Авторизация
Зарегистрироваться

GSM сигнализатор о разряде АКБ автомобиля за 5$ (DIY)


Впереди середина зимы и самые сильные морозы. Многим предстоит столкнуться с проблемой разряда АКБ своих автомобилей. Каждый решает данную проблему по-своему: кто-то собирает старт джамперы на суперконденсаторах, кто-то использует литиевые паурбанки, кто-то же забирает АКБ на ночь домой. Лично я, учитывая свою специфику использования авто, решил собрать простой GSM сигнализатор на базе Arduino Pro Mini и GSM-модуля SIM800L, который уведомит меня, если заряд АКБ достигнет критического значения.



Зачем все это?


Аккумулятору в моем авто уже 8 лет. С одной стороны, несмотря на свой возраст, он еще ни разу не подводил даже в сильные морозы. Однако с другой стороны, приходит понимание того, что жизненный цикл АКБ скоро закончится. Подкрепилось оно недавним случаем довольно тяжелого запуска после длительного простоя на морозе — стартеру едва хватило тока для пуска двигателя. Неуверенность в надежности подуставшего АКБ также усугубляется рваным графиком поездок на авто: бывает 1000 км за несколько дней, а бывает неделя простоя без поездок. Наиболее естественным и простым решением данной проблемы было бы просто заменить АКБ на новый. Однако инженер-экспериментатор, сидящий внутри меня, не может сдаться так быстро. Поэтому начался поиск альтернативных решений, способных продлить жизнь старому АКБ. Одним их таких решений является суперконденсаторный старт джампер, недавно здесь как раз был описан DIY проект оного. Устройство мне понравилось, но по стоимости оно выходит почти как новый АКБ, а ведь аккум все равно придется рано или поздно заменить (не лазить же под капот при каждом запуске). Поэтому я решил пойти другим путем и сделать недорогое устройство, которое бы просто информировало о том, что заряд АКБ приближается к критическому значению (в первую очередь при длительном простое авто). Так можно своевременно зарядить аккумулятор путем запуска двигателя.

Выбор комплектующих


Подобные устройства уже существуют на рынке (некоторые сигнализации с автозапуском, GPS трекеры и т.п.). Однако все они обладают рядом существенных на мой взгляд недостатков: дороговизна, внедрение в проводку авто, передача данных об авто через сторонние интернет-серверы и др. Мне же хотелось простое дешевое устройство, работающее с минимальным вмешательством в проводку авто, не зависящее от сторонних серверов и выполняющее сугубо поставленную задачу.

Наиболее простым, дешевым и всеядным с точки зрения распространения сигнала решением, на мой взгляд, по-прежнему является GSM диапазон. Тем более у меня уже есть опыт использования мобильной связи для получения данных с Ардуино. В 2018 я публиковал обзор: GSM передатчик показаний счетчиков воды на базе модуля SIM800L (DIY). Данное устройство себя отлично показало в плане надежности и энергоэффективности, бесперебойно проработав без малого три года на одном заряде небольшого литиевого АКБ. Актуальность данная разработка уже потеряла, поэтому было решено переделать её под новую задачу, тем более что почти весь необходимый функционал в ней уже есть.
Итак, в основе устройства лежат два модуля: плата Arduino Pro Mini, которая производит необходимые измерения и формирует пакет данных, а также GSM-модуль SIM800L, который передает необходимые данные по сотовой сети.

Функционал и схема


Основные функции, требуемые от устройства:
— постоянное измерение и усреднение напряжение АКБ автомобиля;
— периодическая отправка данных о напряжении АКБ на заданный номер;
— в случае, если напряжение АКБ ниже заданного порогового значения — немедленная отправка СМС, а также звонок;
— фильтрация «лженизкого» напряжения АКБ — например, когда работает магнитола и/или другие потребители при выключенном двигателе;
— подключение двумя проводами в OBD2 разъем (питание в диагностическом OBD2 разъеме авто присутствует всегда);
— низкое потребление тока, чтобы не разряжать АКБ дополнительно.

В итоге родилась следующая схема. Ниже комментарии к каждой её части.


1. Простой делитель входного напряжения на двух резисторах.
2. Стабилизатор питания на 4,2 В.
Напряжение питания бортовой сети авто нестабильно и меняется в широких пределах от ~7 до 15 В. Плата Arduno и GSM модуль рассчитаны на питание от 4..4,2 В. Также для точного измерения напряжения питание платы Arduino должно быть как можно более стабильным, т.к. напряжение питания выступает в роли опорного для АЦП. Подходящего DC/DC преобразователя у меня не оказалось, поэтому я решил использовать популярный линейный понижающий преобразователь LM317 (а точнее его низкотемпературного собрата LM217). Однако он плохо показал себя с точки зрения стабильности выходного напряжения в широком диапазоне температур. Выходом стал простой источник опорного напряжения TL431 (очень часто встречаются в компьютерных БП). В даташите на него уже приведена схема стабилизированного источника питания на 5В, мне оставалось лишь подобрать резисторы R3 и R4 так, чтобы на выходе было 4,2 В.Такое решение обладает очень хорошей температурной стабильностью (об этом чуть позже).
3. Конденсатор C1 очень важен для стабильной работы GSM модуля. Емкость снижать не рекомендую.
4. Полевой транзистор, отключающий GSM-модуль. На самом деле можно обойтись без него, т.к. модуль имеет режим энергосбережения, который можно активировать программно (с приемлемым для данного проекта током потребления ~1мА). Но аппаратное отключение было реализовано в проекте-доноре, поэтому было решено его оставить.

Далее эта несложная схема была реализована на кусочке макетной платы:


Программная часть


Ниже под спойлером приведен код прошивки. Постарался закомментировать его максимально подробно. Помимо напряжения, я также добавил функцию измерения температуры чипа Atmega328P, оно не отличается особой точностью, но примерное представление о температуре (с точностью в пару градусов) получить можно.

Скетч
#include <SoftwareSerial.h>                         // Стандартная библиотека для виртуального последовательного порта
#include <LowPower.h>                               // Библиотека эффективного сна

SoftwareSerial SIM800(9, 8);                        // Виртуальные RX, TX

#define Vcc 4.201                                   // опорное напряжение с TL431
#define k 3.915                                     // коэффициент делителя напряжения
#define count 43200                                 // с какой переодичностью после выкл двиг отправлять СМС © - 12ч

unsigned long tick = count - 600;              // первое тестовое СМС будет отправлено через 600 сек (10 мин)
unsigned long engOn = 0;
float Vbat;
float Vmin;
float u;
double temp;


void setup() {
  pinMode(2, OUTPUT);                               // Управление транзистором, через который подключен GSM модуль
  digitalWrite(2, LOW);                             // Состояние по-умолчанию: выключен
  Vbat = analogRead(A2) * Vcc * k / 1024;           // Начальные значения Vbat, Vmin и температуры temp
  Vmin = Vbat;
  temp = GetTemp();
}

void loop() {
  u = analogRead(A2) * Vcc * k / 1024;              // в цикле измеряем мгновенное напряжение u
  if (u > 13.2) {                                   // если оно больше 13,2 В - двигатель запущен
    engOn++;                                        // ведем отсчет кол-ва секунд работы двигателя
    if (engOn > 1200) tick = 0;                     // если двигатель работает более 20 мин (1200с), считаем АКБ заряженным и обнуляем таймер отправки отчетных СМС
    LowPower.powerDown(SLEEP_1S, ADC_OFF, BOD_OFF); // сон 1 сек
  } else if (u < (Vbat - 0.1)) {                    // если напряжение меньше 13,2 В и изменилось скачком на 0,1 и более вольт
    checkVmin();                                    // вызов функции неперерывного определения минимального напряжения Vmin
  } else {                                          // если напряжение меньше 13,2 В и НЕ изменилось скачком на 0,1 и более вольт
    Vbat = 0.9 * Vbat + 0.1 * u;                    // обновляем средние Vbat и temp
    temp = 0.9 * temp + 0.1 * GetTemp();
    if (u < Vmin) Vmin = u;                         // обновляем Vmin
    tick++;                                         // отсчитываем 1 сек
    engOn = 0;                                      // обнуляем счетчик работы двигателя engOn
    LowPower.powerDown(SLEEP_1S, ADC_OFF, BOD_OFF); // сон 1 сек
    if (tick > count) {                             // если счетчик переодической отправки достиг порогового значения
      sendSMS(0);                                   // вызываем функцию отправки СМС без звонка (0 в скобках)
      tick = 0;                                     // обнуляем счетчик отправки СМС
    }
    if (Vbat < 12.3) {                              // если среднее напряжение менее 12,3 В
      sendSMS(1);                                   // вызов функции отправки СМС со звонком (1 в скобках)
      for (int i = 0; i < 6 * 3600; i++) {          // сон 6 часов (3600c*6)
        LowPower.powerDown(SLEEP_1S, ADC_OFF, BOD_OFF);
      }
    }
  }
}

void checkVmin() {                                  // функция непрерывного измерения минимального напряжения
  unsigned long timer = millis() + 2 * 60000;       // длительность работы функции (2 мин)
  while (timer > millis()) {
    u = analogRead(A2) * Vcc * k / 1024;            // измерерние u
    if (u < Vmin) Vmin = u;                         // обносление значение Vmin
  }
  Vbat = u;                                         // обновление среднего значение Vbat перед выходом из функции
}

void sendSMS(boolean call) {                        // Функция отправки СМС и звонка
  digitalWrite(2, HIGH);                            // Включаем GSM модуль
  delay(30000);                                     // Пауза для установки связи
  SIM800.begin(9600);                               // Скорость обмена данными с модемом
  delay(500);                                       // Дожидаемся передачи команды по Serial и даем GSM модулю 0,5 с на выполнение команды
  SIM800.println("AT");                             // Автонастройка скорости
  delay(500);
  SIM800.println("AT+CMGF=1");                      // Включить TextMode для СМС
  delay(500);
  SIM800.println("AT+CMGS=\"+798549xxx03\"");       // Номер, на который шлем СМС
  delay(500);
  SIM800.println("Vbat: " + String(Vbat, 2) + " V, Vmin: " + String(Vmin, 2) + " V, t: " + String(temp, 1) + " degC" + "\r\n" + (String)((char)26)); // Формирование текста СМС
  Vmin = Vbat;                                      // Обнуление значение Vmin
  delay(30000);                                     // Пауза 30 сек на отправку СМС
  if (call) {                                       // Если call = 1, то передаем модулю команду набора номера
    SIM800.println("ATD+798549xxx03;");
    delay(30000);                                   // Пауза на осуществление звонка
  }
  SIM800.println("AT+CPOWD=1");                     // Команда выключения
  SIM800.flush();                                   // Очистка послед. порта
  delay(2000);
  digitalWrite(2, LOW);                             // Обесточиваем GSM модуль
}

double GetTemp(void)                                // Функция получения температуры чипа (найдена на просторах сети)
{
  unsigned int wADC;
  double t;
  ADMUX = (_BV(REFS1) | _BV(REFS0) | _BV(MUX3));
  ADCSRA |= _BV(ADEN);  // enable the ADC
  delay(20);            // wait for voltages to become stable.
  ADCSRA |= _BV(ADSC);  // Start the ADC
  while (bit_is_set(ADCSRA, ADSC));  // Detect end-of-conversion
  wADC = ADCW; // Reading register "ADCW" takes care of how to read ADCL and ADCH.
  t = (wADC - 324.31 ) / 1.22; // The offset of 324.31 could be wrong. It is just an indication.
  return (t);  // The returned temperature is in degrees Celsius.
}


Логика работы его следующая (разумеется все пороговые напряжения подлежат изменению):
1. Если напряжение в сети автомобиля больше 13,2 В, что говорит о работе генератора — ничего не делаем, МК спит;
2. Если напряжение меньше 13,2 В, но больше 12,3 В, то обновляем показания с усреднением 1 раз в сек; отправляем СМС о напряжении и температуре 1 раз в 12 часов (тестовый режим).
3. Если напряжение меняется скачком более чем на 0,1 В от среднего, то на 2 мин включается функция непрерывного измерения напряжения с фиксацией минимального значения (система ждет запуска двигателя). Это реализовано для оценки «провала» напряжения при запуске, что также является косвенным признаком износа АКБ.
4. Если среднее напряжение АКБ ниже 12,3 В — отправляем СМС, осуществляем звонок.

Пороговое значение 12,3 В — спорный момент. Возможно, это значение будет скорректировано в будущем. Я выбрал его на основании изучения таблиц заряда АКБ (типа той, что ниже) как примерно соответствующее 50-60% заряда:


Напряжение АКБ и температура фильтруются с помощью функции скользящего среднего:
Vbat = 0.9*Vbat + 0.1*u;
то есть каждое новое значение на 90% состоит из предыдущего значения и на 10% из вновь измеренного. Коэффициенты можно изменять (в сумме должна быть 1), это будет влиять на скорость изменения фильтруемой величины, как и частота вызова функции. Данная функция очень удобна своей простотой, а также позволяет существенно повысить точность измерения. Я часто её применяю при работе с аналоговыми сигналами.

Благодаря тому, что измерения производятся с низкой частотой (1 сек), а между ними МК спит, ток потребления весьма скромен и составляет ~1,6 мА. Сколько-нибудь заметно ощущаться аккумулятором авто такой ток не будет.


Итоговый вид устройства в разобранном и собранном виде:



Контакты подключения сделаны из жести, необходимые размеры: ширина — 1,8 мм, толщина 0,8 мм. Подключаются в гнезда 4/5 (земля) и 16 (+12 В). Распиновка разъема OBD2:


Устройство в работе


Первым делом испытания морозильной камерой на предмет корректности измерений при низких температурах. Здесь полный порядок — показания корректны и не изменяются при снижении температуры:


Далее установка в авто и тестирование:


1-ое СМС на скрине выше:
12,69 В — текущее усредненное напряжение АКБ, 11,39 В — минимальное (при срабатывании замков дверей, приводов складывания зеркал), температура -7,6 °С
2-ое СМС:
12,69 В — текущее усредненное напряжение АКБ, минимальное 6,39 В (был запуск двигателя). Меня такое значение смутило — показалось низким даже для старого АКБ. Позже также с помощью платы Ардуино была снята «осциллограмма» напряжения непосредственно на клеммах АКБ при запуске (просьба отписаться если интересно как сделать это). Минимальное значение составило 7,4 В. Вывод — 1 В — падение напряжения на клеммах и проводах.
3е и 4е СМС:
Сообщения, отправленный по заданному интервалу 12ч (тестовый режим), в последствии планирую увеличить до 24 либо 48 часов.
Можно заметить, что в последних двух СМС Vmin больше Vbat, этот баг я уже поправил в коде выше.

Также был добавлен сброс таймера отправки СМС по расписанию, если двигатель после запуска работает более 20 мин. Это позволит сэкономить деньги на СМС при регулярных поездках — когда двигатель авто запускается чаще, чем период отправки СМС.

