Авторизация
Зарегистрироваться

TPE автобаферы AMT. Рассказ о том, как я на автомобиле увеличивал клиренс

  • Цена: $8.38 за 1шт. (Обычно нужна пара)

Здравствуйте друзья.
Сегодня буду рассказывать о своем опыте покупки автобаферов. А также покажу результат.
Если говорить кратко, то результатом я в принципе доволен. А подробности далее.
Если вы давно читаете мои обзоры, то знаете, что у меня автомобиль VW Sharan MK1, который несколько раз уже мелькал в обзорах.
Этот автомобиль меня полностью устраивает своими размерами, габаритами, возможностью трансформации, а также надежностью и стоимостью и наличию запчастей. Такая хорошая семейная машина.
Но есть у него один минус. А в моем случае этот минус еще и сильно выражен. А именно проблема в том, что клиренс на этом авто достаточно низкий. Я постоянно цепляюсь днищем за неровности на дороге.
К тому же на автомобиле установлены усиленные задние пружины, и это привело к тому что автомобиль как бы наклонен вперед.
Эта проблема хорошо заметна на фото:

Сзади зазор между крылом и колесом большой, а спереди маленький.
Я уже пытался решить это заменой стоек и новых амортизаторов. Не помогло.
И решил попробовать еще один вариант. Поставить баферы, которые по заверениям продавцов хоть немного, но увеличивают клиренс, а также смягчают подвеску.
Цена у нас в оффлайне была около 20$ за пару, поэтому выгоднее было купить баферы на али.
Заказал, и спустя 25 дней получил посылку. Сразу распаковал в машине и сфотографировал:



Внутри коробки находились две резинки баферы:

Они представляют собой упругую полоску, свернутую в кольцо. Материл очень похож на ощупь на резину или силикон.



Видно, что эти баферы отливаются в форму. Местами есть подтёки. На одной из боковин имеется логотип:

А на другом боку нанесен размер:

Кстати про размер. Я не знал какой размер мне нужен, сперва уже хотел измерять пружины, но потом стал гуглить и нашел калькулятор-подборщик размеров баферов.

Также на всякий случай я нашел и купил в оффлайне вкладыши для увеличения дорожного просвета. Вот такие:


Заодно купил новые опорные подшипники и отогнал машину в сервис. У меня нет ни ямы ни эстакады. Проще отдать в сервис.
Там мне мастер поставил новые подшипники опор, проставки и баферы.
За работу я заплатил 5 000 тенге (около 13$ либо 810 рублей).
Весь процесс замены занял от силы два часа. Уже подходя к сервису забирать машину, я сразу увидел, что проставки+баферы заметно приподняли перед автомобиля.
Вот так выглядят установленные баферы:


А вот так выглядит теперь просвет между колесом и крылом:

Почти полностью входит ладонь:

Результатом я точно доволен.
Кстати прошу прощения за грязную машину на фотографиях. Был на рыбалке, по степным дорогам уделал всю машину. мыть не стал потому что на выходных снова поеду на рыбалку.



Люблю иногда с вечера уехать куда-нибудь не сильно далеко. Отрыбачиться вечером, переночевать в машине, благо, если убрать задние кресла, то у меня получается кровать 1.5*2метра. Затем порыбачить с утра, а потом часам к 10 приехать домой, переодеться и пойти на работу. Поэтому и нужно иметь у машины просвет повыше, чтобы по степям не цепляться за каждую кочку.
Еще в качестве кардинального варианта мне мастер предлагает поставить опоры от десятки вместо родных. Но там нужно хирургическое вмешательство в конструкцию автомобиля, поэтому я пока не соглашаюсь. Доволен тем результатом что уже получил.
Заключение:
Задача, поставленная при покупке баферов была решена. Клиренс увеличился. Это конечно еще не джип, но уже лучше, чем было. Я полностью доволен покупкой. Удалось малой кровью и затратами приподнять машину. Как покажут себя эти баферы покажет лишь время. Но учитывая цену, даже если они просядут либо испортятся за полгода -год, я просто закажу еще один комплект. И поставлю его снова.
На этом весь мой небольшой обзор. Желаю всем хорошего настроения и неломучих машин.
Планирую купить +11 Добавить в избранное +71 +98
свернуть развернуть
Комментарии (194)
RSS
+
avatar
  • boozle
  • 29 августа 2019, 11:48
+62
То есть у вас теперь амортизатор — рудимент, т.к. пружина не сжимается и ему особо работать не надо. Управляемость подобной кареты на скоростях выше 50 км/ч вызывает сильные сомнения.
Но раз хозяина устраивает результат — имеет право на жизнь.
+
avatar
  • sbt2
  • 29 августа 2019, 11:56
+6
Резинка эта занимает один виток пружины.
Витков в пружине как правило больше.
Амморт всё еще нужен.
+
avatar
  • klop
  • 29 августа 2019, 12:16
+18
Но раз хозяина устраивает результат — имеет право на жизнь.
А других участников дорожного движения устраивает появление на дороге еще одного опасного авто? Безопасность водителя — его личное дело, но он на дороге не один.
+
avatar
  • boozle
  • 29 августа 2019, 12:30
+6
Не оправдываю хозяина с хачтюнингом, но может он ездит по дорогам 20 км/ч
+
avatar
+18
А с просевшими пружинами авто безопасное? Принципиально эта резинка ничего не меняет.
+
avatar
+2
Просевшие работают на всю длину, а тут на слом после определенного витка.
Это уже не говоря про то, что теперь витки пружины сомкнуться раньше, чем отбойник на штоке амортизатора, достанет до верхней опоры.
+
avatar
  • vagonsky
  • 31 августа 2019, 15:55
0
с просевшими пружинами авто безопасное?
бпановцы так не думают.Ползают на инвалидках-всё устраивает.У нас тоже один деятель на работу на подобной ездит,2104 ярко-жёлтая с дохлыми пружинами
+
avatar
  • DrX-ray
  • 29 августа 2019, 12:18
-22
+
avatar
  • Diam
  • 29 августа 2019, 12:30
+14
Типичная ситуация когда хотел макнуть комментатора, а в итоге сам оказался в луже, тк не понимаешь как работает полнофункциональная связка амморт-пружина.

DrX-ray
Вперед за матчастью, а потом обратно перечитывать коммент:
амортизатор — рудимент, т.к. пружина не сжимается
комментарий скрыт

+
avatar
  • Diam
  • 29 августа 2019, 12:57
+3
Не понимаешь, что пружина с измененными характеристиками заставляет неправильно работать амортизатор, подобранный на заводе совершенно под другие условия, как раз ты. boozle прав когда вспоминает про амортизатор в разговоре о модифицированной пружине — они по отдельности или с неподогнанными характеристиками не работают или работают неправильно.
Хотя… бороться с упрямой узколобостью, думаю, бесполезно…
+
avatar
  • alphaman
  • 29 августа 2019, 13:40
+16
Вы правы, что работать амортизатор будет по-другому, но скорее всего вы очень преувеличиваете практическое значение этой разницы. Иначе, надо вспомнить, что в работе подвески и покрышка и тоже играет свою роль и вес колесного диски имеет не последнее значение. Может тогда можно ездить только на тех покрышках и на тех дисках на которых на заводе подбирали амортизаторы? Но вот незадача, даже с завода машины иногда идут на разных покрышках и на разных дисках в разных комплектациях.
+
avatar
  • Diam
  • 29 августа 2019, 14:03
0
Опять же, я не пишу, что это будет криминал, все довольно таки относительно. Согласен и про неподрессоренные массы итд… более того одни и те же а/м уже с завода идут с разным дорожным просветом и все это мне хотелось бы верить в известных пределах рассчитывается, рекомендованные заводом параметры — никто не отменял. Но тестировать на себе где-то на скорости на трассе такие самопальные модификация я б не очень хотел.
+
avatar
  • DrX-ray
  • 29 августа 2019, 15:02
+1
Не надо ни с кем и ни с чем бороться. Беда в том, что господин boozle выносит слишком категоричные суждения/формулировки. В результате это выглядит так, что он или не понимает как работает амортизатор, или нарочно искажает суть вопроса. Амортизатор будет работать и не станет никаким рудиментом, если бы это было не так, автор сам не стал бы ездить на такой подвеске. А вот понтоваться со своим мнением (неверным) не надо было.
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 13:07
+12
Уважаемый, не соблаговолители объяснить почему «пружина не сжимается»? Вот для совсем тупых и не «знающих матчасть». Пролейте свет истины, просим). Или только минусы ставить можем?)
+
avatar
  • Diam
  • 29 августа 2019, 13:45
+2
Не совсем понятно кому адресован вопрос, ибо я не писал, что пружина не сжимается — это цитата и скорее всего гипербола.

