и по непонятной цене в 12 тр. Решено было заказать на taobao, опыт заказов имеется. Разместил заказ у посредника, заплатил 9000 руб и сижу жду. Посредник пишет что цена нынче не 9000 а 17000, и тут я офигел. Значит в России с таобао по 12 а на таобао 17. Начал читать интернет и понял что китайци начали гнуть сильно цены. Наткнулся на магазин на али, который только открылся и заманивал всех своей ценой в 14400 за 6 штук lto. Отзывов было два или три. Я решил попробовать заказать, все таки алиэкспресс надежнее чем отправить деньги на карту неизвестно кому в России. Спустя месяц после заказа, магазин на али задрал цену в космос, возможно это связано с китайским новым годом (новый год пройдет и цена вернется). Будем надеяться. Распаковка внизу.
После покупки вопроса как поставить и куда не возникало, однозначно под капот в замен умирающей кислоте. Корпус однозначно не фанера, а пластик. Начались поиски акрила. Акрил нашел в матрице древнего неработающего жк монитора. И начался запил гравером и лобзиком. CNC ruka i graver.
Нарезал перемычки из шины 5X40.
Несколько дней возился с корпусом из акрила.
Версия корпуса номер один.
Корпус вариант два.
Встал на свое место идеально.
Самые обсуждаемые топики
| +18 |
1224
31
|
| +149 |
2659
63
|
| +95 |
2999
58
|
| +36 |
2927
88
|
О сайте
Правила сайта
Сайт MYSKU.club cоздан для обзоров товаров, заказанных в зарубежных интернет-магазинах AliExpress, Amazon, Ebay и других.
Сайт помогает найти что-нибудь интересное в огромном ассортименте магазинов и сделать удачную покупку.
Если Вы купили что-то полезное, то, пожалуйста, поделитесь информацией с другими.
Также у нас есть DIY сообщество, где приветствуются обзоры вещей, сделанных своими руками.
Последние сообщения на форуме
Самое обсуждаемое
Разделы сайта
-
1026.32
Скидки и распродажи
-
445.39
AliExpress
-
273.05
DIY, или Сделай сам
-
187.28
Ebay
-
179.74
JD.ru
-
155.08
Магазины Китая
-
98.02
Новости сайта
-
77.49
Другие магазины
-
71.57
Магазины России и СНГ
-
68.46
TaoBao
Что у нас нового
-
Sega-san → 4хпроводный держатель аккумуляторов из комплекта YR1035+
-
jackavenger → Обзор измерителя внутреннего сопротивления аккумуляторов HT-RT01
-
ploop → Скидка на паяльник FNIRSI HS-01 с набором 6 жал, 65 ватт блоком питания и шнуром за 4 263 ₽
-
kdekaluga → Самодельный миллиомметр, построенный на недорогом АЦП MCP3421
-
oleg235 → Ломаем еще один квадрик: вандализация с элементами реверс-инжиниринга
-
Eeyore → Когда одного монитора уже мало. Обзор кронштейна ECOVINKA M10-24 для мониторов
-
bigfoot_tmn → Аккумуляторный ударный гайковёрт Drillpro 2000
И не проще было новый свинцовый аккумулятор купить? Было бы куда дешевле…
Служат по 6 лет, а если зимой не ездить (отец у меня не ездит) — то и 8 лет (правда, под конец 8 года емкость конечно уже не та). В аккумы не лазил, ничего не мерял и не доливал, после того как один раз подвел — под замену. Зимой, правда, аккумы иногда подзаряжал, если машина долго стояла без движения с подключенным аккумом.
www.youtube.com/watch?v=lHr7_5TE-xI
Продавцы нагрузочной вилкой измеряют просадку напряжения, да, но ток там редко больше 100-150А. Я бы сказал это летний запуск мотора, в то время как зимой отдаваемые токи возрастают до 400-450А, при пониженных температурах.
Т.о. показометр «нагрузочная вилка» больше показывает исправность АКБ (замыкание банки, засульфатированность пластин) и только отчасти его заряженность.
Тоже вспоминаю прямо перед развалом СССР купил в радиомагазине какую-то укороченную крону 9В, на корпусе было написано «литий». ВСтавил в пульт телека Електрон, проработала лет 7-8! Такие вот дела.
Упоминаний о щелочных батареях (на АН-24) я не нашёл. Да и странно было-бы,- щелочные никогда не давали токов, достаточных для работы стартера авто (либо стартера-генератора самолёта).
Основное достоинство щелочных батарей,- низкий саморазряд. Потому и пользовались они всегда для автономной работы потребителей с низкими токами.
Вот погуглите 10НКМСТ-30-02
(Да поездки два часа в день дом-работа, ток в режиме охраны около 50 мА, до этого 4 аккумулятора жили вполне нормально по 2-3 года и дохли обычно летом — генератор выдает стабильные 14.4-15.5В ).
На вопрос официалам — тест вилкой проходит значит все нормально — фик вам, а не гарантия.