Итог


Устройство находится в работе вторую неделю. СМС уведомления успешно приходят по расписанию. Однако, из-за частых поездок и относительно высокой температуры воздуха, оценить снижение АКБ в простое пока не удалось. На следующей неделе в Москве обещают до -30°С — по результатам работы системы дополню обзор.
Также в планах доработать прошивку еще одной функцией — измерением dV/dt, то есть считать изменение напряжения за единицу времени. Например, если напряжение АКБ падает на 0,1 В за час или быстрее, то, вероятно, не выключен какой-то потребитель. В этом случае можно посылать уведомление/звонок не дожидаясь разряда до 12,3 В.

P.S.
Читая комментарии прихожу к выводу, что основная функция устройства многими интерпретируется некорректно. Основная задача устройства не отловить пороговое напряжение АКБ, при котором мотор едва запустится, а проинформировать заранее. Поэтому выбрано относительно высокое пороговое напряжение 12,3 В. Возможно, оно будет еще увеличено. То есть непосредственных действий при получении СМС уведомлений не нужно (например посреди ночи).
Планирую купить +68 Добавить в избранное +154 +242
свернуть развернуть
Комментарии (316)
RSS
+
avatar
  • Aostspb
  • 20 декабря 2021, 17:09
+4
Пороговое значение 12,3 В — спорный момент.
Еще какой спорный. :) У меня, например, при включенном видеорегистраторе, через сутки батарея садится до 11.8.
+
avatar
-4
У меня до 13,5 )
+
avatar
+1
Судя по количеству минусов народ не очень верит, что такое возможно )
Напрасно, это была не шутка.
+
avatar
  • loole
  • 21 декабря 2021, 02:42
+23
Уж какие шутки, когда на Камазе садится до 13,5 с 24…
+
avatar
0
Сегодня, например, за 9 часов напряжение с 13,8 упало до 13,6 В. Видеорегистратор не выключал
+
avatar
+1
А вы не допускаете, что напряжение может быть измерено неверно?
+
avatar
+3
Нет, с этим в порядке. Конечно, мои мультиметры не поверены, но оснований не доверять им нет. Показания с двух мультиметров, с сигнализации и OBD-разъёма соответствуют друг другу на уровне погрешности измерения. Ларчик открывается просто — батарея не свинцово-кислотная. При моей эксплуатации с предпусковым подогревом, свинцовые АКБ мрут за 2-3 года. Просто не успевают зимой подзаряжаться. А таскать их на обслуживание домой раз в неделю или в две, выше моих сил.
+
avatar
  • Witalex
  • 28 декабря 2021, 04:29
+1
Литий титанат конечно вещь хорошая, но цена как у 5 аккумов той же емкости сводит все плюсы на нет
+
avatar
0
Дороже, но такая же емкость вовсе не обязательна. У меня с завода под капотом две батареи по 60Ач. В рублях это тысяч 8-10. Титанат 40Ач можно найти за 15 тыр. Этой ёмкости с лихвой хватает прогреть 40 минут Webasto с включённым вентилятором печки и запустить дизель 3,2 л.

С одной батареей срок окупаемости, конечно, удвоится. Если титанат прослужит хотяб лет 10 (надеюсь на гораздо более длительный срок), оно того стоит.
+
avatar
  • Nautic
  • 28 декабря 2021, 19:48
0
О каких титановых АКБ вообще речь...))) В машинах со старт — стопом и Вебасто с завода идут AGM АКБ ( свинцово- кислотные акб с пропитанными кислотой пластинами/ матами (не путать гелевыми как их некоторые ошибочно называют). Да- они стоят как 1,5 от обычных «наливных» ну так они и живут в таком постоянном режиме работы по 10 лет честно! Для понимания настоящий Bosch/ Eхide 60-70 ка у нас стоит вменяемых 130-150$ ( не путать с EFB — это «улучшенные» классические «наливные»).
+
avatar
+1
Не о титановых, о литий-титанатных )
Не, на свинец не вернусь, не уговаривайте ))
AGM также, как и любой другой «свинец» не в состоянии брать заряд зимой при отрицательных температурах
+
avatar
  • Nautic
  • 29 декабря 2021, 12:52
0
Не знаю что там с литий- титанат. НО обычный Li крайне плохо работает при минусовых температурах ( в отличии от старого Cd)- многократно проверено на аккумуляторных инструментах. Уговаривать и не собираюсь — только ценник на него назови 300-400$ ?!… ))) Вижу что выбора на автомобильные у них нет при их цене… Эксплуатируешь за полярным кругом...?))). При вменяемых (не экстремальных) температурах -25-35C) AGM (в них нет жидкого электролита который может замерзнуть) Расколи корпус или переверни его вверх дном — он будет продолжать так же работать! Их разработали в США и успешно используют как там так и в Канаде и во всей Европе ( а там совсем не Сочи)… Есть стартере а есть тяговые — свинцу (в его вариациях / и по цене) пока альтернативы не нашли!
+
avatar
+1
Для меня AGM — некая альтернатива между классическим «свинцом» и титанатом. Причём это всё тот же свинцово-кислотный аккумулятор со всеми его недостатками. Да, готовых титанатных батарей нет в автомобильном исполнении, надо приложить руки. Батарея емкостью 40 Ач мне обошлась менее 200$. Батарея, способная зарядится за 10 минут, если бы генератор выдавал такой ток. А так за 20-30 минут полностью восстанавливается заряд на 100%. Саморазряд практически нулевой. Ещё не собранная батарея пролежала полтора года под кроватью и напряжение на клеммах было неизменно. AGM такое не снилось )
+
avatar
  • Nautic
  • 29 декабря 2021, 23:24
0
АGM на моей машине 2014" ( лето 13") — их на борту 2 шт 68А/680 ( каждая отвечает за свою группу потребителей — одна стартеная — другая на вебасто и климат) есть старт / стоп — который в городе за пол часа может 30 и более раз сработать ) они еще родные — так что «снится им такое» постоянно уже 8 лет — подковы сдирать рано — тестер показывает 70% годности (жизни)...))). Если бы они не были способны быстро брать заряд — уже давно бы сели «в ноль» ( и были заменены через неделю на новые… По сему спорить / переубеждать не буду ( как и собирать под себя АКБ и хранить ее под кроватью)… Вы видимо больше лишь «теоретик» в познаниях с AGM (да и Pb в целом) ...)))
+
avatar
0
Рассуждаете лишь об одной паре батарей. Для статистики выборка мала. Мои родные АКБ отпахали 5 лет и считаю не плохим показателем. Да и в целом по отзывам на Drive2 родные АКБ меньше 5 не выхаживали, встречаются долгожители, которым 10 уже. Коллега 8 лет возит свой не AGM купленный в магазине. В тоже время у двоих других новые батареи сдохли через три года. Те, что я покупал, аналогично 2-3 года. Попробуйте для начала купить в магазине АКБ, который бы больше трёх отработал, а потом расскажите, «практик» вы наш )

Демагогию про AGM можно долго разводить. Вам нравится, ради бога, покупайте и эксплуатируйте. Я же попробовал иной тип АКБ и полностью удовлетворен её работой.
+
avatar
  • Nautic
  • 31 декабря 2021, 15:06
0
Я лишь AGM не защищаю ...!!! C ваших слов ВСЕ свинцовые АКБ ( и AGM в т.ч.) на отрез отказываются брать заряд при минусовых температурах — а как же тогда ваш личный опыт (5 лет с AGM) и примеры с Drive и знакомых...???!
Если АКБ зимой (с ваших слов) не хочет брать заряд — то по любому он до весны (тепла) уже не доживет ( а тем более не один сезон) ...!!! Как же тогда с ваших же слов они «прожили» 5-8-10 лет ?!
Я все свои авто в среднем эксплуатирую 6-8 лет ( первые 7-8 лет) — ни на одну из них я второй АКБ уже не покупал...! При их выборе всегда руководствовался не лишь ценой ( но и отзывами в авторитетных изданиях) — не на столько богат что бы покупать дешевые (одноразовые на 1-2 сезона АКБ ).
Просто я их два раза в год заряжаю стационарным ЗУ (перед / после зимы) как когда то правильно учили, а потом и я это требовал ( поддержание боеготовности называется)… Возможно я не в полной мере ориентируюсь в новых типах АКБ но о «старые» (свинец (в вариациях), cербро-цинк, кадмий) и их достоинствах, недостатках и их граничных возможностях знаю не понаслышке…
+
avatar
  • LeggO
  • 02 января 2022, 00:24
0
DigitalMr
Попробуйте для начала купить в магазине АКБ, который бы больше трёх отработал,
Купил 5 лет тому по наводке случайно оказавшегося в магазине дядьки, когда я выбирал себе АКБ.Тот на Бычке приехал.Ткнул пальцем в аккум и сказал — бери, я купил — не пожалел.Я тоже купил и только в этом году он начал зимой подсаживаться, т.к. я безработный сейчас и никуда почти не езжу, машина стоит большую часть времени.АКБ Зубр. 60 А.Ч. Когда его поставил и стартанул при открытом капоте, аж удивился, показалось сейчас движок соскочит с подушек))
+
avatar
  • iraa
  • 20 декабря 2021, 20:33
-2
У меня 12,8
+
avatar
  • bahek29
  • 20 декабря 2021, 23:44
+3
у меня после ночи в приложении показывает 11,9В если неделю не ездить руганётся что низкое напряжение, но заводится без проблем (жрут gsm+gps модули и gps в радар детекторе)
+
avatar
  • ploop
  • 20 декабря 2021, 23:53
0
А вы сверяли, может врёт?
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 09:39
+1
Ну так он и жрет миллиампер 500…
+
avatar
  • Nautic
  • 28 декабря 2021, 19:54
0
А зачем оставлять регистратор рабочим на ночь...))) Cтарые модели легко могут потреблять до 0,5A в час. Умножте на 10 ч ( а если это выходные и праздники). Для АКБ 55-60 ки (да если он еще заряжен на половину) такие «шаровые» бесполезные ночные потребители и высадят оставшиеся соки… Если сигнализация потребляет 20-40мА/час ( умножаем на часы без движения — праздники/ командировки/ отпуска)
+
avatar
  • Aostspb
  • 29 декабря 2021, 10:56
0
А зачем оставлять регистратор рабочим на ночь...)
Ну, вот недавний случай: жена припарковала машину на улице в общем ряду авто, отошла на полчаса… По возвращении — левое зеркало вдребезги. Работал бы регистратор — можно было бы что-то гаишникам показать.
+
avatar
  • Nautic
  • 29 декабря 2021, 12:58
0
Пол часа — да, А если с момента прошло 6-8ч — это давно стерлось и записано по новой. К тому же регистратор «видит » далеко не все — он не увидит боковой или задний удар — что то покажет — но он не панацея от всего. Либо нужно знать потребляемый ток регистратора (или возить для таких целей СТ 180А в багажнике — того и на месяц круглосуточной работы хватит…
+
avatar
  • Aostspb
  • 29 декабря 2021, 16:19
+1
А если с момента прошло 6-8ч — это давно стерлось и записано по новой.
По моим прикидкам — 16 гигов регистратор заполнял примерно за сутки. Потом в некоторых моделях есть датчик удара и этот фрагмент хранится отдельно…
+
avatar
  • LeggO
  • 02 января 2022, 00:36
0
Потом в некоторых моделях есть датчик удара
Почти во всех моделях запись после сработки датчика удара хранится и не перезаписывается, даже в дешманских.Говорю, как бывший работник гарантийного сервиса этих гаджетов)
+
avatar
  • usb350
  • 20 декабря 2021, 17:11
+11
Толково. Но лучше занести аккумулятор в теплое помещение перед поездкой, если морозы стоят.

Ещё вызывает вопрос корректность суждения о заряде по напряжению именно старого аккумулятора. Сульфатация она такая — вполне может быть нормальное напряжение (12.6), которое упадёт ниже допустимых величин (9 и ниже) под серьезной нагрузкой (запуск в -20).
+
avatar
  • Aostspb
  • 20 декабря 2021, 17:12
0
вполне может быть нормальное напряжение (12.6), которое упадёт ниже допустимых величин (9в) под серьезной нагрузкой (запуск в -20).
Обычно «звоночки» с сульфатацией появляются раньше…
+
avatar
  • usb350
  • 20 декабря 2021, 17:16
+9
Когда как. Те аккумуляторы, что идут с завода, часто 10+ выхаживают. А из магазина — в лучшем случае в 2 раза меньше.
+
avatar
+1
Вот моему как раз 10+. Нескольких ночей в -20 и ниже он уже не переносит, джампер его заводит легко, но когда он убит в нулину, всё равно некомфортно, если, допустим, случайно заглохнешь на МКАДе!

Про магазин — согласен, именно потому и взял джампер, а не новый акк. Летом и при слабых морозах никаких проблем.
+
avatar
  • Bomzhara
  • 21 декабря 2021, 01:59
+4
Брать джампер, по цене нового акб, такое себе занятие.
+
avatar
0
Суперконденсаторы 16V 500F могут стоить как пять… десять новых аккумуляторов, литий тоже не дешев.
Джамп-стартеры бывают разные, в тч одноразовые или несколькоразовые ))
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 17:27
+8
Замечание здравое. По напряжению о заряде старого АКБ можно судить весьма условно, т.к. основной признак сульфатации — увеличении внутреннего сопротивления. Именно поэтому добавил функцию измерения минимального напряжения при запуске.
+
avatar
0
Коробочку нужно подключать прямо к АКБ тогда. Иначе будете измерять степень коррозии клемм на АКБ и в других местах соединений.
+
avatar
  • sdfpro
  • 21 декабря 2021, 14:06
0
так если клеммы в плохом состоянии то и запускать будет по логике бесполезно
+
avatar
+1
Смысл не в этом. При 200+А тока стартера каждое соединение будет терять напряжение при такой нагрузке. Потому на клеммах новой батареи при старте будет 9В а старой — 6В. А вот в салоне легко 6 и 6 без разницы новая батарея или старая. Потому если измерять это напряжение, то не в салоне, а прямо на клеммах, тогда оно будет о чём-то говорить.
+
avatar
  • LeggO
  • 02 января 2022, 00:42
0
electronus
Коробочку нужно подключать прямо к АКБ тогда.
Навеяло)) Разговаривал несколько лет назад с одним дедушкой на авторынке, он пришел аккум покупать.Оказался старый радиолюбитель.Коллега)).Как раз тогда пошла волна краж аккумуляторов, вот и у него сперли.А у него стояла система продления жизни АКБ из журнала(если мне не изменяет мой склероз) Радио, а может В помощь радиолюбителю.Кто в теме — вспомнит.Там простенькая схема на компараторе 554са3.Но фишка в том, что крепиться она должна на сам АКБ, т.к там то ли диод, то ли сам компаратор служит датчиком.Вот у него и сперли АКБ с приклеенной коробочкой.В общем аккумулятору было 12 лет, а он и не думал дохнуть.
+
avatar
+23
Но лучше занести аккумулятор в теплое помещение перед поездкой
оно то может и лучше, но:
1. далеко не у всех легко снять акум. бывает скрыт панелями и т.д
2. жигулю то пофиг, но машины года 2005 и выше имеют электронные калибровки, которые потом надо занова делать. да даже мафон занова перенастроить и то гемор.
+
avatar
  • LynXzp
  • 21 декабря 2021, 03:16
+1
1. далеко не у всех легко снять акум. бывает скрыт панелями и т.д
А иногда надо даже снять колесо.
+
avatar
  • LeggO
  • 02 января 2022, 00:47
0
Ars-AngeL
да даже мафон занова перенастроить и то гемор.
Вот точно.У меня в Ниве дорогой (на момент покупки) Пионер, такая сволочь, сбрасывает все настройки при отключении акб, а потом настраивать та ещё песня, долго.В старой кассетной Соньке и то память была и не было проблем.Я сейчас для замены акб сделал приблуду — штеккер прикуривателя с крокодилами.Цепляю туда акб от УПСа и потом только снимаю аккум.Прикуриватель то напрямую сидит на аккумуляторе.Опять же плюс, можно закрыть с пульта, а не бегать с ключами вокруг тачки))
+
avatar
  • Phanex
  • 08 января 2022, 01:09
0
Кстати, а в сторону ионисторной сборки в параллель не смотрели?
Вроде народ нахваливает — что зимой позволяет лучше завестись, что аккум бережёт. Собираюсь брать — как раз разных кэшбеков должно накопиться.