Она бесспорно сжимается, но на остатках незаблокированных витков, в укороченном диапазоне, то есть не сжимается как должна. Автопроизводитель подбирает высоту пружин, кол-во витков и их толщину под массу а/м, характеристики и строение подвески не просто так. Если уж повышать клиренс минимально правильно то это замена стоек и пружин в круг. VW sharan ведь не буханка где для лифта достаточно шайбы на раму положить.

Я в свое время на авто наоборот хотел убрать пакет плохих дорог(заводское завышение клиренса) ибо для рыбалок-охот есть другая машина и пилить пружины мне даже в голову не приходило, а вот эти баферы из той же серии «доработок».
+
avatar
  • sibmouse
  • 29 августа 2019, 18:57
+6
Но вот только если учесть тот, момент что баферы ставят на уже хорошо поработавшие и изменившие свои изначальные характеристики пружины, то получается как раз наоборот — они несколько приближают пару пружина+аммортизатор к изначальным параметрам. Не восстанавливают, нет. Но судя по изменениям на фото — аммортизаторы были именно переведены в более штатный режим работы. Так что управляемость может <внезапно> не ухудшится, а даже улучшится.
Что изменилось, так неравномерность нагрузки на разные ветки пружины возрасла, но настолько незначительно, что именно этим фактором можно пренебречь, всё таки пружина — массовое производство, и заводских неравномерностей там больше чем добавят резиновые баферы. И вероятность излома оной нисколько не увеличилась, она увеличивается только с каждой тысячей километров, но тут уж без вариантов, только поставить в гараж и не ездить на авто.
+
avatar
+1
Ага усталый металл пружины и запихнутая между витками резиновая болванка делают пружину новой? Что за бред то? Может для казахских степей и пофигу на чем ездить на рыбалку, но я бы с таким колхозом ехать с семьёй по трассе, на дальняк например, не рискнул бы.
+
avatar
  • nemoi13
  • 30 августа 2019, 08:25
+1
Ага усталый металл пружины и запихнутая между витками резиновая болванка делают пружину новой? Что за бред то? Может для казахских степей и пофигу на чем ездить на рыбалку, но я бы с таким колхозом ехать с семьёй по трассе, на дальняк например, не рискнул бы.
Вы наверно плохо читали текст. Пружины и стойки стоят новые. Грубо говоря ездят всего пол года.
+
avatar
  • Nortbru
  • 31 августа 2019, 20:33
0
8 летний ВАЗ 4-ка с ЖЕЛЕЗНЫМИ «домиками» проездила ещё 10 лет с прицепом в выхи по Москве и области, пока двиг не от… бнул.
Кстати, а почему пружины проседают, а не лопаются у всех?
+
avatar
  • Diam
  • 30 августа 2019, 10:12
+1
Но судя по изменениям на фото — аммортизаторы были именно переведены в более штатный режим работы.
Ага, судя по гуглу аммортизаторы шарана имеют 3 основных межвитковых зазора, блокирование 30% рабочего диапазона это внезапно «более штатный режим работы»… ясно-понятно…

Что изменилось, так неравномерность нагрузки на разные ветки пружины возрасла, но настолько незначительно, что именно этим фактором можно пренебречь
Изменилось много чего, а не только нагрузка на узел или отдельные его части. У меня складывается ощущение, что Вы не представляете себе как работает т.н. «баффер» в пружине.

массовое производство, и заводских неравномерностей там больше чем добавят резиновые баферы.
Серьезно? Простите, но это вообще за гранью…
+
avatar
  • Elk
  • 02 сентября 2019, 05:14
+2
Ага, судя по гуглу аммортизаторы шарана имеют 3 основных межвитковых зазора
Даже не заглядывая в гугл, спешу сообщить вам, что амортизаторы Шарана не имеют витков…
+
avatar
  • Nortbru
  • 31 августа 2019, 20:29
0
Автопроизводитель подбирает высоту пружин, кол-во витков и их толщину под массу а/м, характеристики и строение подвески не просто так
Конечно не просто так! Я вам больше скажу, что японские производители, в частности Тойота/Лексус для разных рынков ставили разные пружины! Для Америкосов — мягкие, т.к. им так больше нравится, на Европу — жёсткие. Совсем дураки отбитые походу))) Про официальный тюнинг от TRD с жёсткими винтовыми подвесками, что можно затянуть, так вообще лучше молчать)))
Кстати в 90-ые у нас на ВАЗ 2104 стояли «домики» (железные треугольники между витками), и догадайтесь была ли она хоть раз за ~10 лет в ДТП? Она ещё и прицеп таскала, и первым что сдохло был движок xD
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 13:34
+19
Честно говоря, я тоже не особо понимаю, почему аммортизатор становится рудиментом в предложенной ТС схеме. Да, жёсткость пружины увеличилась, но совсем работать она не перестала: во-первых, на сколько я понял, эти баферы изготовлены из эластичного материала, во-вторых, они влияют только на один виток, остальные работают как работали. Много воды утекло со студенческих лет, когда мы рассчитывали подвеску авто, но, насколько я помню, одним из основных её параметров является относительный коэффициент затухания:

где Кэ — эквивалентный коэффициент, оценивающий способность подвески гасить колебания, в основном зависит от коэффициента сопротивления аммортизатора, ТС своей переделкой слегка её увеличил за счёт эластичных деформаций резинового бафера, с — жесткость подвески, также увеличена ТС, М — подрессоренная масса, не изменилась.
Основная задача подвески в авто — не создание комфорта седокам, как может показаться, хотя это тоже важная её функция, а предотвращение потери управления авто в следствие потери контакта колеса с поверхностью при вхождении подвески в резонанс. Это когда собственная частота колебания подвески совпадает с «частотой неровностей» покрытия и колесо просто колбасится по ним, большую часть времени проводя в воздухе. Для этого и существуют аммортизаторы, которые «уводят» резонансную частоту подвески за пределы достижимых автомобилем скоростей. Я считаю, что изменения, внесённые ТС недостаточны для того чтобы сильно поменять характеристики подвески и сделать авто опасным для использования. Да, скорее всего, поменялась поворачиваемость, скорее всего в сторону недостаточной поворачиваемости, это может быть опасно на критических режимах (большая скорость, скользкое покрытие), но для обычного, «гражданского» использования, КМК, вполне норм, тем более, что ТС упомянул тот факт, что задняя подвеска тоже усиленная. Просто нужно осознавать, что данная машина — далеко не болид и не наваливать на ней, особенно на скользкой поверхности.
+
avatar
  • dio45rus
  • 29 августа 2019, 13:39
-3
все эти формулы прекрасны на бумаге и в теории. А на практике вытянутая пружина вытягивает амортизатор чуть не на полную длину и оставляет ему совсем немного рабочего хода.
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 13:41
+3
Так амортизатор работает в основном на сжатие, вытянутый амортизатор этому и не мешает, нет?
+
avatar
  • dio45rus
  • 29 августа 2019, 13:44
+5
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 13:52
0
Когда колесо наезжает на ухаб спираль сжимается и поглощает удар