должно. это работает «умная зарядка»/«система мониторинга АКБ» (BMS и тому подбные аббревиатуры). обязательная система в авто для ЕВРО5 и выше. управляет напряжением заряда и мониторит состояние АКБ. старается держать АКБ заряженной на приблизительно 80%, во избежание её перезаряда и ускоренной деградации пластин. постоянно мониторит напряжение на клеммах, отключает зарядку при разгоне, включает повышенную при торможении (по сути рекуперативный заря), в случае если видит что вычисленная ёмкость батареи упала относительно заданной — включает режим восстановления пластин (повышает напряжение до 15В и выше).
у меня форд с такой системой — нормальное напряжение в бортовой сети от 12,0В до 15,3В. причём 12,0 — это когда батарея заряжена по плешку и машина решает что её надо немного разрядить.
надо у вас так же посмотреть сколь под нагрузкой идет.
у вас такой?
yandex.ru/images/search?pos=0&img_url=https%3A%2F%2Fcfs.4geo.ru%2Fget%2Fmarket%2Fproduct%2Fimg-1507253968_7062505142876184.jpg&text=%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC%20%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&lr=56&rpt=simage
позволю себе процитировать GM TIS
14.На генераторе, работающем с максимальной выходной мощностью, измерьте напряжение между корпусом генератора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Падение напряжения должно составлять 0,5 В или меньше. Если падение напряжение больше 0,5 В, проверьте соединение между корпусом генератора и отрицательным проводом аккумуляторной батареи.
Запустите двигатель на среднем холостом ходу и измерьте напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Показания должны быть больше, чем записанные в операции 14, но меньше, чем 16 В. Если показания выше 16 В или меньше прежде зафиксированных, замените генератор.
Ну и там еще всякие операции по проверке целостности цепей
Взамен тоже Варту взял.
В конце концов стоимость титаната соизмерима со стоимостью 2 не самых дешевых свинцовых АКБ
Причём технических подробностей навалом, в отличии от.
malykh.blogspot.com/2018/10/blog-post_27.html
но я не думал, что там литий есть
или это конденсаторные аккумуляторы или аккумуляторные конденсаторы типа
ну круто тогда
сейчас будут делать прозрычные капоты и двери, и ставить синие светодиоды в салон
Интересует вес одного элемента еще.
0.55л… а там точно литий?)
ps «масса 1200 гр», но это не гран;)
А догадаться что автор банально прикалывается над повсеместными CNC DIY логики не хватило?)))
В частности, предлагались следующие действия, которые должны были упростить орфографию русского языка.
Всегда писать И после Ц: циган, огурци.
Отменить Ъ, вместо него использовать Ь: подьезд, сьемка.
После шипящих (ж, ч, ш, щ) под ударением всегда писать О, без ударения — Е: жолудь, жолтый, желтеть
Не писать Ь на концах слов: доч, рож, намаж.
В иноязычных словах отменить удвоенные согласные: корозия, тенис.
Отменить чередование в корнях зар-зор, раст-рост, гар-гор, плав-плов, лаг-лог, мак-мок: зорница, ростение, предлогать, загарать, плавец.
Писать сложные наречия слитно: порусски, безоглядки.
Как слышится, так и пишется. Писать «жури», «брошура», «заец» (по аналогии со словом «боец»)
Все сочетания с пол- писать через дефис: пол-апельсина, пол-лимона, пол-Москвы, пол-минуты
Семен Шрайк
(Против украинского языка ничего не имею, но всё же обзор написан по-русски)
— разряжать батарею ниже 11,8В без БМС, полагаясь на схемы защиты различных устройств от переразряда, а у автора их нет;
— заряжать батарею без БМС выше 15В;
— использовать сборку для питания сильноточных цепей, типа лебедки, без контроля напряжения каждой ячейки.
Т.е. без контроля заряда/разряда эта приблуда, либо геморрой с постоянным контролем, либо деньги на ветер.
Лучше аккум взять хороший, еще и деньги остануться.
maxkatz.livejournal.com/722032.html
P.S. У нормальных людей стоят предохранители начиная от генератора и заканчивая дистрибьютором.
Я понимаю что ехать можно и даже не сгорит электроника авто. Но местные перегрев будет во многих потребителях, а значит и срок службы сократится в десятки раз.
есть у меня генератор субаровский, с которым машинка светит ЧЕК и не работает круиз и ещё что-то по мелочи.
реле-регулятор менял 2 раза, первое год прожило, втрое — месяц.
да и человек просто придумал проблему на ровном месте.
куда они должны деградировать?
а ещё очень интересно услышать чем же так страшен недозаряд на литии.
если давно вроде всем известно что диапазон наилучший для долговечности именно «недозаряженных», да и хранить их заряженными нельзя…
зарядка для Lto 6S без балансира
ru.aliexpress.com/i/32949478273.html
www.bassclub.ru/forum/showthread.php?p=1801953
:))
а вот 30к, похоже, указывают на какой-то оптимум по прокачанной энергии (xx-90?); в авто, по характерным напряжениям, можно ожидать что-нибудь типа 50%-70%…
гуглить принципиально не буду, по гуще гадать интересней;)
А чтобы прям-ездить, 2.7кВт·ч маловато будет;)
18*6=108Ач.
Емкость увеличивается только при параллельном соединении.
В Москве вроде как дешевле. lifepo4.ru/litij-titanatnye-lto-akkumulyatory/
Правда, там и претензии были по 18650 на, положим, 2,6-2,8А, а что на зарядке, что на разрядке ёмкость с амперчик или того меньше.