У меня в машине старт-стоп есть, так что будет нелишним вообще никогда.

Думаю может на муську когда куплю обзор запилить — вот только понятия не имею что делать кроме фоточек. Что-то ведь мерять надо, а не эмпирически «было хуже стало лучше».
+
avatar
  • LeggO
  • 08 января 2022, 21:56
0
Сейчас пока не смотрю никуда — работу бы найти, больше года дома сижу.Старичков не берут, хоть и с огромным опытом))

Насчет обзора — у самого возникают иной раз мысли — а не запилить ли обзор, но отказываюсь от нее после перекура — никотин обостряет мыслительные способности)) Т.к. привык все делать качественно, то представляю себе как нужно делать, чтобы обзор был не тяп-ляп, за который потом будет стыдно.А на это нужно время.И хотя я «бездельничаю», но выяснилось, что дома никогда все не переделать и времени не хватает.Даже ремонт никак не закончу, ну правда по объективным причинам, однако же в последнее время все какой-то форсмажор постоянный.
+
avatar
  • eygen
  • 20 декабря 2021, 18:29
+16
В некоторых авто аккумулятор стоит так удобно что никакого желания его тащить в теплое помещение нет. В моем авто стоит под водительским сиденьем к тому же там кучу пластмасок надо снять которые на морозе скорее всего поломаешь.
+
avatar
  • M_shein
  • 20 декабря 2021, 19:03
+3
VW?)) там даже при поднятом сиденье толком не подлезть, где уж там постоянно снимать…
+
avatar
  • Herz
  • 26 декабря 2021, 14:23
0
В каком это?! В моём Поло великолепный доступ.
+
avatar
  • iraa
  • 20 декабря 2021, 20:36
0
А если не подключать устройство автора, не упадёт?
+
avatar
  • r0c
  • 21 декабря 2021, 23:29
-1
А потом ездить с летонацией и ждать пока форсунки самопропишутся. Так себе идея, если не Жигули.
+
avatar
0
А где ссылка на модуль с процессором?
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 17:22
0
Добавил в текст.
+
avatar
0
Поясните плиз, по ссылке две версии: на 3,3В и на 5 В.

В вашей схеме питание 4,2 В.
Какой модуль использовать?
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 17:38
+1
5В 16 МГц
+
avatar
+1
По-умолчанию фьюзы в 5в ардуинах запрограммированы на BOR 4.3В. То есть при ваших 4.2 оно работает скорее случайно.

Так что, либо перешивать фьюзы на 2.7В, либо использовать 3,3в ардуину.
+
avatar
  • advik
  • 20 декабря 2021, 17:22
0
Сдается мне что порой именно в морозы напряжение на акб без нагрузки не самый точный показатель того что будет успешный запуск. Внутреннее сопротивление даже более показательно. Если уж городить то надо идти по пути приборов оценки состояния акб. Да и вообще в морозы лишняя gsm нагрузка при длительном простое тоже не полезна. Не говоря уже что фактически любая более-менее современная автосигнализация с автозапуском умеет мониторить акб, часто сразу gsm, или можно ее укомплектовать этим модулем. И функционал появится полезный круглогодично — уведомления охраны, запуск из любой точки, отслеживание расположения авто и тп. Знания и навыки хорошо, но применение особого смысла не имеет.
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 17:30
+4
Вроде в обзоре есть и про GSM сигнализации и про доп нагрузку на АКБ…
+
avatar
  • iDDD
  • 20 декабря 2021, 18:23
+1
Имеет смысл мониторинг минимального напряжения АКБ при запуске, когда стартер выступает в роли нагрузочной вилки, самый достоверный способ, но, увы, актуальный только на момент проверки.
+
avatar
+7
Представляется следующий сценарий развития событий:
где-то посреди ночи приходит уведомление о том, что тазик авто остыло до -20 С и аккум «просел» ниже допустимого.

Что делать дальше?
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 17:28
+8
уведомление не обязывает к немедленному действию, так что идти заводить утром)
+
avatar
  • kopa
  • 20 декабря 2021, 21:56
0
а если уведомление придет за час перед тем как ехать?
+
avatar
+2
Можно успеть добавить 10 а/ч током 10А!!! )
Если аккум примет…
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 21:59
+3
значит тебе повезло и никаких специальных мер не требуется) аккум зарядится во время поездки
+
avatar
  • Totka
  • 20 декабря 2021, 18:32
+5
Проснуться, сразу выйти на улицу в трусах и ватнике, снять аккум, поставить на зарядку током x1.5 * 10% от емкости, то есть 9 ампер, пойти душ и еду готовить. Неприятно, но что поделаешь. Но конечно рациональнее захватить джамп-стартер тепленький. Также у кого вебасто есть на солярке, то те прогрев включат с пульта. Все же градусника маловато будет для принятия решения, один раз ехал 1+час на генераторе, а другой раз разгружал салон 20 минут с лампочками и фарами и еще 2 дня постояла на сигналке. Но имхо проще wi-fi использовать, где датчик будет передавать данные на умный дом, антенну на улицу вывести не проблема с 2-ой точки доступа копеечной. Напряжение и температура даже на экране будет андроидТВ приставки на кухне. Удобно довольно.
+
avatar
  • ploop
  • 20 декабря 2021, 19:44
+9
Что делать дальше?
Как минимум знать, что можно не завестись. То есть переставить будильник на то время, чтобы успеть на общественный транспорт.
Как максимум — одеться посреди ночи, занести домой аккум, поставить на зарядку. Если авто прям жизненно необходим утром.

Информация лишней не бывает.
+
avatar
  • LeggO
  • 02 января 2022, 00:53
+1
То есть переставить будильник на то время, чтобы успеть на общественный транспорт
Все проблемы высосаны из пальца.А если нужно ехать именно в это время и именно только на машине? Постоянно дома стоит заряженный старый АКБ, который на машине больше недели летом не держит.И если что — провод «прикуривателя» всегда в машине.Вынес это старьё, подцепил и завелся.Один раз аккум высосан был в ноль — электропомпа не отключилась и сутки молотила.АКБ из дома спас поездку, не ехать было нельзя вообще никак.
+
avatar
  • ploop
  • 02 января 2022, 01:12
0
А если нужно ехать именно в это время и именно только на машине?
Для этого есть второе предложение в моём комментарии, которое тоже желательно почитать.
Или запасной аккум, как у вас.
Или вообще запасной автомобиль, так как аккумулятор не единственная вещь, которая может сломаться.
Или взвод солдат-механиков с техникой всегда на ходу.

Каждая задача имеет своё решение. 99% владельцев автомобилей надо просто добраться утром на работу без опозданий.
+
avatar
  • LeggO
  • 02 января 2022, 11:05
+1
Вторая машина у меня есть, но представьте себе — нива с вечера загружена под самую крышу, а на багажнике прикручена железная дверь и 2 окна и это все надо увезти за 200 км от столицы.А переложить в четверку невозможно, т.к багажника на крыше нет.Только другой АКБ и альтернативы нет, т.к. хорошие джамперы больно дорогие и не по карману, а плохой покупать — это идея так себе.
+
avatar
  • Phanex
  • 08 января 2022, 01:10
0
В качестве джампера собираюсь додушить жабу на тех же ионисторах. Чтобы «кинул в багажник и вспомнил только когда надо».
+
avatar
  • LeggO
  • 08 января 2022, 05:18
0
У соседа осенью кто-то увидел фирменный джампер на ионисторах, когда он его клал в багажник.Ночью разбили стекло двери багажника и джампер тю-тю.А джампер мощный был, не вот эти вот повербанки размером с 3 пачки Беломора, а профессиональный, т.к он работает в фирме, оказывающей автопомощь на дороге.
+
avatar
  • Phanex
  • 09 января 2022, 22:26
0
Ппц. Ну тут не защитишься — если стекло бахнуть захотят, то бахнут. В любой машине можно разного нагрести. Хоть насос с запаской, хоть что.
+
avatar
  • bulyga
  • 20 декабря 2021, 17:31
+6
Благодаря тому, что измерения производятся с низкой частотой (1 сек), а между ними МК спит, ток потребления весьма скромен и составляет ~1,6 мА.
На самом деле это очень много, для фактически постоянно спящего микроконтроллера и что-то мне подсказывает, винават в таком потреблении стабизизатор напряжения (TL431).
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 17:34
+4
Для МК много, для АКБ емкостью 55 Ач мало. Все относительно. Вы правы основное потребление — делитель напряжения и TL431. Если усложнить схему можно добиться потребления менее 10мкА — как это было тут. Но нужно ли?
+
avatar
0
Ну зачем подключать делитель напрямую на питание? Так только не умные китайцы делают. Вместо 431 поставте обычную LDO.
Эта схема должна потреблять не более микроампера.
+
avatar
  • unnk2004
  • 21 декабря 2021, 23:17
0
Буду благодарен если подскажите как правильно включить делитель.
+
avatar
  • rx3apf
  • 21 декабря 2021, 23:34
0
Логично ключевать по «плюсу». Т.е. пара транзисторов (можно оба биполярных) и щепотка резисторов.
+
avatar
  • unnk2004
  • 22 декабря 2021, 20:46
0
Ну так я умею, не стал усложнять схему ради 0,5мА, которые роли в данном случае не играют. Я думал может есть какое-то хитрое включение с помощью цифровых пинов Arduino без дополнительной рассыпухи…
+
avatar
0
Без доп. транзистора никак. Это из-за защитных диодов внутри мк.
Тогда просто увеличить номиналы резисторов, сотни кОм будут работать нормально.
+
avatar
  • rx3apf
  • 21 декабря 2021, 23:33
+2
Обычную LDO с микрокотреблением даже и на 12V еще поискать. А учитывая особенности бортсети (уровень допускаемых коммутационных выбросов) — дело станет безнадежным.
+
avatar
  • unnk2004
  • 22 декабря 2021, 20:48
0
Так и есть. Подходящих LDO по адекватной стоимости (до 100р) не нашел, а решение с TL431 как-то родилось случайно.
+
avatar
  • alextvr
  • 20 декабря 2021, 17:37
-15
+
avatar
  • iDDD
  • 20 декабря 2021, 18:24
+9
зачем
Затем, что может.
+
avatar
  • PavelK
  • 20 декабря 2021, 17:40
0
Задумка отличная. Давно такую хотел бы приобрести. Жаль готовых вариантов нет. Есть вопрос.

Благодаря тому, что измерения производятся с низкой частотой (1 сек), а между ними МК спит, ток потребления весьма скромен и составляет ~1,6 мА. Сколько-нибудь заметно ощущаться аккумулятором авто такой ток не будет.
Зачем такой частый опрос?

И еще момент. Почему подключение именно через обд2?
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 17:47
+3
Частота опроса в данной схеме подключения практически не влияет на потребление, т.к. основное потребление (1,6 мА) идет делителем напряжения + стабилизатором TL431. Ардуина потребляет менее 10мкА. Если снизить частоту опроса, то будет 5-6 мкА. На фоне 1,6 мА разницы нет.

Подключение через OBD2 просто потому, что конкретно в моем авто так удобно. Можно подключиться в любое место где есть постоянное питание.
+
avatar
  • ABATAPA
  • 20 декабря 2021, 18:53
+5
Жаль готовых вариантов нет
Есть «Стоп разряд!»
Есть реле напряжений, которыми можно отключать только «кушающих» потребителей.
Есть сигнализации с автозапуском по напряжению, позволяющие не только сигнализировать о разряде, но и предотвратить его.
+
avatar
  • PavelK
  • 20 декабря 2021, 19:35
0
Это все понятно. Имею ввиду именно вариант как у автора.
+
avatar
-1
собрать простой GSM сигнализатор на базе Arduino Pro Mini и GSM-модуля SIM800L, который уведомит меня
Подкрепилось оно недавним случаем довольно тяжелого запуска после длительного простоя на морозе — стартеру едва хватило тока для пуска двигателя. Неуверенность в надежности подуставшего АКБ также усугубляется рваным графиком поездок на авто: бывает 1000 км за несколько дней, а бывает неделя простоя без поездок. Наиболее естественным и простым решением данной проблемы было бы просто заменить АКБ на новый.
-GSM-модуль уведомит, что пора купить новый аккум и еще бы GPS координаты магазина акб !))
Тем более звоночек о трудном запуске после 8 лет прозвенел.

Все равно нести аккумулятор домой на зарядку и/или приготовить джамп-стартер на суперконденсаторе или ,, литии,,,, но только потратившись на жсм?!))
+
avatar
  • Beer100
  • 20 декабря 2021, 17:57
0
Тоже подумал о том, что нет разницы когда ты узнаешь, что аккум того. Ночью или утром, когда сел в авто. Все равно потом возиться с запуском… А по степени промерзания аккума, все равно смсски будут под утро сыпаться.
А вот отследить момент, когда еще чуть-чуть и вот уже скоро не запустишься — это почти не реально. Все равно либо будет сильно заранее пищать, либо когда уже поздно.

PS
как способ занять руки — девайсу плюс. ))
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 18:03
+4
Идея настроить на «сильно заранее». Если «сильно заранее» — это не раньше чем через несколько дней после того как заглушил машину, то это вполне приемлемо.
+
avatar
  • Beer100
  • 20 декабря 2021, 18:06
+2
Для старого аккума область, где «сильно заранее» — это его большая часть жизни. Даже после полной зарядки, он очень быстро спускается в эту «область». На новом аккуме эта область на много более узкая.
+
avatar
  • magteplo
  • 20 декабря 2021, 17:59
+1
Полезная вещь, молодец но у меня сигналка в зарядку умеет ))
+
avatar
  • fps
  • 20 декабря 2021, 18:07
+2
Ключевой недостаток такой реализации — это то, что при выходе из строя или зависании сигнализатора вы будете считать что всё в порядке.