Пружина ничего не поглощает, это же не рессора, поглощает амортизатор во время сжатия. Да, на отбой он тоже работает, но после сжатия, в этот момент он не вытянут.
+
avatar
  • dio45rus
  • 29 августа 2019, 14:07
+9
Пружина не поглощает?
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 14:20
+12
Давайте определимся, что значит поглощает? Да, сначала она поглощает, запасает кинетическую энергию авто в потенциальную энергию, но потом, при ходе отбоя, почти без остатка её отдаёт, так как гистерезис у стальной пружины почти отсутствует. Видели когда-нибудь авто с убитыми в хлам амортизаторами или вообще без них? Оно на своих подвесках качается как на качелях, потому что пружины поглощают и отдают энергию не рассеивая её. Амортизаторы же поглощают энергию и рассеивают её в тепловую, нагревая окружающее пространство. Были даже попытки преобразовывать эту энергию в электричество специальными генераторами, устанавливаемыми на место амортизаторов.
+
avatar
+2
Да вся энергия удара уходит в жопу водителю и там аккумулируется :-)))
+
avatar
  • DrX-ray
  • 29 августа 2019, 14:55
-1
Рессора тоже не поглощает
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 15:03
+5
Рессора поглощает за счёт трения между листами. У меня уазик был, после мойки мягенький-мягенький, а пару недель по грунтовкам раскисшим поездишь, становился дубовым, позвоночник в трусы обсыпался. Грязь между рессор забивалась и меняла их характеристики.
+
avatar
  • DrX-ray
  • 29 августа 2019, 15:14
0
Тут согласен. За счет трения поглощает. Но это трение стараются минимизировать. Смазкой листов. Поэтому:
1. Раз трение стараются уменьшить, значит его вклад в поглощение будет очень небольшой;
2. Если трение настолько велико, что значительно уменьшает колебания, то рессоры просто-напросто быстро сотрутся.
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 15:25
0
Но это трение стараются минимизировать. Смазкой листов.
Да, видел такое. Плюс чехлы всякие на рессоры, чтобы в них грязь не попадала. Но всё равно, принято считать, что какое-никакое трение там есть, смазку, КМК, применяют, чтобы «выровнять» их характеристики, исключить вышеописанный эффект, когда на грязной рессоре одно трение, на чистой другое. Хотя, судя по тому, что на рессорной подвеске всё равно применяют аммортизаторы, эффект от трения недостаточный.
то рессоры просто-напросто быстро сотрутся
Ну не быстро, но и такое бывает. Особенно интересно, когда один лист на другом набивает ступеньку. При обычной езде незаметно, а вот при резком торможении этот лист сначала в неё упирается, а потом резко перескакивает, вызывая сильный клевок носом, зачастую только на одну сторону, что внезапно и непредсказуемо меняет траекторию авто.
+
avatar
  • Roms
  • 30 августа 2019, 14:32
0
+
avatar
  • maxik
  • 29 августа 2019, 15:52
0
тоесть чем меньше поглощала рессора — тем вам было лучше? а трение возросло — стало хуже?
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 16:09
0
Не могу посмотреть, на какой комментарий вы отвечали. Если это применительно к ситуации с уазом и рессорами, то когда трение в рессоре возрастало, подвеска становилась жёстче, менее комфортной. Не могу сказать насколько хуже или лучше это было для управляемости и поворачиваемости, но ездить становилось неприятно.
+
avatar
  • maxik
  • 29 августа 2019, 16:55
+1
в том и соль, что даже пружина без всяких амортизаторов добавляет комфорта. и энергия тут ни при чем. энергия сама по себе ничего не значит важно время, за которое эта энергия поглощается/рассеивается. пружина какраз увеличивает время взаимодействия в результате чего энергия рассеивается медленнее и всем приятнее и вашему позвоночнику и узлам авто.
представьте 3 ситуации:
падение на землю;
падение с той же высоты, но маятником на нерастяжимом тросе
падение на очень эластичной пружине
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 17:26
0
Ну раз энергия ничего не решает, снимите со своего авто амортизаторы и ездите, радуйтесь.
представьте 3 ситуации
1. Больно.
2. Прикольно.
3. Чуть менее прикольно.
Все три ситуации имеют мало общего с обсуждаемой темой. Более-менее к ней подвести можно только третий случай, только вы забываете, что перед наездом на препятствие пружина находится в напряжённом состоянии, она уже держит вес авто. То же самое было бы, если бы предмет не бросили вниз «на очень эластичной пружине», а подвесили на ней, дождались момента, когда он успокоится, а потом сильно толкнули вниз или вверх. Что с этим предметом будет? Скорее всего, этот предмет будет долго-долго туда сюда качаться. А вот если бы между этим предметом и точкой подвеса пружины разместить амортизатор, или дать этому предмету в руки, например, большой зонт, который будет перемешивать воздух и тем самым тратить энергию предмета на нагрев этого самого воздуха, то колебания бы довольно быстро затухли.
+
avatar
  • maxik
  • 29 августа 2019, 18:45
0
Я сейчас не про колебания говорю, с ними все ясно, а про нагрузки. Если с авто снять амортизаторы он станет хреново управляем, а если снять пружины — он развалится от ударов
+
avatar
  • DrX-ray
  • 29 августа 2019, 16:15
0
Чем меньше поглощает рессора, тем стабильнее свойства системы, т.к. трение в рессоре эффект скорее вредный, чем полезный. Но энергию раскачивающихся масс всё равно надо гасить, поэтому без амортизатора не обойтись. А раз амортизатор всё равно эту задачу выполняет лучше, то трение надо уменьшить. Вреда от него больше, чем пользы.
+
avatar
+2
При всей моей любви к дискавери.Русский перевод у дискавери — это просто нечто. На слух переводят(или переводили раньше) и сразу же говорят. Ляпы бывают просто ужасные, так что может они там чего другого сказали. Имхо не лучший вариант для «пруфов»
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 14:04
0
Добавлю: передача годная, особенно по части показа производства всякой всячины, ух сколько я в неё залипал. Но описание устройства всяких штук так себе — много неточностей и упрощений. Это касается оригинальной английской версии, русский перевод — вообще мрак, уж лучше без звука смотреть, чем такое слушать.
+
avatar
  • Fireman
  • 30 августа 2019, 03:41
0
Вы заблуждаетесь. Основное усилие сжатия приходится на пружину. Амортизатор работает в основном на растяжение. Его задача — контроль обратного хода пружины для предотвращения потери контакта колес с дорогой.
Если бы Вы хоть раз разбирали амортизатор, то увидели бы, что клапан отбоя в несколько раз мощнее клапана сжатия.
+
avatar
  • strelets
  • 29 августа 2019, 13:52
+3
То есть если вместо четырех мужиков в салоне (4 х 100 кг) и ящика пива в багажнике за рулем будет девушка (50 кг) без пассажиров, то это меньше повлияет на подвеску, чем обозренные автобаферы?
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 13:55
0
С чего вы взяли?
+
avatar
0
На практике пружина давно уже «устала» и такая резинка всего лишь попытка вернуть ей былую молодость. Это не проставка, длину пружины не увеличивает, а всего лишь увеличивает жесткость одного витка пружины. Или у вас на пустой машине амортизаторы из крепежа выскакивают — пружина-то растянулась?
+
avatar
  • Nortbru
  • 31 августа 2019, 20:40
0
Если лезть в крайности, то да, но не забывайте, что пружины со временем проседают, а во вторых полиуретан — это не заваренные витки и они всё же продолжают работать.
А для информации — на VW Polo Sedan производитель увеличивал клиренс пружинами на 2-3см, без смены амортизатора.
+
avatar
  • agp22888
  • 29 августа 2019, 14:32
+3
А вообще, есть очень хорошая серия на Youtube-канале MOHCTPOXOD: «Автомобиль для людей а не для рынка».
В частности, вот два ролика про подвеску:
и
+
avatar
  • Kostyl
  • 01 сентября 2019, 19:30
0
Спасибо. Хоть один умный здесь…
Для остальных поясняю: амортизаторы устраняют ВТОРИЧНЫЕ колебания кузова. Т.е. они НЕ ГАСЯТ удары от дороги — это задача пружины, а амотризаторы отвечают за то, что бы ваши колёса после проезда кочки снова не подпрыгивали и не теряли контакт с дорогой.
+
avatar
+4
Ожидал увидеть ШОХУ какую нибудь или другой тазик, а тут на тебе, иномарка — неожиданно. Сам себе в 2106 подобные пихал…
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 11:56
+1
Ожидал увидеть ШОХУ какую нибудь или другой тазик, а тут на тебе, иномарка — неожиданно. Сам себе в 2106 подобные пихал…
Так вот именно что тазики итак вполне с нормальным клиренсом. А я на шаране вот постоянно по степям все кочки цепляю картером.
+
avatar
+12
Если вам по бездорожью больше нужно, меняйте пружины на более жёсткие или длиньше, они вас и повыше держать будут, и работать нормально. И резину максимальных к машине размеров.
Проставки, если уж прям надо, лучше ставить под пружину. Поставки на витки, это последнее дело, нагрузка на оставшиеся возрастает, особенно по степи гонять… шанс сломаться пружине сильно повышается. Мне кажется, это годное решение только как временное.
+
avatar
  • BurOFF
  • 29 августа 2019, 21:34
+3
Про резину поддержу — места в арках хватает
+
avatar
-3
Автор, теперь покупай еще передние привода. Шрусы вышли на нерасчетные углы работы подвески. Скоро помрут.
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 11:57
+7
Автор, теперь покупай еще передние привода. Шрусы вышли на нерасчетные углы работы подвески. Скоро помрут.
Не факт. Шрусы итак не на нужных углах были. Так как такой уклон вниз как был не нормально. теперь хоть более менее выровнял.
+
avatar
0
Хм. Искренне надеюсь что вам повезет, но вот по опыту, если авто 20 лет ездило на просевших пружинах и все было ок, потом вдруг изменяется угол шруса за счет новых пружин и проставок, то наружние «гранаты» помирают в течении 10 тыс км пробега (у меня это занимало примерно 6 месяцев). Не знаю с чем связано, то-ли с тем, что угол изменился, то-ли с тем что в подвеску кто-то залез и, например, грязи там накрошил. Но факт. Было 4 авто, у каждого, после увеличения клиренса — помирали привода.
+
avatar
  • alphaman
  • 29 августа 2019, 14:18
0
Бедные шрусы… как они в поворотах выживают?
+
avatar
  • Nortbru
  • 31 августа 2019, 21:11
0
Никак их там нет уже))) Развалились, авто двигается за счёт «нерасчётного» раскачивания авто xDDD
+
avatar
  • Nortbru
  • 31 августа 2019, 21:10
0
А где эта грань «расчётные» или нет?
+
avatar
  • harm
  • 29 августа 2019, 11:57
+1
я вот терпеть не могу если мне приносят заляпанный кофе, вареньем, печеньем и волосами ноут в ремонт.
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 11:59
+6
я вот терпеть не могу если мне приносят заляпанный кофе, вареньем, печеньем и волосами ноут в ремонт.
Ну ноут это одно. Я тоже не люблю такую технику. У меня всегда она чистая. А вот машина после езды на рыбалку по грязи вполне обычное явление. К тому же нет смысла гнать ее на мойку, так как послезавтра опять на рыбалку планирую поехать.
+
avatar
  • harm
  • 29 августа 2019, 12:40
+11
владельцы ноутов думают точно так же:
зачем ее мыть если я завтра опять буду жрать пирожки с компотом за ноутом.
+
avatar
+5
Подкапотное раз в месяц не моете?