Оказывается они разрешают только внешний осмотр!!!
Запретили мне включать телефон и ноут до подписания бумаг о получении товара.
Так и не нашел компромисса, а желание покупать что то ещё — сильно убавилось.
Я без проблем проверял и с попыткой включения под запись. И после этого отказался и без проблем получил обратно деньги
В своё, где меня знают, бывало что приходил с полуразобранным ноутом или смартом, чтобы воткнуть туда и проверить в работе пришедшую б/ушную запчасть.
Как-то процесс даже более получаса занял с неоднократными перезвонами отправителю и ничего.
А телефон включать при проверке позволяют всегда и всем.
Также есть боксберри «безопасная сделка». Проводит safecrow, но у боксберри ценник 3%, а у сейфа напрямую 5% стало в прошлом году. Юла тоже 3%…
(может я не понимаю)
Это же «китайци»
Ответ: автор уже эксплуатирует свою батарею, причём в суровых условиях, и заряжает явно не заморачиваясь условностями;)
Столкнулись с этим недавно, выбирая кислотную АКБ – что она может оставаться недозаряженной, или перезаряжаться и выкипать.
В любом случае, при современных мосфетах на десятки и сотни А, не реализовать простой балансир, или хоть просто «предохранитель» от повышенного напряжения, как-то «не комильфо».
mysku.club/blog/aliexpress/70244.html#comment3009814
Я как-то тестировал LiFe аккумуляторы, правда грузил их экстремальными токами (для их размера).
Литий же склонен к возгоранию.
Вся суть еще в том, что энергоемкость свинцового аккумулятора не очень большая, а вес приличный, т.е. его банально сложно перегреть. Он просто не успеет нормально прогреться как заряд-то и закончится.
Я бы понял, если б они взялизаряженную банку, продемонстрировав вольт-/амперметром под нагрузкой (DC-DC + лампочка?), и, оставив бы всё это подключенным, в реальном времени принялись бы пилить и сверлить.
Так-то я тоже могу усадить любой литий-полимер в ноль и потом развлекаться с ним )))
С возвращением Вас!)
У автора по ходу есть 2-я машина на замену, т.к. нет контроля перезаряда, что белее критично, т.к. может полыхнуть так не хило.
И обзор из разряда, как научить чему-то плохому.
В чем именно заключаются стереотипы?
Там (на сайте електротранпорт.ру)действительно ребята уже понаделывали себе в авто батарей, НО как обычно, есть НЮАнсы! Это как всегда — Балансиры. Ну и с зарядкой там мутить нужно, Ток они всасывают огромный.
Вес большой, но мне понравилось как их ребята ломали и коротили на ютьюбе. Странно только почему они на серийных авто не стоят… вобщем вопросов много, ответов мало.
Если они стояли в электротранспорте и их эксплуатировали как пишет автор —
То там от 15000 циклов уже не так много осталось за 3 года.
Кроме того это все для новых аккумуляторов, тем что в обзоре уже три года.
Но оба соберут все в свои отдельные батареи и как потом она поведете себя, никому неизвестно, может работать долго и счастливо, а может разбаланс пойти, например в обзоре я не вижу даже простейшего теста емкости по каждой банке, насколько они идентично ушатаны.
Не в обиду)), просто наблюдение.
1) Балансировка нужна, иначе это просто рулетка;
2) Охлаждение, особенно летом;
3) Возможно подогрев зимой, возможно;
4) Если ток большой, то очень скоро понадобиться новый генератор
Но график разряда LTO скорее плоский чем пологий. При разряде ячейки ~ на 90-95% на ней будет более 2,2 вольта.
6*2,2=13,2В на акк (далеко не 12В) когда он уже разряжен на 90% и более.
Как можно пытаться ездить на разряженном акк 90% времени?
ИМХО основаная проблема совместимости.
Поэтому вероятно надо 5 ячеек (а не 6) и балансир.
2,65*5=13,25 Вольт на акк при ~95% заряда.
Но в этом случае действительно разряженный по какой либо причине LTO (с очень низким напряжением в сети 1,65*5=8,25 вольт в то время как на разряженном свинцовом будет 1,8*6=10,8 вольт) будет по черному грузить генератор до его выхода из строя и действительно придется покупать новый генератор и поэтому выше свинцовые акк ставят в параллель LTO. Стоит ли овчинка выделки? С такими экспериментами.
Если 6S то просто недоэксплуатация LTO почти всегда в сверхразряженном состоянии (5-10% штатной емкости, хотя надо смотреть практические данные по вольтажу при эксплуатации в заряженном до плоского состояния (по индикатору напряжения бортовой сети в прикуривателе с выключенным двигателелем) и аналогично в разряженном состоянии). Этих данных нет? в обзоре(с указанием модели авто).
а так же перекрыть небольшую недостачу в сложных моментах.
со всем остальным должен и справляется генератор.
Единственный вариант про который вы тут пишите — это убрать АКБ из подкапотного пространства, ибо старые акумы там размещали потому что они выделяют газы разные, современные уже в багажнике у многих давно, а эти можно в теории в салон перемещать. АКБ то по факту почти произвольной формы получается. хочешь длинным цилиндром — хоть в порог хоть куда, хочешь плоской конструкцией, можно под сидушку…
вот и решили гипотетические проблемы с охлаждением и обогревом.