Чтобы получить хоть сколько-нибудь достоверный мониторинг нужна такая схема работы:

— датчик должен периодически раз в N минут делать измерения и отсылать их на сервер (например ваш домашний, или облачный..)

— оповещения вам должны приходить не с датчика, а с этого сервера, и не только если напряжение не в норме, а и в случае если от датчика не было вестей некоторое заданное время (скажем N минут * 3)
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 18:12
0
Вы описали идеальный случай. Тут уже на обойтись одним лишь GSM. У меня это отчасти реализовано отправкой уведомлений через заданный интервал даже если напряжение в пределах нормы.
+
avatar
  • mataor
  • 20 декабря 2021, 19:31
0
Хм. Вполне легко через блинк сделать. Официальный или локальный. Вроде есть ардуина + сим800 там
+
avatar
+3
Еще запросы по желанию с тель-а-фона хозяев звонком, а в ответ смс: «в Багдате все спокойно, температура -40С, бортсеть 9 вольт, аккумулятор сел. Запуск двигателя не возможен. Зарядить аккумулятор!» )
+
avatar
  • vp7
  • 20 декабря 2021, 23:47
+1
В схеме автора GSM модуль не работает в дежурном режиме, он включается транзистором при необходимости. И, соответственно, получать команды не сможет.

Если добавить постоянный активный режим работы модуля, то потребление вырастет на порядок (до единиц миллиампер) и на длительных стоянках сможет влиять на остаточный заряд аккума.
+
avatar
+2
В схеме автора GSM модуль не работает в дежурном режиме
А я не про автора, а вобще это удобно, Имхо. Имел ранее коробочку gsm для слежения за температурой котла, наличия 220, и еще два датчика температуры.
Было удобно. Звонишь, сбрасываешь, приходит смс с инфо. При пропадании 220 или изменении порога температуры — сама сообщала.
Не надо бежать в гараж ехать 100км, кроме экстренных случаев.

Если добавить постоянный активный режим работы модуля,
Кнопочные телефоны филлипс работают в дежурном режиме до 3...4 недель, а там не 55а/ч
Кроме того сколько сигналка и иммобилайзер потребляют в охране? 30 ма? 60 ма?
+
avatar
+4
прикольно. люблю такие штуки. сам обвесил всю квартиру ардуинкаме и еспшками. страшно даже представить, что бы я сделал со своим автомобилем. если бы он у меня был.
+
avatar
  • iDDD
  • 20 декабря 2021, 18:26
+6
Ничего особенно хорошего, они и в тепличных условиях время от времени беспричинно виснут, а уж с отказавшей в -20 (или по влажности, или по перегреву, или от помех системы зажигания, или от погоды на марсе) ардуиной где-нибудь в критической цепи запуска автомобиля, вы напляшетесь всласть как раз в тот момент, когда надо срочно куда-то ехать.
+
avatar
  • r0c
  • 21 декабря 2021, 23:35
0
Если зависла-производитнль предусмотрел собаку. Люди умные проектировали железо.
+
avatar
  • iDDD
  • 21 декабря 2021, 23:39
+2
Проектировали умные, а делали сами знаете кто. Зависает вместе со всей сворой.
+
avatar
  • T-1000
  • 20 декабря 2021, 18:19
+2
Поддержу точку зрения, что (уж простите) девайс бессмысленный.
Давайте подумаем, зачем он вообще?
Вот если он стит в комплекте с автозапуском то да — он реально нужен.
Но там ситация другая — Т двигла падает — автозапуск Т норма — откл.
Поддержка Т двигла в приемлемом состоянии автоматически добавит ток в акум.
А просто сообщать юзеру — «там все замерзло»? да еще и Смсками? (вы простите. щас китайские сигнализации уже умеют давать инфру в телеграмм, СМС это как бы 97 год..)
В общем, поделка занимательная.
Автор — молодец, интересно. Но для дела приспособлено не может.

Вообще машина зимой это так:
Разумнее всего это гараж. там подогрев дивгла током и постоянная слабая зарядка акк (просто можно б/п от смартфона приспособить но он будет доливать разрядный ток)
Если гаржа нет — просто улица — то стаят от кабеля нагревалки движка, а акк уносят.
Или если не хотят — то автозапуск.
Это все.
А вообще разумнее всего /в сильные морозы/ (хотя и возня) ставитьна ночь слабый акк с дома, а осноной уносить в дом и подзаряжать в тепле.
Если в доме лифт — то это не так и трудно.
Да возня, да нужно сходить — но это правда надежно.
В общем вариантов для сосуществованием с сильными морозами — много.
Их задача запустить потом автомобиль.
Как в этой задаче поможет эта СМС сообщалка — неясно.
Или у тебя автозапуск — он сообразно и так самозапустит без твоего участия.
Или у тебя нет автозапуска и че? По Смке владетель преццо к машине в мороз ночью погреть?
да ну на…
Тем паче много регионов. где релаьно сильные морозы не долго, поэтому опять же, новый акк переживет заморозки без проблем.
+
avatar
  • tklim
  • 20 декабря 2021, 18:29
+2
Напряжение питания бортовой сети авто нестабильно и меняется в широких пределах от ~7 до 15 В.
Только вот там еще могут быть импольсные помехи с гораздо большим напряжением.

+транзистор стабилизвтора сюда не подходит никак:


Также логичнее было бы использовать встроенный опорник меги для измерения напряжения.
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 18:38
+1
Если почитать даташит на SIM800L подробнее, то можно найти инфу, что 2А этот модуль потребляет короткими импульсами (до 550 мкА) непродолжительно время. Этот ток берет на себя электролит большой емкости. Мощность в транзисторе выделяется мизерная.
По поводу опорного напряжения — мои эксперименты показали худшую точность при использовании внутреннего опорника МК. Особенно в широком диапазоне температур.
+
avatar
  • tklim
  • 20 декабря 2021, 20:20
+3
Вы все таки перечитайте даташит.
что 2А этот модуль потребляет короткими импульсами (до 550 мкА) непродолжительно время. Этот ток берет на себя электролит большой емкости
Сколько ж тем на форумах было про sim300 в его время… «Большой электролит» целых 3300мкФ не спасет сильно.
Средний ток потребления при наихудших условиях в режиме звонка будет >200mA.
При 12В на входе на транзисторе будет падать 8В*0.2А = 1,6Вт(У указанного S8050 — максимум 1Вт)
Во-вторых, резистор в цепи базы слишком большого сопротивления — только самой TL431 нужно 1мА для нормальной работы.

То что оно заработало — это скорее «вопреки».
Для стабильности тут не помешает БП переделать значительно
+
avatar
+2
Зато если позвонить на свою сигналку — то можно сжечь её. Особенно если условия по приему будут плохими и SIM800 накрутит мощу по полной :)
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 21:14
+1
Даже во время звонка средний ток потребления ~100 мА (200 при установке соединения). Модуль успешно звонил мне из морозильной камеры холодильника во время тестов, где условия приема не лучшие. Так что все ок)
+
avatar
+6
Ой не факт, что в морозилке было плохо по радио. Вы же АТ-командами можете узнать RSSI. Вот введите модуль в условия плохого приема и гляньте что с потреблением будет. Например вместо антенны прицепите 1-2Вт резистор на 50ом на очень коротких проводах, да посмотрите RSSI и позвоните на него.
Я реально видел в эксплуатации e173 и е1550 которые в плохих условиях приема отъедали от USB2 ток превышающий все его спецификации, т.е. 0,5А по 5В. И это при установленном танталле внутри…

Понимаете, если модуль заявлен как 2-х ваттный на передачу, то потреблять он будет 2Вт+30%(КПД где-то 70%)+на нужды потрошков. То что у Вас он никогда так не потреблял — это не значит, что никогда он так не сделает. Даже с учетом скважности TDMA. Потому всё ок пока что…
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 22:39
0
В морозилке точно было плохо, ибо сигнал прошел только когда я приоткрыл дверцу. В любом случае спасибо за информацию. Изучу еще про потребление модуля.
+
avatar
+4
Сменить свечи, масло и купить хороший аккумулятор теперь не вариант?
+
avatar
+4
И жсм будет следить за новым аккумом, что он не разрядился в ноль за каникулы и не засульфатировался и не превратился в тык из нового в старый!))
+
avatar
  • mike888
  • 20 декабря 2021, 18:35
+2
Девайс для любопытных. Слишком много параметров влияющих на состояние аккумулятора, более полезен вариант токового датчика с памятью и процом который смотрит сколько в аккум вошло и сколько вышло. Ну и термодатчик на аккумуляторе завязаный на напряжение зарядки. В бмв это реализовано ещё в конце прошлого века. Если почитать инфу по свинцовым аккумуляторам, то ниже -15 они вобще не берут заряд и им надо 15,5В при этой температуре чтобы зарядки процесс пошёл. По сути в мороз аккум стоящий не возле мотора при коротких поездках только разряжается. По уму его надо регулярно ставить на зарядку. Но это мало кто делает, таскать лень, а розетки на улице не растут, у нас не скандинавия.
Более актуально померить остаточную ёмкость старого аккума перед зимой и решить, что с ним делать.
+
avatar
0
более полезен вариант токового датчика с памятью и процом который смотрит сколько в аккум вошло и сколько вышло.
Каков «ток ушло» при запуске дизеля 3..4 литра на морозе -30С в сотнях ампер и каким шунтом и кулонометром мерить?
Не проще раз N дней ДОзаряжать полностью работоспособный акк?
Если розЭтку найти, а если нет, то в этом случае жсм не поможет все равно же

остаточную ёмкость
Емкость может уже не давать нужного тока же на морозе
+
avatar
  • mike888
  • 21 декабря 2021, 14:42
0
Какой шунт? Датчик холловский на массовом проводе, зачем лишние потери на грунте.
+
avatar
+1
Я как-то в канадскую зиму вошел с акб с остаточной емкостью 14А*ч из 55 номинальных. И даже умудрился выйти :) Видимо езда каждый день спасала его.
+
avatar
+1
По Смке владетель преццо к машине в мороз ночью погреть?
Да почему ночью то?
При сообщении в смс что ОНО )) упало с 12.6 вольт до 12.20 итить утром на зарядку. Зачем нуля то ждать?!!!
По табличке вольты в свинце на морозе скажут процент разряда примерно для ориентира, содержать заряд выше среднего или полным, не?
+
avatar
  • 4NeoN4
  • 20 декабря 2021, 18:56
0
Так понимаю как раз та тема где можно спросить знающих.
Итак имеем авто дизель 3.0 при заглушенном двигателе и открытых дверях (горят лампочки, ключ не в замке) минут через 30-40 машина не заводится, просто тухнет приборка.
Если накинуть от донора провода и постоять ровно 10 мин с заведенным двигателем второй машины, потом СНЯТЬ провода и машина заводится сама на своем аккумуляторе с пол оборота.
Это умирает акум? Или дело в другом?
Спасибо!
+
avatar
  • dimats
  • 20 декабря 2021, 19:23
0
Да, сначала проверить аккумулятор.

Аккумулятор проверить не сложно, от зарядной вилки до всяких «умных» тестеров — способов хватает. Все они с той или иной точностью позволяют судить о ресурсе аккумулятора.

Но я бы советовал еще проверить работу системы заряда в вашем авто. Что там от генератора идет на заряд.
То есть как минимум напряжение при включенном двигателе (на 2-2.5к оборотов раз дизель)

Ну и не мешало бы проверить ток разряда в описанных вами условиях. Может там что-то сосет энергию как не в себя.

А так, бывает мало поездок, холодная погода, жрущие приборы-сигналки, немолодой аккумулятор (которого хватало летом) и привет, надо прикуривать…
+
avatar
  • Sanja
  • 21 декабря 2021, 00:08
0
У меня виновником утечек был пробитый китайский светодиод в габарите. Зимой в режиме «одна поездка в неделю» этого хватало.
+
avatar
+1
1. Замерить потребление бортовых систем в таком режиме.
2. Замерить АКБ вилкой и заменить.
+
avatar
  • Dimon_
  • 20 декабря 2021, 19:08
0
У меня вопрос по схемотехнике. В чём глубокий смысл ключом отрывать модуль от земли, вместо того, чтобы ключом подавать ему питание?
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 19:11
+1
P-канального мосфета не было в наличии, можно и по питанию разрывать (согласен, так более правильно). Можно вообще не отключать GSM модуль, как я писал в тексте, а переводить его в энергосберегающий режим программно.
+
avatar
  • Dimon_
  • 20 декабря 2021, 19:27
0
А ещё с температурой интересно. :-)
Вы её получаете, усредняете и… никак не используете. Даже владельцу не отсылаете…
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 20:16
0
Температура передается в СМС
+
avatar
  • Dimon_
  • 20 декабря 2021, 20:28
0
Сорри, виноват, сразу не увидел, строчка зв комменты заехала :-)
+
avatar
  • ACE
  • 20 декабря 2021, 19:57
+4
Тут, кстати, нюанс есть. По хорошему надо все линии данных, в данном случае TX и RX, переводить в тот уровень, который остаётся. Ну или переключать на вход. Чтобы не было паразитного питания модуля через них. Для TX уровень в простое высокий, так что в данном случае всё норм. А вот если рубить модулю 5В, тогда надо не забыть отключить TX. (Это я так, к слову, мало ли кто захочет переделать схему).
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 20:16
+1
Спасибо, очень полезное замечание.
+
avatar
+1
И в любом случае поставить резисторы последовательно с TX/RX

Хотя бы потому, что у SIM800 2.7в логические уровни, и греть защиту чипа вкачиванием туда 4,2 как-то недальновидно…
+
avatar
  • rx3apf
  • 21 декабря 2021, 13:26
+1
Привести TX к норме нетрудно просто делителем. Но в неактивном состоянии надо отключать, иначе еще и туда жрать будет.