Слесарь, работая с подвеской, грязи насмотрится с избытком, припылённый кузов не сильно ему навредит. Кому критично, те через мойку клиентов запускают.
+
avatar
  • harm
  • 29 августа 2019, 14:59
0
да собственно навредит ему кузов или нет — это его дело, на то и спецодежда есть.
скажу по другому:
когда мне приносят в ремонт чистый снаружи аппарат я отношусь к нему намного более бережно, и ответственно чем к заляпанному. хотя я и заляпанный в итоге отмою прежде чем вернуть.
+
avatar
  • iG0Lka
  • 29 августа 2019, 12:09
+3
фигня…
мне вот иногда в ремонт мыши приносят, вот там бывает полный абзац...
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 12:15
+14
фигня…
мне вот иногда в ремонт мыши приносят, вот там бывает полный абзац...
Мышка внутри которой сдохла мышка?
+
avatar
  • riplex
  • 29 августа 2019, 12:25
+19
мыши в ремонт?
это экономически оправдано?
+
avatar
+8
Не все мыши стоят 300 рублей.
+
avatar
-2
те, которые не 300 рублей, в таком состоянии не бывают. геймеры свои мыши любят
+
avatar
  • iG0Lka
  • 29 августа 2019, 12:51
+1
не… на постоянной основе нет… так на пиво только…
+
avatar
  • harm
  • 29 августа 2019, 12:45
+3
внутренности это как бы вне компетенции рядового пользователя, а вот внешняя чистота это просто уважение к себе и к людям.
не уважаешь себя работая с грязной техникой это твое дело, но прояви уважение к мастеру который эту технике тебе починит.
+
avatar
  • iG0Lka
  • 29 августа 2019, 12:50
+3
это да — согласен.
но тут надо учитывать что у хозяина глаз замыливается и он просто не замечает что дивайс грязный
+
avatar
  • harm
  • 29 августа 2019, 13:50
+1
значит он не заметит промасленных тряпок на движке и новых царапин на кузове.
+
avatar
  • r0c
  • 29 августа 2019, 13:01
+12
Все советские телевизоры работали только исключительно за счёт дохлых тараканов внутри…
+
avatar
  • harm
  • 29 августа 2019, 13:46
+14
поэтому самым простым ремонтом был удар сбоку — перегруппировка дохлых тараканов на новую схему :)))
+
avatar
0
Постукиванием по стенке
+
avatar
  • harm
  • 29 августа 2019, 16:58
+2
это цветные, там тараканы уже мелкие пошли, а вот ч/б требовали удара :)
эх… ведь и каналы переключались пассатижами :)
+
avatar
+1
Это не Баг — это фича)
+
avatar
+3
У мышек логитеч есть боковые резинки… хз из чего они там сделаны, но или распадаются или накапливают жир… но в конечном счете и так и так образуются пузыри с противнейшим масломобразным веществом, которые протыкаешь и вытекает кака… вот это да это фи… а крошки и жир внутри это еще норма.
+
avatar
0
Микрософт тоже. На работе пришлось край резинки по месту подрезать и срезать часть шпеньков крепления.
+
avatar
  • revolt
  • 29 августа 2019, 16:07
0
Я когда натыкаюсь на такое, хоть в авто, хоть в технике, да где угодно, представляю себе это как прийти к проктологу с грязной ж.пой )))
+
avatar
  • harm
  • 29 августа 2019, 16:14
0
ну елки… я пока только зубного врача представлял и пасть с кусками мяса и чеснока.
+
avatar
+2
Бесполезно — он все равно до руды докопается. Работа такая.
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 11:59
+1
А более жесткие пружины — не правильнее? На худой конец — проставки
PS, про проставки не заметил(
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 12:01
0
А более жесткие пружины — не правильнее? На худой конец — проставки
Пока решил попробовать баферы. Устанут стойки и пружины, попробую взять более жесткие и усиленные. Чтобы они морду подзадирали. Менять пружины и стойки которым всего полгода просто пока жалко.
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 12:07
0
Стойки — не надо, только пружины, на мой взгляд такие «бафферы» могут при разрушении порвать пыльники — а это уже знак к замене амморов. В любом случае — удачи, и держите в курсе по эксплуатации данного пирога)
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 12:09
+1
Стойки — не надо, только пружины, на мой взгляд такие «бафферы» могут при разрушении порвать пыльники — а это уже знак к замене амморов. В любом случае — удачи, и держите в курсе по эксплуатации данного пирога)
Ну в процессе эксплуатации уже узнаю как они себя покажут. Надеюсь что не будут портить стойку.
Хотя прям не скажу что боюсь этого. Стоимость новой стойки на Sharan 25$
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 12:27
+1
Завидую черной завистью, как в принципе и к ценам на сервис)
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 12:30
+2
Завидую черной завистью, как в принципе и к ценам на сервис)
Честно сказать завидовать нечему. Всё это не от хорошей жизни.
Цены диктуются средней зарплатой в моем небольшом городе. А они реально низкие. Только шахтеры более менее нормально получают, а все остальные слои населения можно сказать что находятся за чертой бедности.
+
avatar
  • Shurik77
  • 29 августа 2019, 12:44
-7
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 12:45
+6
Ваш город (как и многие дургие) в росстат не считали
И не могли считать. Я не живу в России.
+
avatar
  • Slasher
  • 29 августа 2019, 18:33
0
В Казахстане?
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 13:54
-3
Не несите дезинформацию в массы, росстат не может ошибаться! Он считает все! Правильно и методично) и не взирая ни на что)
+
avatar
  • DBEPb
  • 29 августа 2019, 12:01
0
Пружины менял?
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 12:01
+1
Пружины менял?
Полгода назад новые стойки и пружины. Результата не дало.
+
avatar
  • dio45rus
  • 29 августа 2019, 13:31
+3
А смысл, если у этого автомобиля паспортный просвет 12 см, а его в горы и степи загоняют?
+
avatar
  • MrFFFFF
  • 29 августа 2019, 12:02
+5
а также смягчают подвеску
Смелое заявление со сторону производителя. Ход подвести явно уменьшился, она стала жёстче. При наезде на неровность больше шансов пробоя подвески со всеми вытекающими.
+
avatar
+5
Полностью пробить (на сжатие) подвеску теперь не получится в принципе.
На отбой, да, в ямы лучше не въезжать
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 12:25
0
Согласен
+
avatar
+1
Чем хуже стал отбой?