P.S. Стартер у исправного авто работает пару секунд, за это время АКБ не успеет нагреться заметно, думаю даже на пару градусов не сможет. а отдавая 10-20-30А тем более.
можно партнамбер этой детали?
electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=44402.0
Сегодня явно намечается нескучный вечер.
Про хрупкость слышалИ? Про то что пластификатор улетучивается, знаете?
Вы всё опять напутали. Щиты ОМОНа из поликарбоната, автор.
Видел.
Вообще без проблем вот именно таким способом каким у Вас сделана крышка — притянута шпильками за выступающие «уши». Остается только подождать немного деградации акрила от температуры и не самых полезных для него испарений под капотом и поймать хорошую кочку. А может и деградации ждать не придется — акрил колется от ударных нагрузок очень легко.
Из акрила? Не-а, ни разу не видел, покажите :) Я видел только из поликарбоната, который кардинально превосходит акрил по прочности.
Точно такой же акрил (из мониторов) резал электролобзиком и зашкуривал края.
Через недельку обратил внимание, что на торцах появились микротрещины, идущие вглубь материала до 3-4 мм.
Хорошо заметно по отражению света.
Благо, у меня детали вообще без нагрузки были.
а вот тут…
Про спирт я помню еще с о времен первых матричников OKI — там головка жвигаласб не ремнем, а ездила по зубчатой рейке из акрила.
Кто-то эту рейку протер спиртиком — рассыпалась:)
Лет 10 назад удивился, увидев, как бодро трескаются прозрачные зажигалки после попадания на них антифриза (кажется :))
Сколько лет прошло, а до сих пор помню.
может познакомитесь наконец то с поликарбонатом, полиэтиленом, поливинилхлоридом(ПВХ) полиэстром, с полистиролом наконец-то…
кстати, для особо одарённых — Plexiglas это торговая марка… производителя который занимается пластиками… www.plexiglas.net/product/plexiglas/en/
Внезапно он как КСЕРОКС…
ну а так да — пластики РЕТ тот же самый из которого бутылки делают… всё это один материал.
Пилится замечательно.
Тем же способом (дримель+пылесос) пилил 10мм карбон
Была мысль попробовать резать абразивной струной для резки кафеля, но обошелся дримелем:)
Эх, добрый у нас модер!
Вот с распаковкой, вообще бы вопросов не было.
Автор. расскажите в двух словах — чем это лучше обычного автомобильного аккумулятора. Суть в разнице в цене (хотя она и спорна) или суть в +1 вольту (так все станет еще больше непонятным)? «Как» я уже понял, а «зачем» — еще нет.
Стеклоткань с эпоксидкой
Текстолитом и покрывали, коричневым таким :) Только, по-моему, не стекло-, а простым, текстильным :)
Если что-то выглядит как утка, крякает ну и тд… ©
По самому вопросу:
Авто производители далеко не дураки (кто бы мог подумать) :)
И если бы… эта штука (хоте написать шняга) была хоть скольк нибудь круче свинцовой АКБ, то в разного рода «премиумах» аля топы Ауди и топы от Порше… Они бы давно стояли
Ан нет
Даже у Порше… топового все та же свинцовая АКБ. Хотя. заподозрить Порша в прижимистости трудно.
Причина (как сразу указали выше) НАГРЕВ в моторном отсеке всего и вся.
Резкость нагрузок на АКБ.
Да еще куча причин от хрупкости данного поделия, до явного пожара при замыкании (у обычной авто-АКБ при замыкании банки… ничего не происходит… ибо все продумано производителем и сто раз проверено)
Единственное место где ушли от свинцовых акб это совсем электромобили (или не совсем)
Это и «Примус» от Япош и «Тесла» от америкаш…
Во всех этих машинах ПЕРВАЯ роль отведена:
1 защите блока батрей от пернагрузок (там стоит чумовая электронная система вечного и серьезно пристального контроля за этими аккумуляторами) Тут я такого не вижу.
2 защите от минимальных аварий ().
они убраны в дно — пузо авто. Тут этого тоже нет Просто занято место штатного свинцового АКБ.
Че сказать в итоге?
Я умаю — быть беде.
дай Бог — лишь тому кто это наворотил.
Те кто повторят — будет не очень разумно. Не повторяйте эту поделку:)
Еще вот что хочу сказать. от чего происходит весь этот горький катаклизм, который мы тут с вами и наблюдаем? ©?
От ОБРАЗОВАНИЯ.
Оно (образование) стало очень низким /в массе/. И крайне не качественным.
И каждый уверен, что или создаст в в гараже перпетуум мобиле (часто даже не зная этого слова) :) Или накрайняк утрет нос промышленному производителю автомобилей.
И не как раньше — установкой спойлеров — а заманив аж
моторходовые электро агрегаты.Это печалит.
Так ведь /в невежестве пребывая/ можно и до полостных операций самому себе дойти. В гараже. Столовым ножом.да.
Зачем менять то что работает, зачем разрабатывать новый контролер, зачем тратить деньги на испытания, зачем, зачем, зачем.