А вот обратно (прием от модуля) — уровень «1» норме (0.7xVcc) не соответствует. На практике с вероятностью 99% работать будет во всем диапазоне температур (порог типично 0.5Vcc), но неправильно это. Можно сместить повторителем, или как в даташите на модуль.
+
avatar
0
Или вообще понизить питание ардуины до 3.3 или 2.7 с 4.2 отдельным ldo
+
avatar
  • rx3apf
  • 23 декабря 2021, 10:15
0
3.3 тоже многовато, 2.7...3.1 будет нормой. У меня в устройстве 3.3, но на выходах к модему резисторные делители, чтобы не ставить «честные» трансляторы уровней.
+
avatar
  • Aostspb
  • 21 декабря 2021, 10:48
0
Можно вообще не отключать GSM модуль, как я писал в тексте, а переводить его в энергосберегающий режим программно.
Я отказался от этого, т.к. модуль после этого не просыпался и требовал ресета по питанию.
+
avatar
  • jentoso
  • 20 декабря 2021, 19:15
+1
Устройство, которые кушает заряд и сигнализирует о его падении.
Конечно, как вариант при отсутствии сигнализации, у которой этот функционал имеется, ещё допустимо.
+
avatar
+3
Мнимое самоуспокоение. Бывают ситуации, когда напряжение на АКБ при малых токах высокое, но под серьезной нагрузкой (стартер) просаживается конкретно и заводки не происходит.
+
avatar
  • ploop
  • 20 декабря 2021, 19:49
+2
Мнимое или нет, но когда ты видишь, какое напряжение на авто СЕЙЧАС — уже спокойнее.
Очень часто хороший аккум высаживается из-за какого-то заглючившего потребителя. У меня например не обестачивается при выключении зажигания регистратор, сигналка и БК. Сигналка управляет регистратором, БК сам по себе. Так вот, есть не нулевой шанс, что любой из этих потребителей может не выключиться в штатном режиме а продолжать работать. А они жрут.
+
avatar
-2
когда ты видишь, какое напряжение на авто СЕЙЧАС — уже спокойнее
Хорошо описана мнительность. Продолжайте в том же духе.
+
avatar
  • ploop
  • 20 декабря 2021, 20:45
+3
Вы дальше прочесть попробуйте.
+
avatar
+3
Бывают ситуации, когда напряжение на АКБ при малых токах высокое, но под серьезной нагрузкой (стартер)

Зато если видно на х.х что 12,04 вольт, то ясно сразу что акк на 70% пуст, ну или для оптимистов на 30% полон! ;-)

Трусы с мехом что б не одеаать утром ( зачем то)), с вечера заняться
Аккумулятором.

Это как: " Почуяв неладное, Му-му с вечера наелась пенопласта!" )
Будь как Му-Му! © ))
+
avatar
+1
если видно на х.х что 12,04 вольт, то ясно сразу что
надо чинить генератор.
+
avatar
0
надо чинить генератор
У кого?

хх аккумулятора, без нагрузки, зажигание не включено имелось ввиду напряжение ненагруженного акк
+
avatar
0
В более менее современной машине, АКБ всегда чем-либо нагружена.
+
avatar
  • ACE
  • 20 декабря 2021, 19:34
+6
А мне нравится. Когда-то задумывался сделать похожее, но руки не дошли.
В комментах, как всегда, куча знатоков с «у меня тоже у машины 4 колеса, но такой проблемы нет!». У всех ситуации разные, но не все это понимают.
У меня машина зимой может стоять без движения неделями. И до этого недозарядиться после коротких поездок. В итоге я пропускал момент, когда уже было поздно не только заводить машину, но и хотя бы открыть замок капота сигналкой, чтобы снять акум и зарядить дома. Охранная система, увы, без gsm, менять дорого и лень. Гараж с розеткой — выход, но и с ним держать на подзарядке всегда — неудобно, заранее же я не знаю, когда машина понадобится снова, завтра или через месяц.
+
avatar
0
Если не первый год за рулем, то при редких поездках это предсказуемо же ( недозаряд прогнозируем и потребует действий, жсм в этом случает снановится напоминалкой когда уже всё, упало, а не панацеей. жсм сам не зарядит акк и все равно придется это сделать), так вариант зарядить при каждом удобном случаее, смотреть на вольтметр в салоне, заряжать для профилактики.
+
avatar
  • ACE
  • 20 декабря 2021, 21:53
+3
Оно так, в теории. А на практике у меня выходило так: приехал, поставил машину в гараж, в планах на следующий день куда-то ехать. А потом планы поменялись, я пару недель из дома не выходил, насколько там аккумулятор успел подзарядиться за последнюю поездку — неизвестно. Насколько ночные морозы были сильные — могу не следить. Вот дома сидишь и думаешь, надо ли идти заряжать или пока забить. Лень побеждала, как правило. Каждую неделю бегать к машине, проверять — может и правильно, но неинтересно. Я ж говорю, у всех разные случаи. У меня так.
+
avatar
0
Эт да

Вот тут жээсэма на расстоянии по запросу и сообщила бы ориентиры
+
avatar
  • Mishakov
  • 20 декабря 2021, 19:51
0
Устройство некоторую полезность, конечно, имеет. Но не маст хэв.
Но вот у меня на ардуино сделана сигнализация, которая на известной только мне частоте оповещает о проникновении в мое авто. Добавлю туда еще эти функции. Будет оповещать о низком разряде аккума и о об исчезновении питания (если аккум отсоединят).
На этот случай у меня есть аварийное питание от небольшой батареи.
+
avatar
  • ploop
  • 20 декабря 2021, 19:53
+3
на известной только мне частоте оповещает о проникновении в мое авто
С каким интервалом? Ровно через этот интервал она станет известна любому желающему :)
+
avatar
  • Mishakov
  • 20 декабря 2021, 19:59
+1
Один раз по факту проникновения.
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 22:07
0
а глушилку не боитесь? они там сразу все мыслимые и немыслимые диапазоны перекрывают…
+
avatar
  • Mishakov
  • 20 декабря 2021, 22:40
+1
а глушилку не боитесь?
Ни одна глушилка все диапазоны перекрыть не может, даже боевая.
Глушат достаточно узкие участки в районе 433, 868 Мгц + частоты GSM. Иногда еще 2,4 Ггц
В остальных можно спокойно работать. Но я для надежности выбрал частоту, которую глушить никому в голову не придет. А если и попробуют, то я им не завидую.
Да и глушилки угонщиками покупаются стандартные, поэтому любая нестандартная частота дает 99,9999% гарантию.
+
avatar
  • mike888
  • 21 декабря 2021, 11:38
+1
Искровой разряд забивает все диапазоны и реализуется копеечным блочком для шокера. И не стоит думать что радиоконтроль умер в прошлом веке, он жив и вполне реально выписывает штрафы за влезание нев те частоты
+
avatar
  • Mishakov
  • 21 декабря 2021, 17:57
+1
Я исхожу из конкретных наиболее популярных схем угона и из конкретного оборудования, которое при угонах используется.
Я не знаю, почему угонщики не пользуются глушилками на искровом разряде. Могу только догадываться, что они неэффективны и опасны в плане привлечения к себе внимания в радиоэфире.
К тому же в широкополосном глушении нет никакой у них необходимости, поскольку такого рода сигнализация, вряд ли у кого в городе кроме меня есть. Все остальные используют стандартные разрешенные диапазоны.
А по поводу использования запрещенных частот — у меня очень короткие импульсы, возникающие в момент проникновения злоумышленника в авто.
А такие проникновения, слава Богу, происходят не часто.
Вряд ли кто их засекет, а уж тем более запеленгует.
А если и запеленгуют с схватят, то по нашему законодательству разрешается нарушать закон, если это предотвращает более тяжкое преступление.
Так что в судебном разбирательстве у меня большая фора.
+
avatar
  • mike888
  • 21 декабря 2021, 18:14
+1
Если авто закажут, то его ничего не спасёт, только Каско. Также если будет команда найти радиохулигана, найдут и накажут. А так, ничего не будет.
Самое надёжное для защиты авто это самоделка примитивная, от китайских поделок одни проблемы владельцу, а не угонщикам. Как вариант иметь неугоняемое авто, которое никому не нужно, я пользуюсь этим вариантом. И никаких сигнализаций кроме штатной.
+
avatar
  • Mishakov
  • 21 декабря 2021, 20:36
0
0
Если авто закажут, то его ничего не спасёт
Зачем им заказывать именно мое авто?
Но даже если это произойдет, о первом проникновении мое устройство точно оповестит.
+
avatar
  • r0c
  • 21 декабря 2021, 23:46
0
Ну может им частота интересна, поэтому именно ваше))
+
avatar
  • Mishakov
  • 21 декабря 2021, 20:54
0
Если авто закажут, то его ничего не спасёт
Зачем им заказывать именно мое авто?
Но даже если это произойдет, о первом проникновении мое устройство точно оповестит.
Как вариант иметь неугоняемое авто, которое никому не нужно

Когда-то у меня пытались угнать 20-летнюю ржавую насквозь копейку. На каждое авто есть свои ценители.)
+
avatar
  • unnk2004
  • 21 декабря 2021, 16:24
0
По вашей уверенности можно заключить, что сигнализация не иначе как в гравитационно-волновом диапазоне работает)
+
avatar
  • Mishakov
  • 21 декабря 2021, 18:19
0
Я противоугонными системами плотно занимаюсь и знаю о чем говорю.
+
avatar
  • LeggO
  • 02 января 2022, 01:05
0
Я противоугонными системами плотно занимаюсь и знаю о чем говорю.
С какими только спецами я не говорил, когда рассказывал им о своей системе — они в осадок выпадали.А придумал я ее ещё 30 лет назад, после армии, для защиты своего мотоцикла в гараже.Простейшая система, никакого радио, чисто питание и реле.Машину с такой защитой нельзя угнать, только отбуксировать или погрузить на эвакуатор)) Самое интересное, что никто ее так до сих пор и не применил нигде, хотя может те люди это делали, но обнародовать этот железобетонный примитив ни один дурак не станет))
+
avatar
  • ploop
  • 02 января 2022, 01:49
0
Тумблер под сиденьем — простейшая система. И не зная про него или где он точно так же машину не завести.

Любая современная сигналка — не какая-то волшебная коробочка, создающая вокруг авто силовое поле, а просто удобный интефейс для вышеобозначенной защиты. С брелком, мониторингом и всем остальным. А секретность зависит от того, как подключите.

только отбуксировать или погрузить на эвакуатор
Так и угоняют, если вдруг кому-то понадобится именно ваша ласточка.
+
avatar
  • LeggO
  • 02 января 2022, 11:13
0
ploop
Любая современная сигналка — не какая-то волшебная коробочка, создающая вокруг авто силовое поле, а просто удобный интефейс для вышеобозначенной защиты. С брелком, мониторингом и всем остальным. А секретность зависит от того, как подключите.
Золотые слова.
«Так зачем платить больше?» ©
У меня стоит обычная Пантера, и поставлена исключительно для того, чтобы закрывать двери, а не скакать с ключами вокруг каждый раз, особенно актуально, когда приезжаешь с семьёй куда нить в Ашан, там по сто раз приходится это делать.Никаких секретов не ставил, кому нужна старая нива? А в другой машине (купленной для жены)предыдущий хозяин поставил секретную кнопку и при продаже про неё забыл рассказать.Она в таком месте, что случайно можно переключить и не заметить, что собственно и произошло.Хорошо не при СССР живем, можно из любого леса позвонить))А то бы долго я в этом лесу голову ломал.

Так и угоняют, если вдруг кому-то понадобится именно ваша ласточка.
Да я в курсе. У товарища одного, подпольного миллионера))) так и увезли в своё время.Но нашли очень быстро.Тогда только стали появляться спутниковые системы, про них у нас особо никто не задумывался, а у него дорогущая тачка была и уже с этой сигналкой.Вот воры и прокололись.

Да и в более поздние времена были у жуликов такие проколы. Приезжал в нашу фирму частенько владелец журнала «Колесо».У него была одна из первых в Москве на то время Ауди-ТТ, ярко желтая, тоже со спутниковой сигналкой. Как-то поделился — 5 раз угоняли. Думал уже сменить, говорит, но не могу отказаться от неё, очень уж нравится))
+
avatar
  • rx3apf
  • 20 декабря 2021, 20:17
+2
S8050 в питание модуля, потребляющего до 2A? Ню-ню… Гнать TXD с платы с бортовым питанием 4.2V непосредственно на RXD модуля SIM800? OMG…
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 20:22
0
2А потребление идет 500мкс. Реально на 2А действующего тока транзистор предлагаете ставить? На счет вольтажа в последовательном порте знаю, правильно согласовывать линии… Но в прошлом проекте 3 года успешно проработала такая схема.
+
avatar
  • rx3apf
  • 20 декабря 2021, 20:43
0
Реально на 2А действующего тока транзистор предлагаете ставить?
И на 2A допустимого тока, и на 20+ ватт рассеиваемой (пусть кратковременно) мощности, если уж так хочется линейный стабилизатор. Производитель рекомендует в таком случае трехамперный MIC29302.
Но в прошлом проекте 3 года успешно проработала такая схема.
Хозяин-барин, мне-то что… Согласование 4.2->2.8V это всего лишь пара резисторов. На уровни по приему Вы тоже наплевали (кто б сомневался), но это уже мелочи.
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 21:07
0
Транзистор с TPD 20W чтобы питать модуль со среднем током потребления 35-40 мА — это сильно. К тому же по цене оного. Не буду спорить и писать про тепловой расчет, очевидно, что каждый при своем мнении останется.
+
avatar
+3
Всё rx3apf правильно говорит. После n-открытий вашего мелкого транзюка он сгорит. И тогда вы задумаетесь, х-м-м а может он сгорел от того, что каждый раз при открытии заряжал массивный танталл с нуля до напряжения питания? И деградировал каждый раз, когда sim800 опустошал его заряд?.. :)
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 22:34
0
Вы с rx3apf про разные транзисторы говорите. Тантал у меня заряжает полевик на 4,2А номинального тока и 33А в импульсе.
+
avatar
  • rx3apf
  • 21 декабря 2021, 10:28
+2
Там это непредсказуемо — S8050 повторителем, т.е. ток заряда будет определяться коэффициентом усиления (конкретного экземпляра при конкретной температуре). Скорее всего не сгорит, но КАК это работает — зависит от положения звезд. Если полагаться только на заряд здоровенной банки, то по крайней мере надо ограничивать ток схемотехнически. А еще неплохо бы помнить о характеристиках бортсети.