И почему вы исключаете полное сжатие оставшихся витков пружины?

И вопрос про проставку, я так понял, что она верхнюю чашку пружины от стакана удаляет на 15мм.
+
avatar
0
Чем хуже стал отбой?
Тем, что длина амортизатора не бесконечная, и при увеличении дорожного просвета ход штока на отбой уменьшится.
И почему вы исключаете полное сжатие оставшихся витков пружины?
У амортизатора еще останется часть хода штока, он не замкнется.
+
avatar
0
Кмк, для этого пружина должна оторваться от чашек, чтобы амортизатор раскрылся до упора.

На сжатие он и без вставки резинок не должен замыкаться, полностью сжатая пружина должна что-то оставлять в запасе, кмк. Часто уже резиновые буферы будут задействованы.
+
avatar
0
Кмк, для этого пружина должна оторваться от чашек, чтобы амортизатор раскрылся до упора.
Нет.
Ну кроме гоночных раллийных, но то такое…
+
avatar
  • Elk
  • 02 сентября 2019, 05:20
0
Кмк, для этого пружина должна оторваться от чашек, чтобы амортизатор раскрылся до упора.
Попробуйте на досуге разбрать и собрать исправную амортизационную стойку без стяжек. Если не покалечитесь при снятии верхней опоры — уже хорошо.
+
avatar
0
Не думаю, что машина так хорошо подпрыгнет. =)
Снимал и ставил со стягиванием пружины.

Ну ок, шток раньше закончится. Хотя причём тут ход отбоя в свете выключения нескольких виктов пружины резинкой. =)
+
avatar
  • Elk
  • 05 сентября 2019, 14:44
0
Снятую стойку. А верхняя опора подпрыгивает очень даже неплохо.
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 13:18
+1
Конструкция пружины — жестче — оставшиеся витки сжимаются сильнее — сильнее разжимаются — отбой более вероятен.
По моим наблюдениям) в нагруженной стойке межвитковое растояние гораздо больше оставшегося хода штока, именно поэтому и происходит «пробой» — при резком сжатии стойки шток проходит свою нижнюю точку.
Проставка ставится между стойкой и ее местом закрепления к кузову.
Если в чемто не прав — поправте
+
avatar
0
Что есть нижняя точка? Вы имеете в виду замыкание амортизатора при сжатии?

От прокладки картинку с порядком установки увидеть бы. Если это вставить между штоком и стаканом, то меня материал проставки смущает.
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 12:23
+2
Не поясните физику «ход подвески явно уменьшился» — она стала жестче — факт, а ход — это растояние между полностью сдавленной стойкой и полностью разгруженной — если убрать одно межвитковое растояние то оставшиеся будут работать более интенсивно. Оставшихся межвитковых растояний с запасом хватит чтобы утопить шток полностью. Пружина будет работать в более худших условиях — но при чем тут ход?
+
avatar
  • MrFFFFF
  • 29 августа 2019, 12:38
+1
ход — это растояние между полностью сдавленной стойкой и полностью разгруженной
В тех случаях с которыми я имел дело полностью сдавленная стойка = практически полностью сдавленная пружина. А здесь виток никуда не убран, он заблокирован, в моем случае это будет означать что остальные витки соприкоснутся и ограничат ход. Как это будет в случае с этим автомобилем я не в курсе, в любом случае это не тот режим работы подвески на который рассчитывал производитель
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 13:28
+1
По моим наблюдениям — полностью сдавленность стойки определяется нахождением штока в его низшей точке, межвитковое еще остается, допускаю что для некоторых машин блокирование одного межвитковово может привести к полному сжатию оставшихся витков — но тогда это не пробой, пробой это удар штока о дно стакана — т.е. уход его за его нижнюю точку.
Про «нештатный режим» даже разговора нет, конечно это так, но не стоит уж слишком боготворить рассчет производителя, впрочем как игнорировать его — ИМХО
+
avatar
  • MrFFFFF
  • 29 августа 2019, 19:03
-1
Я не особо силен в терминологии и употребил этот термин обобщено — в значении окончания хода подвески. И ещё производители в конструкции автомобиля так или иначе предусматривают пробой амортизатора, а вот что будет в случае внезапно «кончивщийся» пружины (при этом ход амортизатора ещё полностью не выбран) непонятно.
+
avatar
  • riplex
  • 29 августа 2019, 12:10
+1
Т.е. автобафер уменьшает ход пружины на величину своей перемычки, и всё?
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 12:32
+2
В принципе да, и при этом делает менее равномерной работу всей пружины, что не есть хорошо
+
avatar
  • SEM
  • 29 августа 2019, 13:33
0
Т.е. автобафер уменьшает ход пружины на величину своей перемычки, и всё?
На часть величины своей перемычки, если она из резины, а не из чугуна.
+
avatar
  • riplex
  • 29 августа 2019, 13:42
0
да, понятно.
А смысл-то в чем?
В уменьшении хода пружины?
+
avatar
  • Rei77
  • 29 августа 2019, 13:57
0
В увеличении жесткости стойки в целом — как побочка — увеличении клиренса
+
avatar
  • noah41
  • 29 августа 2019, 12:16
+4
Ставил такие себе, через пару месяцев выкинул. Во-первых изменятся работа пружины, витки в которых ставятся эти баферы не работают, а на остальные нагрузка увеличивается (есть много случаев, в результате лопается пружина), во-вторых, смягчения никакого нет, наоборот все стало жёстче. Из плюсов только увеличение дорожного просвета и если машина имела валкость на поворотах из-за особенностей подвески, то она уменьшается.
+
avatar
0
Не везде будут полезны. Если пружина с переменным шагом и из конической проволоки вдобавок, то на выходе более короткая пружина с большим шагом и из более тонкой проволоки (прутка), упёртая в буфер.