А вот как раз в приусах и теслах свинцовый аккум никуда не делся =). В первом он нужен для замыкания реле основной батареи и питания бортовой сети в режиме ACC замка зажигания, а во втором — тоже для борт.сети.
Можно подробнее про свинцовый аккумулятор в Тесле? :)
Зажечь лампочку аварии если основная батарея совсем гавкнется? :)
teslamotorsclub.com/tmc/threads/12-v-battery-pictures.10349/
Там высказано здравое предположение:
что земля имеет форму чемоданапро лунный заговор да поддерживаю :) американцы они такие — амманут весь мир- не дорого возьмут ;))«Мы духовные и с нами Бог. А американцы бездуховные и поклоняются золотому тельцу.
Поэтому нам верить можно, а им нельзя.
Поэтому у нас разведчики, а у них шпионы.»
Там просто кто-то так и продолжил)
1). объём багажника сокращается.
2). необходимость протягивать провода хорошие через всю машину, а места под них может и не быть.
3). если в багажник залепят и именно туда где этот аккум находится то может быть чревато, впрочем это касается и обычных аккумов и в капоте.
так что если кого-то не остановят п. 1 и 2, то почему-бы и нет.
Смотря кто, с кем, когда и в меру ль пьет вино.)))
про теслы, про приусы… владеете наверно и тем и тем и поршОм?
свинцовый акум — потому что дешёвый.
потому что технология отработана.
потому что производство налажено потому что не надо ничего менять.
кстати, расскажете про свои наблюдения автомобилям у которых АКБ в багажнике? не слышали про такие?
данное поделие может и хрупкое — потому что автор такой же как и вы, не понимает простых вещей.
ага, явно сейчас все всё бросят и будут заменять классику за 50-100 баксов на изделие прошедшее сертификации, тесты, и кучу всяких согласований стоящее 300-500 баксов. ТОЧНО. именно этого сегодня нехватало автопрому.
смешалось в кучу совсем всё.
Если замена аудиосистемы в некоторых комплектациях стоит пару сотен тысяч рублей, при реальной себестоимости в 1/4, то возможность пропиарить «только в этой комплектации вы на 10 лет забудете о проблеме с аккумулятором при любой отрицательной температуре» на машине за 2-3 миллиона, не говоря уж про 4 миллиона не упустили бы.
«СуперЗимний пакет. Для России с любовью».
Мало того — эта проблема решается в ЛЮБОМ! магазине где продаётся АКБ — можно даже из корча вытащить, поставить в вашу тачку за 5 лямов и поехать.
ПОКА современный автопром ещё не додумался до такого развода. они пока ещё пилят моторы и коробки.
И да, если вы думаете что на пару сотен тысяч рублей в машине только колонок напихано, и уверены что голова должна стоить как китайская поделка 50 баксов…
вот навигация — да, БЫЛА частью роскоши и стоила пару тысяч, но это было очень давно.
Короче не надо это никому пока есть и здравствует свинцово-чегото-там аккумулятор.
а там где критично ставят два.
а там где морозы — там другие совсем требования, это не пару раз за всю жизнь в -30 завестись.
В первую очередь для того, чтобы была возможность «сбрасывать цену» дилерам.
Во вторую — чтобы получить кучу лишних бабок за счет тех кто «не торгуется».
Также практикуется вариант, когда какая-то очевидно популярная опция идет с опциями внагрузку, причем втридорога.
Дальше следует нехитрая «убеждающая» математика.
«Вот мы добавим вам пакет „безопасность“ с дополнительными подушками (вы же любите своих близких), да еще у вас и магнитола будет с USB входом. Выйдет на 300 тысяч дороже, но мы только для вас дадим скидку 100 тысяч.»
При чём инфу на счёт питания свинцовым аккумом борт.сети можно подтвердить на практике:
Когда приус стоит в режиме замка зажигания ACC, то основная батарея не подключена, и вся бортовая сеть питается от свинцового АКБ. Так вот на убитом АКБ прям видно, как всё тускнеет и постепенно разные дисплеи отключаются от низкого напряжения =).
разговор про то что в приусах НЕТ свинцовых батарей.
разговор о том что умерший АКБ… а какое у вас там напряжение было? 10 В?
или 8?
… что умерший АКБ что? Не понимаю, что скрыто за Вашим троеточием.
<10. То ли 8 с копейками, то ли 9. Без нагрузки.
ответ на утверждение что в приусах и теслах нет свинцовых АКБ. 8-9В без нагрузки, с нагрузкой будет меньше. 8 совсем мало.
от 8В у меня не все замки закрываются.
без нагрузки это не напряжение это ЭДС.
Ну от этого аккума только и требовалось, что замыкать реле основной батареи.
Лет 12 он прожил в таком режиме эксплуатации.
для России это плохо.
другое дело что в Украине, Белоруссии, Казахстане, Грузии и других странах бывшего состава этого не делают.
Что это, для чего… Это ж всем должно быть известно.
Заранее отвечу на вопросы ©
Я понял, что это не женские прокладки. НО почему это надо устанавливать в машину… Видимо, у меня плохо
работа только с металлическим кожухом и в защитных очках.
Но обзор получился скучноватый. Из той же темы с форума электротранспорт, где приводились эти же фотографии, можно было надёргать побольше обзорной информации, чтобы ввести читателей в курс дела.