А напрямую, без согласования, соединять хост с четырехвольтовым питанием и порт модема с 2.8V номинального — варварство совершенно однозначное.
+
avatar
  • u3712
  • 20 декабря 2021, 20:18
+3
unnk2004, вы забыли о термокоэф-те самой батареи, и о изменении ее свойств при разной температуре.
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 20:23
0
Не забыл. Это будет учтено в следующей прошивке. Пока только измерение температуры.
+
avatar
+5
Сделайте провода питания толще, и поставьте предохранитель внутри коробки. А то при отказе потрошков витуха будет классной зажигалкой в салоне. На её замыкание даже бортовой предохранитель не сработает. Подумает, что кто-то лампочку включил :) Тем более, она так удобно свитая, как замкнёт — то замкнет по всей длине. Это я из опыта товарища говорю :)
Не забывайте, что стабилизатор вы сделали типа индастриал, но остальные потроха — не индастриал грейд, потому нужно это дело принести домой, высушить до 0% RH и залить в кирпичик эпоксидкой или чем-то подобным, предварительно выведя контакты для будущей перепрошивки. Роса, которая будет выпадать в противном случае на платах — унесет сначала sim800 а потом и атмегу.
Знаю, что за микроамперами не гонялись в дизайне, но есть прикольные таймеры — tpl5110 и 11. Ими можно было бы включать атмегу по расписанию, а уже атмега бы решала — включать радиочасть или идти спать.
+
avatar
+3
На её замыкание даже бортовой предохранитель не сработает. Подумает, что кто-то лампочку включил
— Это тоже ВАЖНЫЙ фактор для НЕнавешивания всяких самоделок в авто. Видел горящий шнур от прикуривателя к радар-детктору. Не было норм предохранителя в вилке шнура в прикуриватель, 10А -ный в самом прикуривателе дыма и огня даже не заметил. Было погашено выниманием вилки.
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 21:20
0
Это важное замечание, спасибо!
В планах поставить предохранитель на 0,1..0,2 А прямо в штырек подключения к бортсети.
+
avatar
+2
0,2А будет мало.
+
avatar
0
У меня в сигналке стоит порог 12.0V. Ниже — автозапуск на 15 мин. с отправкой сообщения. Кстати, заряд 100% = 12,7V — это для древних кислотных аккумуляторов. Для соверменных кальциевых 100% — это 12,5V. Моему аккумулятору чуть больше года, до 12,5V часа через три падает. Через сутки 12,4V. Через двое — 12,3V. Ток покоя 35-40 мА с периодическими редкими скачками до 80-100 мА когда сигналка по GSM чото там передает.
+
avatar
0
Для соверменных кальциевых 100% — это 12,5V
Мне такое попалось:
НАПРЯЖЕНИЕ ПОКОЯ УРОВЕНЬ ЗАРЯДА
12,7 V ,… 100%
12,4 V… 75%
+
avatar
  • tornadox
  • 20 декабря 2021, 21:02
0
Спасибо, познавательно, а для реализации на модеме М590 https://aliexpress.com/item/item/32715235154.html много нужно изменений?
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 21:37
+1
с этим модемом не сталкивался, но изменения будут только в функции кода sendSMS. Скорее всего нужны будут другие команды на отправку смс.
+
avatar
  • parakhod
  • 20 декабря 2021, 21:08
+3
Меня немножко зацепило про возраст батареи.
8 лет, серьёзно?
Я бы начал с замены аккумулятора на новый, может чудо-девайс бы и не понадобился.
+
avatar
+1
может потому что не у всех есть деньги на новый акумм. всегда ваш кОпетан очевидность.
+
avatar
  • parakhod
  • 20 декабря 2021, 21:15
+4
Есть деньги на бензин, дорожный налог, гражданскую ответственность, ТО, техосмотры но нет на новый аккумулятор?
Окей, тогда действительно печальная история.
+
avatar
0
вам не понять, вы замкадом не жили. я жил и видел как батя крутился.

напоминает вот это — Если у них нет хлеба, пусть едят пирожные!
+
avatar
  • parakhod
  • 20 декабря 2021, 21:20
+2
Я живу в 2500 километрах от вашего мкада (в отличие от автора, я так понимаю).
И аккумулятор на 60 Ач в моих краях стоит дешевле чем одна заправка полного бака бензином. У вас бензин подешевле, конечно, но и аккумуляторы вроде тоже не дороже.
+
avatar
  • Witalex
  • 28 декабря 2021, 02:29
0
Это где у нас 60-ки по 2000р продают?
+
avatar
  • parakhod
  • 28 декабря 2021, 10:37
0
Бензин у вас дешёвый (пока). В ваших реалиях будет как две заправки. У нас — дешевле чем одна.

+
avatar
  • Witalex
  • 28 декабря 2021, 11:13
0
За 9тыщ взял, правда 78ампер это 4.5 заправки моих
+
avatar
  • parakhod
  • 28 декабря 2021, 11:28
0
110 евро? Брендовая хорошая где-то так и выйдет, средненькие или по скидкам такой ёмкости где-то по 80-85 продают.
+
avatar
  • LeggO
  • 02 января 2022, 01:12
0
enjoyneering
вам не понять, вы замкадом не жили.
Знаете, есть два вида людей.Одни заботятся о своем здоровье, а другие нет.И в случае автовладельцев это, с учётом нашего менталитета, выливается в такую картину, которую я наблюдаю давно и тут на форуме пару раз озвучивал.Люди с вполне приличным достатком, владельцы 4-5 литровых джипов ездят на абсолютно лысой резине, пока из неё корд не полезет.Да ещё семью на дачу возят.На вопрос — ты что на лысой резине ездишь? отвечают — а ты в курсе, сколько новая на мою машину стоит?..
+
avatar
  • yg-25
  • 20 декабря 2021, 23:54
+3
Я бы начал с замены аккумулятора на новый
Брал пепелац с родным акумом, которому была 10 с копейками, у меня прослужил еще полтора года. Потом поменял, на вроде приличный, первый год отлично, к концу второго года ему пришел конец, следующий был другой известной конторы и с таким же результатом, в в общем за 9 лет владения авто поменял три аккумулятора. Последний полуподвал держится дольше раскрученных брендов.
+
avatar
  • parakhod
  • 21 декабря 2021, 00:49
0
Ну я так понимаю проблема исключительно в том что «брендовость» в ваших краях не означает качество. Впрочем, оно и везде случается, конечно.
Но вообще нормальный новый хороший аккумулятор лет 5 прекрасно должен проработать.
+
avatar
  • Bomzhara
  • 21 декабря 2021, 02:18
0
Если аккум не осыпится раньше времени, то прослужит 5 лет любой. Я когда купил новый аккум, в первый же год сам его ушатал пару раз разрядкой в 7 вольт. Аккум кальциевый. Последующие года не без этого было, так же разряжался в ноль. Зарядником Вымпел 55 в 3 режиме «качели» постоянно давал ему просраться. Вот на сегодня, уже больше 5 лет ему и он крутит в минус 15. Да поездки на этом авто не частые ещё в добавок. Если поездки не частые и короткие, то на зарядку раз в 2-3 месяца ставить и всё будет хорошо с ним.
+
avatar
  • parakhod
  • 21 декабря 2021, 11:02
-1
Про короткие поездки и езду по городу, я смотрю, тут многие пишут. Что типа заряжаться не успевает. По нынешним временам такую проблему надо решать радикальнее — брать гибрид, особенно если покупаешь новую машину. Они сейчас столько же стоят как и обычные бензиновые. У меня гибрид — очень удобная штука. Едешь под горку или тормозишь — заряжается. Причём литий-ионный, которого прекрасно хватает на то чтобы тебя десяток километров провезти, а уж завестись для него вообще плёвое дело.
Я тут месяц назад по делам летал, взял в аэропорту самый простенький FIAT Panda — так и тот гибрид. Сейчас все их делают, и брать чистый бензин уже смысла никакого нет.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 11:19
+4
Достаточно жить в большом городе. Утром часик в пробке побалдеешь, АКБ и зарядится (да, он и на хх прекрасно заряжается). xD

брать гибрид
Вот только где его брать? Тех же немцев, насколько я помню, не привозят в Россию, тут только бензиновые движки.

Едешь под горку или тормозишь — заряжается.
Вот только основной заряд он берет таки от работающего ДВС. Торможение и горка дают мизерный прирост. А значит при коротких поездках он точно так же, как и свинец, не будет успевать зарядиться.

Причём литий-ионный,
Который сильно теряет емкость на морозе (намного сильнее свинца) и вообще не может заряжаться пока не прогреется выше 0. Так себе перспектива.
+
avatar
  • parakhod
  • 21 декабря 2021, 11:43
0
Не-не, спасибо. 36 лет когда-то в Москве прожил, на большой город меня больше никто никогда не уговорит )))
Сейчас начнут привозить, я думаю. У нас в Европе почти все и европейцы и японцы новые — гибриды, скоро и до вас довезут. Я думаю если поискать, то и сейчас найти можно, а стоят они одинаково.

Ну а про зарядку и холод — тут я вам как человек с опытом использования могу рассказать. Заряжается как раз в основном при торможении, там же видно всё. Ну и холода не помеха — при -10 у нас никаких проблем нет. А знакомые есть из Норвегии и Канады с гибридами — тоже не жаловались никогда.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 11:49
+3
Заберите меня в Европу. Я согласен ездить на гибриде))

Сейчас начнут привозить, я думаю.
Ну хз, та же Октавия А8 должна быть с гибридом, но сразу было сказано, что для России будут поставляться только ДВС… Хотя видел в городе и полностью электрические бмв…
+
avatar
  • parakhod
  • 21 декабря 2021, 12:37
0
Я так понимаю дело в том, что они массово переходят все на гибриды, но так как моментально перестроить всё производство не получается, то гибриды в основном идут в Европу и те страны, где бензин дорогой, и есть всякие плюшки за экологию. Но так как переход действительно массовый, то я думаю через несколько лет уже просто без вариантов чисто бензиновых вариантов не останется, по крайней мере у крупных международных производителей.
Я вот в этом году брал Subaru Forester — в продаже есть 4 конфигурации, и все только гибриды. Всё, без вариантов больше.
Ну и да, чисто электрических уже тоже много. У двоих соседей теслы.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 12:49
+1
Попадалась новость, что крупные автоконцерны типа ВАГа и т.п. вообще планируют перейти полностью на электричество и новые ДВС разрабатывать не будут. Если память не изменяет, то к 30-м годам
+
avatar
  • parakhod
  • 21 декабря 2021, 13:02
0
ЕС вроде как собирался запретить продажи машин с ДВС с 2035го года (не помню уже, приняли или нет), соответственно все производители собираются свернуть производство раньше.
Сейчас развёрнута очень большая кампания по обеспечению инфраструктурой — и общественных зарядок много строится, и, главное, сейчас можно поставить себе на дом солнечные панели и систему накопления за полцены или вообще бесплатно (государство оплачивает банкет — я вот ставлю сейчас 8,5 кВт панелей и 15 кВт*ч батарею за полцены), и электрический автомобиль вписывается в это решение идеально. Так что я думаю что если сейчас получается так, что бензиновые и гибридные стоят одинаково, а электрички ну самую капельку дороже, то скоро они станут мало того что дешевле, но ещё и дешевле в эксплуатации. Уход от нефти очень быстро происходит.
+
avatar
+2
Два мира. Гибриды сюда возят исключительно как экзотику для богатых чудаков. Сходу я даже не припомню никого, кроме Lexus, кто продает тут гибриды… но отдавать 100+ тыс евро только ради того, чтобы сказать «у меня гибрид»… как-то не очень актуально.

Про Forester. Открываем сайт Subaru, видим всего два варианта: бензин 2.0, бензин 2.5

Все.

Если они привезут сюда гибрид, то из принципа задерут цену раза в полтора. Иначе тут не бывает. А по такой цене его никто не купит. Ну и смысл везти?
+
avatar
  • parakhod
  • 22 декабря 2021, 10:33
0
У нас панда гибрид 12 тысяч стоит.
Forester — 4 конфигурации e-boxer, никакого бензина.
До вас волна докатится через несколько лет, но без вариантов докатится. Если у вас поднять цену на бензин в три раза и заодно ввести экологические ограничения, то она уже бы давно докатилась, ну а так придётся подождать.
+
avatar
0
Тут начиналась небольшая гибридная волна, да. Раньше. Даже у нас во дворе был один (на примерно 1000 машин) гибрид — как раз Лексус. У соседа.
Но потом случилось то, что случилось. И резко стало не до гибридов. Так что и Лексусы, и Кайены, и всяческие х6 у нас во дворе есть — а вот гибридов ноль.
А если сейчас случится то, о чем говорят («вторая смена»)… то вот вообще не до гибридов будет ни разу, Жигули бы ржавые купить.
И электро — в ту же степь. Проживая в ближнем подмосковье, и интересуясь техникой вообще и автомобилями в частности, я ни разу в жизни не видел электромобиль. Вообще. Даже мельком.
Нет, наверное в Москве они есть. Штук десять. Может даже двадцать. На все 25 миллионов жителей региона. Но, видимо, все они стоят в гаражах — похвалиться перед друзьями)
+
avatar
  • parakhod
  • 23 декабря 2021, 00:25
0
Это я охотно верю. Но вот у нас 5 лет назад их тоже практически не было, а сейчас — полно. Вон у соседки Тесла, фигли далеко ходить.
Но я о том, что раз автопроизводители массово пошли переходить на эти технологии, то им будет откровенно невыгодно поддерживать и новое и старое на плаву. Лет через 5-7 объявят бензиновые двигатели deprecated, и всё. И вам начнут поставлять то же что и всем остальным.
+
avatar
0
Здесь до сих пор продаются новые автомобили без абс и усилителя руля. Это к вопросу о «невыгодно». Локализация производства решает ) Так что когда у вас уже полностью откажутся от двс, здесь все еще будут производить и продавать автомобили с атмосферными бензомоторами, без абс, без усилителя руля — и с ручными «крутилками» стеклоподъемников.
+
avatar
  • parakhod
  • 23 декабря 2021, 21:09
0
Вот тебе ещё по теме:

— сегодня рассылка пришла, как раз по теме отказа от двс. Собственно привожу без комментариев:


— а вот тебе МАШЫНКО ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ за 20 евро в месяц. Лизинг, правда процент великоват. Купить 5700
+
avatar
  • r0c
  • 21 декабря 2021, 23:54
0
Езжайте на дв. Каждая третья-гибрид. А електро-как горячие пирожки.
+
avatar
  • LeggO
  • 02 января 2022, 01:17
0
parakhod
У нас в Европе почти все и европейцы и японцы новые — гибриды, скоро и до вас довезут.
Довезут.Модели для стран третьего мира.Девочка знакомая ездила в Штаты, туристкой.Там купила последний айфон.С виду похож на точно такой, как у нас в Москве продают, но глаз цепляется за какие-то мелочи и общее впечатление, что он другой.Мало того, он даже на ощупь отличается, качество абсолютно разное.
+
avatar
  • Witalex
  • 29 декабря 2021, 03:08
0
Нет денег на аккум, нет денег на резину по сезону, нет на содержание авто в исправном состоянии. Вот честно, мож тогда не стоит иметь машину? Это тот еще пылесос для денег
+
avatar
  • Imyarek
  • 21 декабря 2021, 07:58
-1
По принципу работы — они вечные. Следить надо за ними немного. У меня один аккумулятор на машине семь лет стоял, продал машину вместе с ним.
+
avatar
  • Herz
  • 26 декабря 2021, 14:30
0
Вы и в Деда Мороза, наверное, до сих пор верите? Вечного не бывает ничего. А с аккумулятором повезло, только и всего.
+
avatar
0
просите за глупый вопрос, а чем вам аппаратный sleep в SIM800 не устроил (зачем усложнять полевиком отключающим землю)? тем более что вы писали:
1,6 мА для МК много, для АКБ емкостью 55 Ач мало. Все относительно.

sleep в SIM800:

AT+CSCLK=2 //after 5 seconds enters sleep mode 2, current consumption reduced to ~1mA

//your brilliant code here

AT+CSCLK=0 //first command should be a dummy AT command
AT+CSCLK=0 //exit sleep mode,  if you leave a gap of 5 seconds without entering anything on UART,  then the module will enter sleep mode again


источник — тыц.
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 21:17
+2
Я писал в обзоре про это:
4. Полевой транзистор, отключающий GSM-модуль. На самом деле можно обойтись без него, т.к. модуль имеет режим энергосбережения, который можно активировать программно (с приемлемым для данного проекта током потребления ~1мА). Но аппаратное отключение было реализовано в проекте-доноре, поэтому было решено его оставить.