Вариант для полтонны картошки в шахе перевезти, чтобы подвеска на буферы не легла, но в обычном режиме подвеска почти как родная.
+
avatar
+11
Когда купил себе авто, то снял их на второй день ибо амортизатор не работает как ему положено, да и пружины тоже. Едешь как на гужевой повозке. Узнал у бывшего владельца зачем ставил, сказал, что сильно низкая оказалась (клиренс 12см). В итоге валяются уже 1,5 года мертвым грузом, те же АМТ.

+
avatar
  • Vmedic
  • 29 августа 2019, 12:33
+4
Скоро опять пружины менять придётся… Баферы+покатушки по рыбалкам= обломанные витки пружин. В условиях города пружины с баферами более-менее живут…
+
avatar
  • raven6
  • 29 августа 2019, 12:51
0
Согласен.
Товарищ ставил на Toyota Vista такие штуки, месяца через 1,5 езды по нашим направлениям, обломились оба нижних витка. Сменил пружины на усиленные местного производства. Комфорт на ненагруженной машине ухудшился конечно, но зато клиренс ощутимо увеличился.
+
avatar
  • Gdemon
  • 30 августа 2019, 06:20
+1
У меня сломались обе передние, оригинальные, сильно просевшие к моменту установки. Заменил на новые, уже лет 7 катаюсь с бафферами — все очень хорошо. И стойки, тогда же замененные, работают пока отлично, раньше их каждые полтора-два года менял.
+
avatar
  • tupoi13
  • 29 августа 2019, 12:50
+4
Вот конструктора идиоты, сразу типа не додумались повыше сделать.
Так многие думают и зря…
+
avatar
+6
Эти баферы не приведут ни к чему хорошему. Поставив их, вы свели на нет всю работу по настройке подвески инженеров VW (а в те времена её действительно серьёзно обсчитывали и настраивали), работать как задумывалось она уже не будет. Вопрос лишь в том, на сколько это для вас критично и заметите ли это вы.
+
avatar
  • Nortbru
  • 31 августа 2019, 21:24
0
Я вас растрою, инженеры VW в Polo Sedan — увеличили клиренс пружинами, но не меняли аморты))) Но они не ошибаются! Никогда! Иначе вы не побежите за запчастями))) За пластилиновой изоляцией проводки через 5-8 лет, за сдохшим блоком АБС, за коробасом с маслом «на весь срок эксплуатации», за разлетающимися пластиковыми тройниками охлаждения))) Никогда)))
Ещё можно покидаться какашками в тех, у кого резина выше))))
+
avatar
0
Вы меня не расстроили. Это всё мне и так известно.
Вы не внимательно прочли моё сообщение упустив фразу «а в те времена её действительно серьёзно обсчитывали и настраивали», к сожалению те времена безвозвратно прошли.
+
avatar
  • starson
  • 29 августа 2019, 12:57
+3
Когда-то в ссср в журнале За рулем рекмендовали напихать внутрь пружин тенисные мячики )
+
avatar
+4
там еще рекомендовали машину на зиму вывешивать в гараже, чтобы пружины не просели))
+
avatar
+1
На консервации машины так и стоят.
+
avatar
  • Nortbru
  • 31 августа 2019, 21:27
0
Только лучше не полностью вывешивать, снимая нагрузку с пружин — вы увеличиваете нагрузку на сайленты рычагов.
+
avatar
  • strk36
  • 29 августа 2019, 13:05
+1
Бесполезная вещь получается
+
avatar
  • Mr_KIS
  • 29 августа 2019, 13:20
0
Пользовался почт год. Такой способ увеличения клиренса имеет ряд недостатков:
1. Не работает 1 виток пружины (я никак не ощутил этот факт);
2. В месте установки этих проставок пружина ПЕРЕТИРАЕТСЯ, т.к. паз забивается песком и он работает как абразив.

Допускаю их использование только в разовых крайних случаях, когда ты понимаешь, что нужно преодолеть участок бездорожья (или не чищенный от снега) и другого пути нет. Но после преодоления рекомендую их снимать.
+
avatar
  • mrFlash
  • 29 августа 2019, 13:21
+9
Пробежался я по картинкам шариков 99 года, eсли не ошибаюсь у автора эта же модель. Везде я вижу Что это жип. Там возможно голова влезет а не только ладонь. Возможно у автора уставшая ходовая впереди?
+
avatar
  • dio45rus
  • 29 августа 2019, 13:32
+4
или резина другого диаметра.
+
avatar
  • Elk
  • 29 августа 2019, 13:33
+2
Да, явно что-то не то. В стоке такой мелкий зазор в передней арке встречается очень нечасто.
+
avatar
  • Diam
  • 29 августа 2019, 14:23
+4
Они вроде как были и с разными приводами Syncro и 4 Motion и даже с тяжелым VR6, там наверняка модификаций подвесок под десяток…
+
avatar
  • GermanM
  • 29 августа 2019, 13:23
+6
Затем порыбачить с утра, а потом часам к 10 приехать домой, переодеться и пойти на работу.
Что б я так жил… -)))
+
avatar
  • Nortbru
  • 31 августа 2019, 21:31
0
Заявление в отдел кадров на уменьшение рабочих часов или сдвинуть начало/окончание рабочего дня.
+
avatar
  • nemoi13
  • 01 сентября 2019, 09:44
0
Что б я так жил… -)))
Ну у меня график позволяет. Работа 7 дней в неделю с 10.00 до 19.00
Можно пару часов опаздывать. Иногда можно не выходить на работу. Но это минус зарплата.
+
avatar
  • dm_rn4
  • 29 августа 2019, 13:24
+8
Яркий пример бесполезного и неграмотного тюнинга. Почему любители тюнинга легковых машин игнорируют опыт больших братьев на злых колесах? Ни один серьезный джип не лифтуется проставками и прочими резиновыми изделиями! Только пружины и амортизаторы. Изменяя их геометрические параметры и жесткость можно добиться результата.
У автора машина бензин или дизель? Посмотрите эльзу на предмет других модификаций данного авто. Не редко у ВАГа на разные комплектации идут разные пружины и амортизаторы. Возможно вам подойдут пружины от какого нибдуь безумного дизеля или полнопроводной соплатформенной машины, которые рассчитаны на более тяжелый двигатель. Тот же форд гелакси. Он точно дизельный был, и это есть шаран с другим шильдиком.
Сейчас эти резинки ограничивают пружину на сжатие и увеличивают нагрузку на оставшиеся витки. Я не удивлюсь, что при сильном ударе происходит смыкание витков и удар жестко передается в кузов.