Вопрос защиты и балансировки остаётся открытым. С одной стороны народ не заморачивается и просто ставит банки вместо штатного АКБ, и при этом всё работает, и генератор спокойно отдаёт аж 100А при зарядке, и стартёр весело крутится, и банки более-менее равномерно заряжаются. Но с другой стороны ссыкатно, всё таки литий — страшное слово.
Я бы не хотел иметь в бытовом автомобиле. в котором ездят живые люди деталь могущую что то выдержать только один раз ;) ;))))))
А 2.7В (или даже 2.8В) на банку, при 6 банках получается напряжение при полном заряде 16,2В — что при исправном генераторе даёт приличный запас. Некоторые собирают из 5 банок, что уже впритык, и нужно быть чуть более аккуратным при интеграции такой конструкции в авто.
Вывод напрашивается, что кому-то деньги некуда деть.
Скажите, у Вас есть какой-то опыт их эксплуатации или надёжные пруфы, чтобы в эту сторону покопать?
медихлорки;))За 3тыр 74-90а/ч новый купить это нонсенс
У меня даже чек где-то валялся, ровно 1000, найду — сфоткаю.
Правда магазин недавно открылся, может так клиентов завлекают.
К слову, он понянул по их расценкам на 900 с чем-то, то ли 960, то ли 980, до 1000 округлили в мою сторону. Продавец — сам хозяин магазина.
Но не думаю, что это такой уникальный случай.
Сегмент я имею ввиду от цены нового.
akb-energy.ru/rus/produkti/litii-ionnie-akkumulyatori-sistemi-lifepo4--li4ti5o12-litii-titanat/
Да 33 АЧ.
Это уже 24 кг и 230$ Если честно, по весовым характеристикам не вижу смысла. Да и дороже.
Какие другие плюсы?
… или с воздушкой подушкой, но такой вряд ли в хозяйсте встречается…
Вижу — нет.
А какие проблемы с кислотой в -30? дизель (стартовый ток понимаете сами, ой как нужен). Что то отгнило в косе, третий год лень искать хорошего диагноста и свечки не греют, то есть понимаете что это для дизеля. -30 не было, не Сибирь, но в -25 заводимся без проблем. Вебасты нет. Да, долго крутим стартёром. Да, в сильный мороз крутим крутим, остановим. Через 10 секунд опять крутим-крутим. Но всегда заводимся. Бензин вообще схватывал сразу в любой минус. Езжу много, остановок (и запусков) в день бывает тоже много. Правда аккумы всегда на всех машинах меняю раз в три года. Превентивно.
У меня маленьких поездок практически нет (город не тот), но из опыта в -20 если завелись, 3-5 минут погрелись, поехали скажем в магазин (2 квартала), то после часового шоппинга (то есть простоя опять на улице) заводится мгновенно, как тёплая. Возможно это разница -20 и -30, не ездил в такую погоду, правда.
То есть настолько всё плохо? Там по химии проблемы в кислотном начинаются именно при -30? Я, каюсь, не очень помню какие там реакции проходят, давно это проходили, слишком давно.
По сути зарядка аккумулятора в три стадии идет — сначала поверхностное насыщение электролита, потом глубокая реакция с пластинами и на закуску расщеление сульфатов.
При коротких пробегах до стадии 3 точно не доходит, стадия 2 в мороз только начинается. Поэтому в -30 аккумулятор берет очень мало тока непосредственно в заряд.
Что касается «мгновенно как теплая» — посмотрите показания датчика температуры через комп. Не исключено что даже в -20 за час двигатель и КПП не успевают остыть ниже нуля
пара часов — мотор в любом случае теплее чем был с ночи.
а вот АКБ точно не успела остыть, отогреться ещё не успела толком но там уже не -30.
80Ач это заряжать если правильно током в 0,1С даже если 10А то заряжать долго, часы, даже если наполовину посадили — то реально долго.
мало того если акум у вас не специальный тяговый то нет там никаких 80Ач. и убивается он быстро.
даже если предположить что вы будете вливать 1С то потребуются токи порядка 100А генератор автомобильный в принципе выдаст такое. можно даже простейший генератор как вы и хотите вот вам и преимущество — заряжать за час акум на 100Ач
что будет с обычным свинцом если в него час вливать 100А — представить трудно… или нет?
даже не задавался вопросом можно ли заряжать током в 1С свинец длительное время.
Точно так же и в свинце, Когда до 100% заряжаете акк начинает греться, а потому что КПД на заряд 50%, остальное в тепло
поэтому балансиры не трубуются.
стеклотекстолитом броню в танках усиливают противокумулятивную и радиационную :) и в электродвигателях в разных целях ставят.
Так что 200 градусов цельсия маловато.
мало того какую энергию нужно затратить что бы проплавить стеклотекстолит и алюминий.