Ну и посчитал что при аппаратных перезагрузках меньше шансов словить глюк…
+
avatar
0
извините, все не читал тк для меня пока не актуально (акуму всего 3 года).
+
avatar
  • andirect
  • 20 декабря 2021, 22:18
0
Очень интересно. У меня в подобной ситуации (за 3 года емкость АКБ упала с 60 до 3 Ач, летом ничего, зимой проблемно) родилась и наполовину реализовалась идея автоматического джампстартера на ионисторах. Остановка получилась из-за покупки нового аккумулятора ввиду дальней поездки.
Тем не менее, хотелось бы узнать, как реализована система точного определения просадок напряжения АКБ от: включения замка, включения зажигания и, собственно, просадки при работе стартёра.
+
avatar
  • BARS_
  • 20 декабря 2021, 22:30
-5
+
avatar
  • ploop
  • 20 декабря 2021, 23:31
+1
А новый аккум не разряжается?
+
avatar
  • BARS_
  • 20 декабря 2021, 23:38
+1
А с чего ему разряжаться при исправной элекронике авто? У вас машина месяцами на морозе стоит? У меня вот как-то за полтора месяца не разрядился.
+
avatar
  • ploop
  • 20 декабря 2021, 23:46
+2
Ну я думал, что он имеет определённую ёмкость, и если включить потребитель — рано или поздно он сядет. Или при коротких поездках будет испытывать постоянный недозаряд.
А оказывается они вечные источники энергии, вон нон как…

зы: если вы не поняли — я про ОБЫЧНЫЙ разряд, безотносительно мороза. Бывает так, что и свет в салоне можно забыть, а у некоторых и фары.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 09:24
0
При исправном электрооборудовании ток разряда миллиамперы. Сколько нужно времени для разряда АКБ 60А*ч?
+
avatar
  • ploop
  • 21 декабря 2021, 09:34
+1
Сколько жрут габариты? Лампа салона? Там нифига не миллиамперы.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 09:38
0
А они у вас работают все время? С чего им вообще что-то жрать в выключенной машине? Габариты гаснут после выключения зажигания, лампы после закрытия двери. В чем проблема?
+
avatar
  • ploop
  • 21 декабря 2021, 09:48
+4
В том, что отображение (и сигнализация) о разряде — это не штатная функция, а аварийная. Вы можете недозахлопнуть дверь у машины — всё, салонный свет остался. Габариты не гаснут при выключении зажигания, если их принудительно включить (перещёлкнуть выключатель, это может сделать даже ребёнок) — всё, оставили с габаритами. У вас может заглючить электрооборудование и не уйти в сон какое-то устройство. И поймёте это только тогда, когда не сможете с утра завестись.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 10:21
0
Вы можете недозахлопнуть дверь у машины — всё, салонный свет остался.
Не остался, сигналка сообщит об открытой двери.

Габариты не гаснут при выключении зажигания, если их принудительно включить
Зависит от машины. На Октавии гаснут, да и в принципе она умеет следить за забытым светом.

У вас может заглючить электрооборудование и не уйти в сон какое-то устройство
Опять же, зависит от машины. Большая часть оборудования отключается принудительно, размыканием контактов замка зажигания.
+
avatar
  • ploop
  • 21 декабря 2021, 10:28
+2
Не остался, сигналка сообщит об открытой двери.
Не все и не всегда ставят на сигналку. У некоторых её просто нет.
Зависит от машины. На Октавии гаснут, да и в принципе она умеет следить за забытым светом.
Согласен, на более продвинутых машинах алгоритмы нормально работают. Но народ ездит и на тех, где даже свет включается механически и не связан с зажиганием.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 10:32
0
Когда у меня была непродвинутая машина в виде ТАЗ2110, я сделал приблуду, одной из функций которой было управление внешним освещением. Завел — включились габариты, стемнело — фары. Выключил зажигание, и через 30с освещение гасло.
+
avatar
  • Bomzhara
  • 21 декабря 2021, 02:20
+4
За 1,5 месяца на морозе не разрядился? Сказочник.
+
avatar
  • marat979
  • 21 декабря 2021, 08:24
+1
Я клемму скидываю. Быстросъёмную поставил. Жрёт что-то. Может за неделю разрядиться. Машина вторая, редко езжу.
Может и 2 месяца простоять так:)
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 09:27
0
Ну так может стоит просто починить электросистемы? Например, магнитолу правильно подключить. За неделю у меня даже АКБ за 4000р на «десятке» не садился.
+
avatar
  • marat979
  • 21 декабря 2021, 09:31
+1
Смотрели, не нашли. Нормальный ток покоя 40ма, но временами что-то видно садит.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 09:37
+1
Так может сигналка? А так да, искать такого потребителя пробелматично и долго…
+
avatar
  • marat979
  • 21 декабря 2021, 09:48
+1
Возможно. Но я давно забил на эту проблему) Нужна машина? Открой капот и подцепи клемму)
За год 1500-2000 км всего проезжаю. Не парит.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 09:26
0
Видимо немцы делают хорошие АКБ. За это время заводил ровно один раз на 10 минут, чисто ради интереса. По сигналке напряжение осталось на уровне что-то около 11,8В, машина спокойно завелась.
+
avatar
  • vovn
  • 20 декабря 2021, 23:02
+6
очень интересное решение!!! не слушай кто говорит, что это фигня и не нужна!
понятное дело когда постоянно ездишь на авто, то отследить за состоянием акб как правило не составит труда, хотя и такие сейчас редкость.
но стоит например машину поставить в гараж на неопределенное время — оп!!! кто в гараже машину ставит на умную сигу?
другой вариант имеется 2 и более машины! кто следит за машиной жены постоянно, если не ревнивец конечно? у меня вот еще мама ездит на машине, а до нее 300км.уж лучше мы к ней на выходные без повода приедем, чем услышать утром, что она не завелась.
да и вообще какая нибудь поломка в электрике авто и все новые акб будут разряженные в ноль или того еще хуже, может помните про отзывную компанию про известный китайский автопром? тоже все начиналось с того, что начинал высасываться акб, а потом… а потом пепел и груда шихты!
короче много всего может быть, а данное устройство по крайней мере может тебе сообщить, что есть какие то предпосылки.
а что там с осцилограммой работы акб? по побробнее постик
еще бы сюда привязать запуск двигла с телефона или…
+
avatar
  • BARS_
  • 20 декабря 2021, 23:37
0
Ну оставил в гараже, и что? Я прошлой зимой почти полтора месяца в командировке пробыл. Машина просто во дворе стояла. Температура временами до -20 опускалась. И даже с учетом того, что заряд АКБ выжирала сигналка с выходом в интернет, АКБ не сдох. Заводил я машину удаленно ровно один раз на 15 минут.

кто в гараже машину ставит на умную сигу?
Любой здравомыслящий человек.

другой вариант имеется 2 и более машины!
Ну если вы не в курсе, то давно есть СТО на которых могут провести тест АКБ. Ну или можно самому прибор с алика заказать. Раз в год заехал и протестил АКБ, в чем проблема? Хоть на 10 машинах. Мне вообще на ТО в салоне прогнали тест АКБ после 3-х лет эксплуатации авто.

какая-нибудь поломка в электрике авто и все новые акб будут разряженные в ноль или того еще хуже
Во-первых, такое поведение машины является поводом для посещения сервиса. Во-вторых, достаточно не лезть в штатную проводку и проблем с ней не будет. Серьезно, у меня даже на древней ВАЗ2110 никогда не было проблем с электрикой и АКБ, что уж про иномарки говорить?

а что там с осцилограммой работы акб?
Ничего. У Mega настолько медленный АЦП, да и сам МК очень неспешный, особенно при использовании ардумусора, что получить с него что-либо адекватное не получится.
+
avatar
  • ploop
  • 20 декабря 2021, 23:49
+3
выжирала сигналка с выходом в интернет, АКБ не сдох
Однако, сами-то вы контролировали его напряжение :) Сигналки с выходом в интернет его мониторят и отображают в приложении.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 09:28
0
Это побочная функция, да и измерения у нее ± лапоть, ибо куда ее подключили хз. Сигналка ставилась из-за наличия удаленного пуска и GPS трекера.
+
avatar
  • ploop
  • 21 декабря 2021, 09:39
+1
да и измерения у нее ± лапоть, ибо куда ее подключили хз
Без нагрузок пофиг, куда подключили. Напряжение бортсети выравнивается.
Вот что точность замеров под вопросом — тут соглашусь. Но моя адекватно показывает.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 09:43
0
У меня вот прямо сейчас показывает 12,6В. 40 минут назад заглушил двигатель и поставил на охрану.
+
avatar
  • ploop
  • 21 декабря 2021, 09:50
0
Ну ± нормально. Должно быть 12.7, 0.1 можно держать в голове на допустимую погрешность.
+
avatar
  • vovn
  • 21 декабря 2021, 06:22
+2
Любой здравомыслящий человек.
прикинь, а я не ставлю! в гараже вообще пофиг стоит у тебя машина на сигнализации или не стоит.грабителю даже проще с машиной копаться когда она в гараже.
а вот видео наблюдение + простая сирена в гараже в десятки раз эффективнее!!! даже просто камера муляж
Ну если вы не в курсе, то давно есть СТО на которых могут провести тест АКБ.
зачем мне сто у меня есть своя голова и такие же руки, с инструментом сейчас вообще проблем нет как и с запчастями.
так и вообще если вашим умом судить, то тогда зачем жена когда есть девицы и на любой вес и цвет? зачем дети когда с ними и так поиграть можно и поухаживать за ними, например интернат…
да и нафига вообще машина если есть каршеринг!!?!
Во-первых, такое поведение машины является поводом для посещения сервиса.
я уже привел в своем коменте ситуацию по отзывной компании китайского авто, там вообще новые машины были!!! а сколько их погорело? и вообще вы доверяете качеству современных машин?
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 09:33
0
прикинь, а я не ставлю!
Это уже твои личные проблемы.

зачем мне сто у меня есть своя голова и такие же руки, с инструментом сейчас вообще проблем нет как и с запчастями.
Ну так помимо этого в голове должны быть мозги, а руки расти из плеч. Я же написал, покупаешь на али тестер АКБ и не занимаешься онанизмом.

так и вообще если вашим умом судить, то тогда зачем жена когда есть девицы и на любой вес и цвет?
И где я такое написал? Это лишь ваши придумки.

а сколько их погорело?
Первый раз про такое слышу. Может тоже придумали?

и вообще вы доверяете качеству современных машин?
Да, доверяю. 3 года назад купил новую иномарку. За эти самые 3 года менял только масло и фильтры, и машина в идеальном состоянии. Что не так с качеством? Может дело не в нем, а в прокладке между рулем и сидением?
+
avatar
  • givattal
  • 21 декабря 2021, 00:36
+7
Хоть один — с адекватным сценарием…
Спасибо.
У меня — вообще кошмар.
Машины:
— жена (любимая. ни хрена она не должна следить за авто)
— дочка (выйдет замуж — поручу ТО зятю)
— тесть (80 лет, машина больше стоит. НО — это машина и АКБ)

Езжу с джампстартером. Из ионисторов. Вариантов — нет. В любой момент — заводить одну из машин…
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 09:35
-3
Езжу с джампстартером. Из ионисторов. Вариантов — нет. В любой момент — заводить одну из машин
Опять же, что мешает поддерживать АКБ в исправном состоянии? Ладно та, что больше стоит, чем ездит, но с остальными в чем проблема? Заплатил раз в 5-7 лет 7-10к за новый АКБ и думать о нем забыл.
+
avatar
  • Phanex
  • 21 декабря 2021, 11:51
+4
Если ездят эпизодически, то исправность аккумулятора не панацея.
Особенно в зимнее время, когда и выезжаешь пореже, и морозы покрепче.

С чего вообще предположение, что АКБ в неисправном состоянии?
+
avatar
  • kovax
  • 20 декабря 2021, 23:36
0
Каждый сходит с ума по своему…
Зачем ОБД колодку прикладывать — ведь вешать на него девайс не корректно — там минимум 2 преда и куча разъемов по питанию — падения по любому, если интересны абсолютные значения.
Я тоже паранойю по АКБ и нашел более полезный девайс — сигналка с мониторингом, на драйве есть записи. Мониторю напряжение (на обд для теста подключено) и температуру.
нашел картинки почти годовалой давности.


ЗЫ АКБ меняю каждые 2 года — мрут они у меня регулярно из-за чисто городской езды.
+
avatar
  • unnk2004
  • 20 декабря 2021, 23:45
+1
Количество предохранителей и разъемов до OBD колодки не играет роль при токе 1,5 мА. Падение напряжения на них будет пренебрежимо мало. Ваша сигнализация тоже не на клеммах АКБ измерения проводит. Мне OBD удобен расположением и тем, что не нужно врезаться в проводку.
+
avatar
  • BARS_
  • 20 декабря 2021, 23:46
0
Зато при старте авто разница будет значительная
+
avatar
  • kovax
  • 21 декабря 2021, 08:54
0
ардуина жрет больше… и ЖСМ модуль при коннекте к вышке кушает порядочно… делал модули на атмеге и канни для авто. в рабочем режиме 20-50мА смело, в спящем менее 2мА.
+
avatar
  • unnk2004
  • 21 декабря 2021, 10:01
0
В спящем режиме ардуина жрет 10мкА. В обзоре есть измерение всего тока схемы — 1,5мА. Когда включается GSM модуль измерения напряжения не производятся.
При пуске авто да, падение возможно. Зависит от того как подключен OBD разъем.
+
avatar
  • kovax
  • 21 декабря 2021, 14:20
0
может и так — я с обвесом свои проекты промерял с подключением к КАНу…
+
avatar
  • givattal
  • 21 декабря 2021, 00:30
0
т.е. 8 — «ВОСЕМЬ» лет АКБ — вас не удивляет?
Только — реализация??
+
avatar
  • kovax
  • 21 декабря 2021, 08:45
+1
нет — «родные» АКБ бывает и дольше служат, а те что в магазинах продают — лотерея…
да и реализация не смущает…
+
avatar
  • Esculap
  • 20 декабря 2021, 23:39
+3
Хочу обратить внимание, есть автомобильные сигнализации с обратной связью при помощи брелка-пейджера. Например у меня на автомобиле с 2010 года стоит российская сигнализация Pandora DXL и я могу вызвать на экран брелка напряжение на аккумуляторе. Дальность связи (команд брелка, дальность пейджера на приём больше в разы) заявлена до 300 м.