Ну и вообще. Лифт без увеличения колес — деньги на ветер. Машину поднимают для закатывания больших колес. Остальное — моветон с неизвестным результатом.
+
avatar
  • drpepper
  • 29 августа 2019, 16:20
+3
«Серьёзные джипы» как раз лифтуются проставками для упругих элементов подвески, под пружины/рессоры, торсионными «ключами». Всё это, действительно, обычно не резиновое, а металлическое, и ставится не между витков. Амортизаторы, естественно, надо менять под новый диапазон рабочего хода, иначе сломаются.
Более серьёзный лифт делают, модифицируя геометрию подвески (рычаги другой длины, перенос рессор относительно моста и т.д.).
+
avatar
  • Rjkz
  • 29 августа 2019, 13:27
0
Нура?
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 14:20
0
Нура?
Нет, но очень рядом.
+
avatar
  • account7
  • 29 августа 2019, 13:30
0
Баферы, ШРУСы, пружины… Главное после установки всех проставок это проверить хотя бы тормоза, что они работают штатно и как положено.
+
avatar
  • vigera
  • 29 августа 2019, 13:39
0
Так и не понял, на кой нужны эти баферы, если применены проставки?

На разных своих авто занижение клиренса из-за подуставших пружин убирал проставками, чаще под верхнюю чашку, но иногда и под нижнюю на амортизаторе.
+
avatar
0
Шаранчики — хороши.
Если честно, я подобное ставил на Вазик /сарай 2111й/ году так… в 1997-8м…
Все. С тех пор больше таким «тюнингом» не занимался.
А народ надо же? По прежнему лепит и даже на иномарки.
Не ну право хозяина. Но ездить нужно не очень быстро.
Эта повозка и так слишком высокая. Высота минус всех «сараев». Если в поворот войти резко и относительно быстро — то эти «красные блины» могут сыграть роковую роль для переворота всего «сарая» повлияв на то, что центр тяжести не сможет сдвинуться на пружинах и тупо свернет высокое авто на бок.
Ездить можно. Но максимально медленно.
+
avatar
+1
Да нихрена ничего не кренится. Владею Шараном уже 11 лет, он на любых пружинах входит в поворот, ка на рельсах. Немцы умеют делать доддвеску.
+
avatar
+1
Не могу разделить вашего восторга, ибо во первых одной машиной больше трех четрех лет не владел никогда.
А во вторых, все мини микро вены и прочее — по умолчанию машины более высокие (а значит склонные к падению на бок) чем более заниженные легковухи седаны.
В третьих мы разбираем случай, при которых «гений немецких ВАГов констукторов » столкнулся с рукоделием аля колхоз.
Может быть он и входит на любых пружинах
Но без пружин (с поставками) он может и кувырунться ;))
+
avatar
  • vanenzo
  • 29 августа 2019, 13:42
0
вместо штатной подвески, за 130 ткм немного подуставшей, поставил койловеры с полным набором настроек (высота, жесткость пружины, жесткость амортизатора), так вот пока до миллиметров не вывели хода сжатия и отбоя, подвеска не работала, после правильной настройки я испытал кайф от управляемости и абсолютной индифферентности машины к неровностям наших отечественных направлений, и теперь могу точно сказать, что заводская настройка подвески выверена от и до, и занижения/лифты с помощью одних лишь пружин/бафферов/проставок это крайне опасная штука, когда пружина может сложиться тупо на невидимой глазу волне на дороге.
+
avatar
  • alex2141
  • 29 августа 2019, 13:55
0
А чего мне посоветуете с Кольтом 2007 года? Машина единственная, с весны по осень постоянные рыбалки — покатушки. Задрало уже, что цепляется всеми местами там, где обычная жигулятина со свистом проезжает.

ЗЫ купить б/у Джимни могу. Содержать не могу. Расход конский, а ездим много.
+
avatar
  • dio45rus
  • 29 августа 2019, 13:57
+1
2141
+
avatar
  • mrFlash
  • 29 августа 2019, 13:57
+2
Газ?
+
avatar
  • alex2141
  • 29 августа 2019, 14:05
0
Тогда в нем вообще места не останется. Хотя… как вариант…
+
avatar
  • vanenzo
  • 30 августа 2019, 17:13
+1
Два варианта — чуть более дорогой — бушная подвеска на кольта на фарпосте, только регулируемая (фуллтап).
Более дешевый но геморный — сделать из родной подвески регулируемую, нужна необходимго диаметра труба, гайки, в общем, из родного аморта делается картридж под стакан с резьбой. Народ таким заморачивается и в америках и у нас
+
avatar
  • alex2141
  • 30 августа 2019, 17:18
0
+
avatar
  • vanenzo
  • 30 августа 2019, 17:47
+1
Ну да.
Б/у подвеска с фарпоста вариант более лотерейный, но дешёвый.
ЗЫ не знаю параметры подвески кольта, но задние пружины именно этой подвески не выглядят длинноходными
+
avatar
  • tutuka
  • 29 августа 2019, 14:00
+1
добавлю свое мнение. пользовался такими баферами на всех пружинах 3.5 года. клиренс увеличился на 1.5-2 см, что с учетом моих 14 добавило комфорта в езде по снежно-ледовым колдобинам и колее во дворе(обычно не сразу чистят и успевают колею накатать). в основном 99% по городу ездил. подвеска стала чуть жестче, чем была. машина форд фокус 3(дорестайлинг).

вот здесь мой обзор да данном сайте mysku.ru/blog/aliexpress/29375.html
+
avatar
  • Rus777
  • 29 августа 2019, 14:02
+4
Ждем следующий пост: Рассказ о том, как я менял подвеску на автомобиле
+
avatar
+2
13 денег за два часа сервиса? как на 20 лет назад вернулся
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 16:38
0
13 денег за два часа сервиса? как на 20 лет назад вернулся
Обычные цены у нас. Причем это еще не самая низкая цена. Просто мастер хороший и последние полгода вожу машину только к нему. Он её уже знает и помнит что где делал.
+
avatar
  • larin_x
  • 29 августа 2019, 14:41
+3

Долго и на разных авто пользовался такими, пробовал ещё похожие тоже чёрные но другого производителя, те быстро разбиваются. Эффект есть и ход меньше и чуть выше авто становится. На больших скоростях машина ведёт себя хуже. Лопнула передняя пружина с этой штукой. Пружина естественно с ней работает не так как должна, нагружается не равномерно. Лучше холхозить другие проставки между кузовом и пружиной чтоб не сокращать её ход. Сейчас не использую тк задачи изменились и с асфальта съезжаю редко.
+
avatar
  • fjod
  • 29 августа 2019, 14:43
+3
вот это пожар в каментах
+
avatar
  • Carter
  • 29 августа 2019, 15:12
+10
Миллениалы изобрели жигулевские проставки и назвали это автобафферами…
+
avatar
  • Alexx_B
  • 31 августа 2019, 13:11
+3
потому что гренка не может стоить, а крутон — может! :)
+
avatar
0
Был у меня похожий автомобиль, форд гэлекси 2.3 бензин 150 л.с., высота не раздражала, но опорные подшипники передних стоек от wv golf3 установленные в ДВА раза более тяжёлую машину умирали а течении месяца, поэтому вживление опор от ваз2110 (особенно если сс20) может и улучшить состояние дел.
+
avatar
  • nemoi13
  • 29 августа 2019, 16:39
0
Был у меня похожий автомобиль, форд гэлекси 2.3 бензин 150 л.с., высота не раздражала, но опорные подшипники передних стоек от wv golf3 установленные в ДВА раза более тяжёлую машину умирали а течении месяца, поэтому вживление опор от ваз2110 (особенно если сс20) может и улучшить состояние дел.
Вот меня это вживление пока пугает. Там ведь надо стаканы сверлить. Но с другой стороны действительно, подшипники живут 3-6 месяцев и всё.
+
avatar
  • vanenzo
  • 29 августа 2019, 16:47
0
Форд гэлэкси, Шаран и сеат альхамбра это один и тот же вахтомобиль
+
avatar
0
У Форда движки другие
+
avatar
  • vanenzo
  • 30 августа 2019, 11:55
0
Я забыл уточнить, что речь идет про первое поколение. У первого поколения все дизеляки были точно ваговские.
некоторые бензиновые, возможно, были фомоко, и то не уверен.
+
avatar
  • ste_
  • 29 августа 2019, 16:12
+1
Такие штуки ломают пружины иногда
Для переда лучше проставка для амортизатора, что полностью сохранит функционал и пружины, и амортизатора.
Если дело именно в севших пружинах, можно обойтись проставкой на или под пружину
П.с. Сорри, уже все написали. Проставки делают в Новосибирске, если что. Цена около 2-3 тысяч за пару
+
avatar
  • Corvair
  • 29 августа 2019, 16:22
0
Вариант ещё советского колхоза с теннисными мячами.
+
avatar
  • bsdshneg
  • 29 августа 2019, 16:38
+3
Не любите Вы свою машину и свой позвоночник…
Мало того, что подвеска работает крайне некорректно с такой агро-улучшайкой, так ещё в местах их установки пружины очень часто (!!!)лопаются. Говорю Вам как неоднократный свидетель поломанных пружин в месте установки этой… штуки…
Ну и если прокатиться на авто с этим и без него, разница «попомером» ощущается очень сильно!
+
avatar
  • Esculap
  • 29 августа 2019, 16:57
0
На автомобиле установлены усиленные задние пружины
Сзади зазор между крылом и колесом большой, а спереди маленький.
Посадка автомобиля проверяется параллельностью порогов дороге и да, спереди надо было установить также усиленные пружины.
+
avatar
  • FedorovV
  • 29 августа 2019, 18:21
0
Неправильный подход. Самый простой и дешёвый вариант, это проставки между стойками и опорами, при этом компенсируется просадка пружин. Ну и в идеале это замена пружин и проставки, но тут уж смотреть на ход стоек с возможной модернизацией.
+
avatar
  • Davinci
  • 29 августа 2019, 18:25
0
Может лучше пружины заказать из пакета для плохих дорого? Или если нет, то может подойдут от соплатформенных cross моделей vaga
+
avatar
  • Deluks
  • 29 августа 2019, 18:34
0
Нууу, для начала, если какашку упаковать в цветную, красивую упаковку, конфетой оно не станет…
По существу, надо менять пружины, на более высокие/длинные (нужное подчеркнуть), ну и уже к ним подбирать амортизаторы.