я плавил как и то так и другое и хочу сказать стеклотекстолит очень сложно расплавить/проплавить т.к само волокно из стекла держит много тоже.
youtu.be/9jHUI0CiYbs
youtu.be/LhWud4a5Aj8
Может кто подскажет, где такая тема фигурирует? Оченно заинтересовался. А то ходишь в школу, ходишь… а тут бац! и свет отключили… А твой кислотник, оказывается, давно уже не при делах…
Да и хрен поймет этот график, при современных то производителях…
А в бесперебойнике саморазряд не важен, оно (аккумулятор) там само подзаряжается…
P.S. Отдельное спасибо sancho1971 за помощь в приобретении этих банок на Тао
www.youtube.com/watch?v=UTq8nU9Uq_A&t=907s&list=PL8isFTaKB0CbQHIPBk56dBhBoUG3wRNhv&index=7
www.youtube.com/watch?v=IYodcwztn8E&t=280s&list=PL8isFTaKB0CbQHIPBk56dBhBoUG3wRNhv&index=6
www.youtube.com/watch?v=tFjEjCkl4NI&t=0s&list=PL8isFTaKB0CbQHIPBk56dBhBoUG3wRNhv&index=8
и т.д.
Люди голыми руками хватаются за все подряд, режут болгаркой литиевую батарею без защитного щитка и очков, дышат ядовитыми газами без респиратора. Брр…
2. Преразряд относительно безопасен. Не склонны к образованию литиевой плёнки при переразряде.
3. Температура саморазогрева >310C. Т.е. при КЗ выкипают раньше, чем успевают вспыхнуть, если нет внешнего пламени.
4. Количество циклов в 2,5 — 3 раза выше, чем у LiFePO4.
Это всё.
По энергетике они в 1,5 раза хуже, чем даже LiFePO4, при вдвое более высокой цене.
Спасибо.
И!? Извините, я Вас минусую.
Я так и не понял что это, каковы характеристики, сколько тока может отдать, сколько по времени заряжается, а главное, что не понял, почему это не ставят везде и повсеместно, раз у него ресурс огромный.
Вобщем полез гуглить. Из обзора полезен только заголовок и комменты.
Кто больше?
Да, ниже -15 свинец не заряжается, но он нагревается при работе, а в северных условиях на авто и аккум грелки ставят. Ну и цена пока неинтересная. Как аварийный стартовый можно взять литий 4S от леталок, желательно брать не ниже 80С, цена отличается на порядок
Статистики большой от джампстартеров к меня нет, вполне допускаю что их гробят пытаясь заводить неисправное авто пока крутит. Но среди моих знакомых с джампстартерами, люди понимающие в технике, пока ни один не вспух
У меня свежекупленные 3s 5,6Ач (если правильно помню) через полгода стали как подушки.
При этом не работали ни разу(так получилось:)). Только на аймаксе прогнаны были и все.
Там-то балансир есть
Да и общеизвестно, что зарядки цепочек лития без балансира убивают батарею быстрее, чем с балансиром.
Емкость никакая, я лично меньше 75 не покупаю ( по факту все равно меньше).
Короче даже желания больше нет комментировать это.
Попутно часть отметилась из-за того, что все цены указаны в рублях.
lifepo4.ru/litij-titanatnyj-lto-akkumulyator-66160-23v-40ah/
Литий Титанатный LTO аккумулятор 66160 2,3V 40Ah
2800 руб.
Но если что, далее цитата владельцев-администрации:
Источник.
Ключевое там не доллары, как бы Вы думали, а —
и указание на процент посетителей соответственно стране, не более.
В общем как всегда мимо, но Вы держитесь :) Тем более я нигде не указывал автору в чем писать цену, а лишь намекнул, автор намек не понял. Ну не понял и не понял, его право.
Я конечно понимаю, что даётся тяжело текст администрации, и хочется выдавать желаемое за действительное. Ну хочется вам так и всё тут. На сайте ещё несколько одиозных личностей. Вы с ними в одном обозе.
Ссылочку то внимательно прочтите, а не вычитывайте, что вам хочется. Могу опять дать ссылку на пользовательское соглашение, где описываются положения, где говориться о российском законодательстве и обязательности соблюдения.
А то у вас местами начинается (опять) бурная фантазия, вы начинаете говорить, что сайт может не российский… Напомнить?
Такивот, по ссылке источника, который я таким как вы-провокаторам указал, администрация говорит прямо: 90% посетителей из РФ, все остальные, включая трафик из Украины, составляют оставшиеся 10%. Вместе со всеми, общий трафик 10%. А не 10 из вашей страны. Т.е в числовом выражение, он некое число из 10%. Может 3%, а может 5%. Я точно не в курсе.
И наконец ещё одна цитат владельцев, блин, скоро по буквам будем уже разбирать, надо же так «шлангом» прикидываться:
Суммируем:
-сайт из РФ;
-основной трафик посетителей (90%) из РФ;
-требование владельцев для регистрируемых участников (Пользовательское соглашение), всецело принять все положения и соблюдать конструкцию правил на основе российского законодательства, это чётко и строго;
— владельцы всё разъяснили все моменты насчет валют и свободы указания цен для авторов.
Казалось бы все предельно ясно, указанно и очевидно, но нет. Находится одиозные личности, как и коллега из вашего города и страны например, которым всё «кажется», которым не спиться насчёт валют.
Причём прут смело на нарушение «соглашения», а потом отнекиваются, причём порой пытаясь давить своим авторитетом… Лезут в рассуждения на форумах о правилах и нарушениях, имея при это собственные грешки.
lifepo4.ru/lifepo4-akkumulyator-12v/
Литий-титанатный аккумулятор
из описания к последнему видео
литий в воде — это 5.