Для скептиков некоторые выдержки из статьи «Тест на дальность популярных автосигнализаций»:
— StarLine A93 (433 МГц) — 120 метров от машины.
— Alligator C-500 (868 МГц) — 360 м.
— Pandora LX 3055 (433 МГц) — 450 м.
— Pandora DX-50 (868 МГц) — 760 м.
Уточняю ещё раз, измеряли дальность связи команд с брелка.
Какие из моделей передают напряжение и температуру не знаю, надо читать инструкцию.
+
avatar
  • BARS_
  • 20 декабря 2021, 23:41
0
Да в подобные сигналки давно уже GSM/EDGE модуль добавили и кидать данные она хоть каждые 10с может.
+
avatar
  • ploop
  • 20 декабря 2021, 23:51
0
Нафиг? Давно придуманы сигналки с GSM и интернетом.
Напряжение можно спросить у Алисы попивая кофе. Заодно сколько бензина осталось и как там холодно. Но чаще приходится её просить запустить двигатель.
+
avatar
0
Отличный DIY, сохранил в закладки.
Мне в машине нужно считать моточасы, может кто поможет реализовать на Ардуино?
+
avatar
+2
Купите счетчик на али, вешается на свечной провод, если есть и работает как надо. Ищите по moto hour meter
+
avatar
  • kai_step
  • 21 декабря 2021, 06:55
+1
То же самое хотел посоветовать. Себе брал тахометр для мотобуксировщика, он заодно умеет и моточасы считать.
+
avatar
  • djvyacha
  • 24 декабря 2021, 08:14
+1
Собираю на ATMega, разведённые платки едут с Китая, жду не дождусь. Впереди живые тестовые испытания на автомобиле, на столе всё работает.
Считает именно моточасы (сигнал с тахометра), а не время тарахтения, как это принято у китайских счётчиков.
+
avatar
  • dskinder
  • 21 декабря 2021, 01:57
+1
Как мне кажется просто информировать о разряде аккумулятора недостаточно, надо отключать потребителей. Себе сделал такой вариант, просто отрубает все что может разряжать аккумулятор при разряде ниже определенного значения. Если это случилось, то для запуска двигателя нужно нажать кнопку на устройстве…
+
avatar
  • Bomzhara
  • 21 декабря 2021, 02:28
+2
Покупается стоп разряд, правда ценник 4 тыщи. Настраивается на любое значение падения напряжения, на котором можно спокойно завести авто и что бы аккум сильно не разрядился. Подходишь к авто, по колесу пнул его и появилось питание в бортовой сети)).
+
avatar
  • dskinder
  • 21 декабря 2021, 02:32
0
Да, надо тоже добавить датчик вибрации, чтобы пинать можно было, отличная идея. ))
+
avatar
  • Igor_116
  • 21 декабря 2021, 08:25
+2
это вы компаратор на ардуино сделали?
+
avatar
  • dskinder
  • 21 декабря 2021, 12:36
0
Ну изначально был план расширять функционал, но пока и так сойдет))
+
avatar
  • unnk2004
  • 21 декабря 2021, 10:05
0
спасибо за схему, изучу. В разрыв АКБ включается?
+
avatar
  • dskinder
  • 21 декабря 2021, 12:39
0
Не совсем всего, а в разрыв цепи, к которой сигнализация подключена в моем случае. Вместо предохранителя на 30а втыкается.
+
avatar
0
У меня с короткими поездками каждый день балалайка (машина) на штатном вольтметре показывает вольт 11 с копейкой. Заводится… не с пол, но с одного тугого оборота… надо конечно подзарядить аккум, но он тяжелый.
+
avatar
0
на esp8266 можно сделать более экономичное решение, что бы контроллер засыпал с минимальным током потребления и просыпался иногда (даже за несколько месяцев акб не высадит на половину в таком режиме), и просыпался раз в час допустим, но по сути мало толку от того узнаешь ты что акб сел, какие действия? выйти завести машину и прокатиться? или подзарядить и подготовить пускач заранее? нормальный акб на морозе по идее сильно просесть не должен, только если кто то жрёт его по чуть чуть, а тут ещё мороз как очередной фактор
+
avatar
  • unnk2004
  • 21 декабря 2021, 12:11
+1
Как передавать с ESP уведомления, если авто стоит в 100м от подъезда по другую сторону монолитного дома?
Ардуино тоже умеет засыпать, что в этом проекте и реализовано. Ток потребления пренебрежимо мал. Идея получить уведомление в момент, когда заряд АКБ менее ~50% (чтобы гарантировано хватило для запуска). И да, завести авто/совершить поездку.
+
avatar
0
я имел ввиду всё таки режим экономии, на esp по моим наблюдением меньше кушается, но разница конечно для свинцового акб ничтожна, а вафля сама собой только если авто рядом стоит и у приёмника и передатчика хорошие антенны, а так тот же gsm модуль да.
+
avatar
  • Ammo1
  • 21 декабря 2021, 11:39
+1
Спасибо! Не знал, что GSM-модули так подешевели. Заказал, пригодится. И за скетч спасибо — на его основе можно любые сигнализаторы делать.
+
avatar
  • BARS_
  • 21 декабря 2021, 11:41
+1
Этим модулям уже лет 20 наверно, вот и подешевели
+
avatar
  • rx3apf
  • 21 декабря 2021, 11:59
0
Они сильно подешевели, но не ТАК. Судя по всему, это демонтаж с неликвидов (поэтому периодически жалобы, что порт не работает или еще что). Но для штучного применения почему бы и нет…
+
avatar
+1
они уже пару лет торгуются за копейки, при чём ранее за копейки были только бу модули, которые нужно было самому впаивать на плату, и работали такие модули очень плохо (приходили как повезёт, то рабочие нормально то нет).
+
avatar
+3
То, что самоделка имеет право на использование, бесспорно.
Остальные ,,если-бы, да кабы,,-из разряда того,
что сомневающиеся крепко избалованы сегодня тем, что новые акку доступны на каждом
углу, и чуть-ли не 25 часов в сутки! И, уже не удивляет то, что слыша зимой возмущённое
-а почему дороже-то?!.., на ум сразу приходит народная мудрость про сани и телегу.
А Леопольд вас(-мышей!)-предупреждал!!
И я солидарен с автором. Т.ч.к.
+
avatar
  • Abasco
  • 21 декабря 2021, 13:29
0
Парни а кто может подсказать. Есть дача. На даче греющий кабель для воды(что-бы не замерзал). Нужно управление через GSM (в поселке только 2G)? включать или управлять кабелем дистанционно. Интересует включение по GSM, настройка через GSM (таймера) и может получение данных с датчика температуры(воды или воздуха). Таймеры по времени есть, но не удобно.
+
avatar
+1
отправлять смс на модуль, дальше микроконтроллер декодирует команду и передаёт её исполняющему устройству (реле или что у вас там, через ключ коммутируемое), ну и настройку таймера можно привязать так же по командам из смс, получение данных так же командой, модуль ответит. а так, если есть 2g то вероятно есть и edge? (но edge даже в городах сейчас не очень работает, мб есть смысл докупить антенну хорошую и таки поймать 3G или даже 4G от какогонить теле2? но тогда правда и модем должен уже дороже быть )
+
avatar
0
4g модем сильно дороже SIM900 — 800 копеешные
+
avatar
  • ABATAPA
  • 21 декабря 2021, 19:22
0
А 3G (а у Abasco там и его нет, по его словам) — дешевле.
+
avatar
  • DainB
  • 21 декабря 2021, 15:05
0
Довелось мне как-то поколесить зимой по Северной Дакоте (Фарго, ага, он самый) на какой-то рентованной помойке имени Генри Форда причем даже с очень не местными номерами. Заводилась эта самоходная повозка удаленно при -30С пультом с полпинка, за полчаса тарахтения на стоянке прогревалась до +20 и можно было спокойно себе ехать. Не в батареях дело.
+
avatar
+1
Для прокачки скилсов пойдет проектик-) Но джамп стартер получше будет
+
avatar
  • Evlagor
  • 21 декабря 2021, 20:36
0
Правильная логика для такого устройства- отследить хронический недозаряд в зимнее время при коротких утренне- вечерних поездках в темное время суток с максимальным энергопотреблением. И выдать владельцу авто волшебный пендель:- «Заряди нормально аккум внешним зарядным устройством!!!»
+
avatar
  • sever787
  • 21 декабря 2021, 21:53
0
Интересная поделка, спасибо за труды! Заинтересовался в целом Arduino, скажите по ссылке на контролёр здесь какой используется на 5 в или 3,3 в? И как скетч заливать в этот модуль, к ПК он же не подключается ..)) Пардон за глупые вопросы ;))
PS поделитесь ресурсом, где можно узнать ардуино поближе ;)
+
avatar
  • san_q
  • 21 декабря 2021, 22:19
0
Я для себя здесь — alexgyver.ru/ много интересного и нового нашел. Сам в Ардуино только начал.
+
avatar
  • sever787
  • 22 декабря 2021, 11:23
0
Спасибо! Уже начали паять-ваять? Наборы ардуино покупали? ;)))
+
avatar
  • san_q
  • 21 декабря 2021, 22:15
0

У меня эту функцию выполняет сигнализация. Но Ваша идея очень понравилась! Расширяйте функционал.

ЗЫ. Сигналка показывает 11 градусов тепла, я на работе и машина стоит в отапливаемом гараже, а на улице -12.
+
avatar
  • r0c
  • 21 декабря 2021, 23:56
0
А памяти хватит на кирилицу перевести?
+
avatar
  • unnk2004
  • 22 декабря 2021, 10:40
0
Думаю хватит, но смысл? Там одни цифры)
+
avatar
+1
«Однако инженер-экспериментатор, сидящий внутри меня, не может сдаться так быстро.»

Это все как в том анекдоте — «признайся, мужик, ты ведь не охотиться сюда приходишь?». Вот так и у тебя. Действительно проще заменить аккум, стоит-то он ну немного. С другой стороны — DIY крутейший.
+
avatar
  • sever787
  • 22 декабря 2021, 11:26
+2
Почему бы и нет, когда возможности совпадают с желаниями и причём при этом ещё доставляют удовольствие !!)))
+
avatar
  • SAlex24
  • 23 декабря 2021, 05:29
+1
У меня кальциевый, в день когда ставишь машину напряжение 12.5-12.6 через сутки — 11.7 и так может неделю простоять в морозы и завести машину потом
Проверяли доливали заряжали, все равно так и это с новья и 3 года так
+
avatar
  • brizx
  • 26 декабря 2021, 11:11
0
«Поэтому я решил пойти другим путем и сделать недорогое устройство, которое бы просто информировало о том, что заряд АКБ приближается к критическому значению (в первую очередь при длительном простое авто). Так можно своевременно зарядить аккумулятор путем запуска двигателя.»
… если АКБ потерял свою ёмкость и на улице ниже 20 градусов, то о каком Заряде АКБ " путем запуска двигателя"может быть речь? Чё там заряжать-то… Кусок льда что-ли?
+
avatar
  • SeregaV
  • 26 декабря 2021, 17:59
-1
Обзор из серии У меня всё было осталось купить только проводок 5 руб и устройство готово и потом назвать статью устройство за 5 руб своими руками
+
avatar
  • unnk2004
  • 26 декабря 2021, 22:14
+1
С чего такой вывод? Основная стоимость проекта это Arduino и GSM модуль — из них и складываются 5$, указанные в названии. Они приобретались для этого проекта и ссылки на них приведены. Горсть резисторов и транзисторов по 1-2 руб/шт, я действительно считать не стал.
+
avatar
+1
мной под эти же задачи приобретен готовый девайс беттери монитор www.drive2.ru/l/552153849821921674 (обзор не мой)
соединение через блютуз. цена там повыше, но и функционал интересней намного.
+
avatar
  • unnk2004
  • 26 декабря 2021, 22:18
0
Спасибо за ссылку, раньше такие устройства не встречал. Функционал для кого-то может и интересный, но для меня нет главного — удаленного уведомления о критическом разряде АКБ. Да и приложение какое-то кривое, никакой симпатии не вызвало.
+
avatar
+1
Идея отличная! Но с этим GSM модулем постоянные проблемы, так как ему нужно хорошее питание! Например, прямое подключение к литиевому элементу + буфферный конденсатор большой емкости. На вашей схеме этого нет. Также этот модуль часто виснет, у Вас на схеме есть транзистор для его отключения — это супер! Я использовал вывод RST для сброса модема, если тот не отвечает, либо отвечает неадекватно.
+
avatar
  • unnk2004
  • 27 декабря 2021, 10:19
0
Основная проблема по питанию GSM модуля — импульсы потребления тока 2А длительностью до 550мкс. При этом согласно даташиту напряжение питания не должно проседать более чем на 0,35В. С этой задачей у меня справляется буферный электролит на 3300 мкФ, он есть на схеме.
+
avatar
0
Если не подвисает, то это хорошо! У меня при питание от внешнего БП с буфферным конденсатором на 4700 мкФ все равно подвисал ни с того ни с сего. А для Ардуино 4-4.2 В, правда, хватает? У меня стоит отдельный повышающий модуль до 5.0 В.
+
avatar
  • unnk2004
  • 27 декабря 2021, 11:25
0
А что за проект у вас, если не секрет?
По поводу питания Ардуины — минимальное напряжение зависит от частоты (ниже скрин из даташита). Если частота 16 МГц (по-умолчанию), то минимально допустимое напряжение для стабильной работы примерно 4В. Можно и меньшим напряжением питать, снизив частоту.

По факту вот в этом проекте связка ардуино + SIM800 нормально работали вплоть до просадки питающего до 3,29 В (см. спойлер в самом конце обзора).
+
avatar
  • st2002
  • 27 декабря 2021, 17:09
0
измерять напругу без нагрузки — это все-равно что фазы луны. вообще ни о чем.
новый аккум с учетом сданного старого стоит 4000р…
поставить и забыть еще на 8 лет.
+
avatar
0
А почему GSM, а не LoRa? Всё-равно вы дома находитесь, не обязательно на мобилу, можно и просто коробочку с дисплеем и пикалкой.
+
avatar
  • unnk2004
  • 29 декабря 2021, 11:39
0
С LoRa не имел опыта, решил пойти проверенным путем. Но идея разумная, рассмотрю для будущих проектов этот протокол.
+
avatar
  • Prono
  • 29 декабря 2021, 11:35
0
дизель 3.0, аккум 100/830, 10 лет (пару раз убитый разрядом включёнными фарами). Таки да, в морозы выручает только прогрев подкапотного пространства путём прогрев двигателя прогоном подогревателем тосола через печку. Благо электричество халявное очень дешёвое…
+
avatar
+2
Всех с наступившим!
Большое спасибо за обзор! Натолкнуло на мысль, как это можно использовать в «моём» случае :)
У родственника в Рено Эспас с непредсказуемой периодичностью высаживается акку в усмерть. Словить момент, чтобы найти какая гадость такую утечку даёт не удаётся ну никак… Пытались каждый день смотреть утечку клещами в середине и конце дня (чтобы как-то вычислить) — неделями не проявляется. А, в самый неподходящий момент — сюрприз. Приходится ему тупо скидывать клемму «на ночь».
С этим сигнализатором можно снова оживить попытки вычислить бяку.
По итогу тупо повторил схему и будем