А вообще, на рыбалку надо катать на ниве. =)
+
avatar
  • Gdemon
  • 29 августа 2019, 19:39
+2
Примерно в году 12-13 заказывал бафферы на Тойоту Опу, вперед и назад. И тогда же прочел все то, что пророчат и сейчас здесь.

Про пружины. Сломались обе передние, сильно просевшие, оригинальные. Сильно большую кочку словил. Обломились нижние полвитка у обеих, не там, где бафферы стояли. Заменил на новые, вроде бы оригинальные, вставил бафферы. Все ровно по сей день.

Примерно тогда же заменил стойки, я их до этого обычно менял каждые полтора-два года с нашими чудными дорогами. Больше необходимости в их замене не возникало.

Ну и чуть позже все резинки и сайленты заменил на полиуретан. Не скажу, что все хорошо, через шесть лет защелкал передний правый сайлент.

Все ремонты подвески с тех пор свелись к профилактической замене пыльников на шрусах.

Но это все, конечно, не из-за бафферов, а из-за всех внезапно починившихся дорог в городе и области. Все отсылки к бафферам — только случайные совпадения.

Ну и из случайных совпадений изменений поведения машины: машинка стала выше, подвеска менее валкой в поворотах, управление, и так великолепное, стало еще лучше, ход стал мягче. Устойчивость на трассе очень хороша. Но это все из-за глобального ремонта дорог, я уже об этом писал… ;)

Ну и на Дастере теперь, когда мне хочется почувствовать, как живут люди с хорошими дорогами — я ставлю такие же проставки.

Кстати, мои — прозрачные, с бОльшим количеством круглых отверстий. Наверняка они мягче описываемых здесь. Логотип AMT тоже в наличии.
+
avatar
  • Lvenok
  • 29 августа 2019, 22:00
0
Пружина становится жестче — нагрузки на кузов сильнее…
+
avatar
  • russur
  • 29 августа 2019, 23:18
+1
Что клюёт?
+
avatar
  • nemoi13
  • 30 августа 2019, 07:59
+6
Что клюёт?
Вот с этой рыбалки что была на выходных:

+
avatar
  • larin_x
  • 30 августа 2019, 07:43
0
Авто сервис им кажется дешёвым, автор напиши во сколько тебе обходится топливо и вкусная, ароматная шурпа из барашка! Вот это будет шок для многих)))
+
avatar
  • nemoi13
  • 30 августа 2019, 08:00
+5
Авто сервис им кажется дешёвым, автор напиши во сколько тебе обходится топливо и вкусная, ароматная шурпа из барашка! Вот это будет шок для многих)))
Бензин заливаю 92 российский по 24.8 российских рублей за литр (149 тенге)
А шурпа из барашка я не знаю почём. Думаю тенге 700 за большую порцию. Это около 115 рублей.
+
avatar
0
Эммм… интересно, почему в россии тогда российский второй бенз по с хреном рублей…
+
avatar
  • nemoi13
  • 02 сентября 2019, 07:17
0
Эммм… интересно, почему в россии тогда российский второй бенз по с хреном рублей…
Наверное вы там богатые, можете себе это позволить.
+
avatar
0
Зимой будьте осторожны, пружины могут лопнуть.
+
avatar
  • 72tmn
  • 30 августа 2019, 14:34
0
Немного оффтопа. Видел сегодня на улицах Тюмени такой же авто, зелёный, с казахскими номерами))) Совпадение??
+
avatar
  • nemoi13
  • 31 августа 2019, 13:36
0
Немного оффтопа. Видел сегодня на улицах Тюмени такой же авто, зелёный, с казахскими номерами))) Совпадение??
Совпадение. Мой автомобиль сегодня в Тюмени точно не был.
Хотяяя…
Сходил посмотрел. Мой Шаран стоит на стоянке. Точно не моя машина там у вас катается.
+
avatar
0
Не в обиду автору, но машина уже на коленях. В смысле поужины просто просели ли времени. Надо было их просто заменить. Если надо ещё выше тех, что были — под одну модель идёт обычно много вариантов пружин. Под разные моторы (вес разный), под разные подвески. Можно выбрать повыше. А не колхозить всякую хрень. Минус этих поставок — они изменяют свойства пружины. У нее один виток вообще не сжимается, а нагрузка ложится выше и ниже проставки. Так быстрее лопнет. Плюс подвеска уже не отрабатывает, как заложено конструкцией, пострадает и управляемость на скоростях
+
avatar
  • nemoi13
  • 31 августа 2019, 13:38
0
Не в обиду автору, но машина уже на коленях. В смысле поужины просто просели ли времени. Надо было их просто заменить. Если надо ещё выше тех, что были — под одну модель идёт обычно много вариантов пружин. Под разные моторы (вес разный), под разные подвески. Можно выбрать повыше. А не колхозить всякую хрень. Минус этих поставок — они изменяют свойства пружины. У нее один виток вообще не сжимается, а нагрузка ложится выше и ниже проставки. Так быстрее лопнет. Плюс подвеска уже не отрабатывает, как заложено конструкцией, пострадает и управляемость на скоростях
Никаких обид. Первым делом я поменял стойки и пружины. Но это не помогло совсем.
Поэтому поставил проставки баферы.
К следующей весне постараюсь заказать усиленные пружины и стойки. Ценник пока смущает:
+
avatar
  • Kostyl
  • 01 сентября 2019, 19:35
0
Мне интересно, намного ли изменился угол работы ШРУСа и как он скажется на долговечности шарнира?
+
avatar
  • yualeks
  • 04 сентября 2019, 01:07
+1
Люди не ведитесь на это барахло.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.