Интересно, а снимет видео как будет тушить кастрюлю раскалённого горящего масла водой или нет?
или шутите так?
Брал в апреле-мае, по 1200 примерно за банку 32ah, сейчас ценник не гуманен, хайп(
Уже тогда покупка была проблемной: в китае ячейки тестит «дилер», и много брака/разбаланса. Зато все вроде в порядк, саморазряда нет.
Про мои критерии — дизель, вебаста, отсутвие гаража, ЯНАО, короикие поездки. 75-85 ah кислота дохла глубокими разрядами, недозарядами, и замораживанием в этом состоянии за зиму. Достать аккум из под капота не просто, в мороз еще сложнее. Со временем пришел к второму аккуму в багажник, устройству развязки аккумов (УРА), и подогревателю с багажного. Уже легче, подкапотный почти не трогаем, багажный периодически носим заряжать. Но к этой зиме, по причинам плохой эксплуатации, емкости от восьмилесяток осталось 20 и 30ан…
Я хочу: вообще не бегать с аккумами (не всегда я дома), чтобы авто нелелю стояло в -40, как потеплеет до 30 — жена чтоб нажала кнопку, прогрела, завела, повезла детей куда надо. Нужно, чтобы элемент питания брал заряд промороженный. У меня гена на 150, но после запуска промороженная кислота бере ампер только( Гелевая оптима решила бы мои проблемы, но не влазит ни под капот (по высоте ограничения) ни эстетично в багажник (там у меня под полом, в нише запаски).
Ради прикола ездил с lto 30ah под капотом, до -20 примерно пускает даже дизеляку)
В общем докупил таки гель ексайд, но не большой, втулил под капот. Титанат в багажник, на вебасту/помощь старту. Пока за сезон один раз таскал только домой, и то по глубости (сига высадила).
Без бмсов и балансировки. Разбаланса у меня — нет.
Корпус под капот, не смейтесь, делал из двух листов эппс (утапливая в него выводы) и скотча. В багажнике без корпуса, тряпкой обмотан.
Не читать — другое…
ps: Если обратите внимание, на фото — горит салон, а не моторный отсек. :)
Вообще, на жигулях проводка сама неплохая, провода хорошие, толстые, из чистой меди. Но некоторые соединения — отвратительные, на незащищеных раъёмах. Постоянно отходили.
и коментариев под 400
Пошел отрою какую-нить диковину дорогую, и пристрою не туда))
Пока не закрепил капитально — прикуривал им окружающих, пусковой ток под тыщу ампер в теории
Обзор ЧЕГО?-я должен сам искать расшифровку новых(-по смыслу автора!) слов\понятий\характеристик\возможностей\условий применения и прочего...?????
Нет, увольте!.. это-не
обзор! Это-набор слов и картинок… Фи-и-и! :(Drive 2 сюда переехал)))?
Ждём отчёта по дальнейшей эксплуатации.
Ну и поправочка на украинского покупателя — возможно будут проблемы с таможней:
в Россию сейчас можно заказывать по почте посылки до 500 Евро (и 31 кг.) в месяц;
в Украине раньше эта сумма составляла 150 Евро а сейчас, так как мы неуклонно движемся в Эвропу, этот лимит хотят снизить до 22! 22 Евро!.. Это я даже по запчастям не смогу мобильны телефон заказать! Благо у нас хорошо работает контрабанда и, если постараться, можно найти современный смартфон дешевле и даже с гарантией (3 мес!), ну а что-то редное, как, например, велоодежда или мощемер достать (сидя на попе у компа) будет крайне сложно, хоть за границу выезжай.
Не драматизируйте! Лимит в три посылки в месяц отменили, а снижение беспошлинных 100 евро со 150-ти отсрочили до июля.
На носу также смена власти.
Не совсем понял, что значит меньше нагрузки на стартер? Стартер и есть нагрузка.
Насчет 30 лет большой вопрос, вон производитель флешек заявляет что срок службы минимум 5 лет, и то и больше пишет, кто то даже пожизненную гарантию ставит, толку, если в регистратор поставить то у меня больше 2 лет не ходят, хорошо что по гарантии принимают обратно. То же самое светодиоды, заявляют 5 лет и 50 тысяч часов безотказной наработки, а по факту 1-2 года если хорошие диоды, а если китайские то встречаются и больше 3 месяцев не ходят. Конечно все это неправильное сравнение, но это повод задуматься о том, стоит ли верить маркетологам. Фактически же все покажет практика, которой пока нет.
Так же про циклы, какие циклы подразумеваются? Заряда разряда? так я про это и написал, если АКБ грамотно обслуживать, т.е. следить за уровнем заряда и не опускать его меньше 70%, во время подзаряжать и следить за уровнем электролита, 300 циклов хватит за глаза — как минимум лет на 6, а то и больше (если аккумулятор хороший), что вполне достаточно по окупаемости.
Вам конечно за обзор в любом случае спасибо! Проделан труд, за который могут только поблагодарить, однако это начало в познании. Если бы они были так хороши, возможно в будущем заменят свинцовые аккумуляторы на эти титаны, хотя если не ошибаюсь в дорогих машинах уже гелевые появились.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.