Авторизация
Зарегистрироваться

avatar RSS блога Подписка

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов


Доброго времени суток! В этом обзоре речь пойдет о зарядке для автомобильных АКБ. Если кому интересно, то милости прошу под кат…

Характеристики:
— Максимальный ток зарядки: 20A
— Эффективность полной нагрузки:> = 87%
— Соответствующее напряжение батареи: 12 В
— Температурный диапазон: -40 ℃ — + 95 ℃
— Номинальное входное напряжение: 110 В-240 В
— Номинальная частота: 47-63Hz
— Вес: 0.34kg
— Размер: 150x105x58mm
Встроенная защита:
— От неправильного подключения «плюс-минус» на аккумуляторе.
— От перегрева устройства.
— От низкого напряжения и перенапряжения в сети.
— От короткого замыкания в процессе зарядки.
— От перегрузки по току.

Зарядное устройство было упакована вот в такую красочную коробку с надписями на английском языке.

Содержимое коробки выглядит следующим образом:

Зарядное устройство представляет собой черную коробочку с небольшим цветным дисплеем 45 на 27 мм.
Длина кабеля питания составляет – 110 см., контактного шнура – 40 см.

Питание к клеммам аккумулятора подается при помощи крокодилов, которые выглядят надежными — раскрываются с ощутимым усилием.

Надёжно фиксируются к клемме АКБ.

Из торцов зарядного устройства выходят провода: из одного — для подключения к сети 220 В. Так же на торцах есть вентиляционные отверстия за одним из которых установлен вентилятор для отвода тепла из корпуса зарядника.

Из другого — два провода (плюс и минус) с «крокодилами», с клеммами. Входы проводов в корпус прибора защищены пластиковыми муфтами, которые предохраняют провода от перелома.

С обратной стороны устройства есть наклейка с краткой инструкцией по применению, мерах предосторожности и основных характеристиках.

Наклейка крупно.

Протестировать зарядное устройство решил на старом аккумуляторе.
Вот собственно пациент: Medalist 60 Ah.

На момент проведения теста напряжение на нем составляло 12,18В. Такое напряжение говорит нам о том, что аккумулятор разряжен процентов на 50.

Ниже представлена таблица «Степень заряда АКБ по напряжению»:

Каких либо кнопок на зарядке нет. Включил в розетку — работает, отключил от сети — не работает.
Подключаем зарядник к АКБ, но в сеть пока не включаем. Показания мультиметра совпали с показаниями на дисплее зарядного устройства с небольшой погрешностью.

Какую какую информацию можно узнать с ЖК-дисплея? Напряжение на выходе, а так же уровень заряда аккумулятора, так же имеется индикатор процесса заряда (очень похож на индикатор уровня сети в мобильных телефонах).

Примерно через четыре часа на дисплее появилась зелёная надпись fully это говорит о том, аккумулятор полностью зарядился.

Отключаем от сети. Спустя некоторое время напряжение на АКБ стало постепенно падать пока не достигло отметки полностью заряженного аккумулятора 12,64В.

РАЗБОРКА
Откручиваем четыре шурупа и снимаем заднюю крышку.

Печатная плата.


Вентилятор для охлаждения:

Индикаторная плата.

В принципе зарядник показал себя полностью работоспособным. Заряжает АКБ в автоматическом режиме, не требуя дополнительных настроек. Легкий и компактный.
Можно использовать в качестве вольтметра, но есть небольшая погрешность.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Планирую купить +16 Добавить в избранное +23 +36
свернуть развернуть
Комментарии (127)
RSS
+
avatar
  • ksiman
  • 16 июля 2018, 23:38
+30
Что-то не верится, что оно реально выдаст 20А
+
avatar
+3
Ага, даже, судя по картинке, провода столько не выдержат. Жаль нет в обзоре информации о материале и площади сечения.
+
avatar
  • kirich
  • 16 июля 2018, 23:51
+14
Что-то не верится, что оно реально выдаст 20А
Поддерживаю, 300 Ватт там явно нет, не говоря о том, что регулировки тока тоже нет и заряжать обычный аккумулятор током 20 Ампер вместо штатных 5 было бы несколько… опрометчиво.
+
avatar
-1
вместо штатных 5 Ампер
В смысле? В реальных условиях, на борту а/м токи покруче будут.
+
avatar
+7
В смысле? В реальных условиях, на борту а/м токи покруче будут.
Не нужно путать разные токи.Зарядный (одна десятая емкости), рабочий, и пусковой.И главное, не каждый водитель помнит школьную физику
+
avatar
+2
Я про зарядный ток. Тут видно начальный ток заряда + собственные нужды а/м.
И это на ХХ. Когда обороты большие и АКБ разряжен, там ток заряда будь здоров. Более убедительного видео не нашёл.
+
avatar
+2
Так для этого в машине и стоит реле регулятор.Он ограничивая напряжение -ограничивает ток заряда.А по ссылке на видео показан измеренный ток с выхода генератора, на все энергопотребление автомобиля, а не ток пожираемый аккумулятором.
+
avatar
0
Можно поподробнее про реле регулятор?
+
avatar
  • SEM
  • 17 июля 2018, 10:30
+1
Реле-регулятор

Сейчас это, естественно, не реле, а полупроводниковое устройство…
+
avatar
+1
Я прекрасно знаю, что такое реле регулятор и для чего оно. Вопрос был адресован именно bolt869. Хочу понять логику как связан регулятор с аккумулятором.
+
avatar
+2
Он ограничивая напряжение -ограничивает ток заряда.
Ух ты! Вырисовывается «Закон Ома для автомобиля». Давайте подробности!
+
avatar
0
Элементарно. Ток заряда равен ЭДС генератора минус ЭДС аккумулятора, деленное на сумму внутреннего сопротивления генератора + внутреннего сопротивления аккумулятора + сопротивления соединительных линий.
+
avatar
0
Элементарно
Это не отвечает на вопрос: как при зарядке свинцового аккумулятора с помощью штатного регулятора напряжения автомобиля ограничить ток заряда?
+
avatar
+3
Генератор у Вас на сколько ампер в машине? Столько приходит аккумулятору. А сколько он возьмет это уже другой вопрос. Может взять 40А, а может 5А. Когда зарядится будет брать близко к нулю.
+
avatar
0
Столько он может дать аккумулятора на номинальных оборотах
+
avatar
+1
Не нужно путать разные токи. Зарядный, рабочий, и пусковой.
При включении генератора авто — какой ток? Зарядный? :) А чем он там ограничивается?
+
avatar
+2
голодный аккум на машине может взять несколько десятков ампер запросто, если нет никакого ограничения.
+
avatar
0
У «За рулем» получилось 20...26А
+
avatar
  • ksiman
  • 18 июля 2018, 00:14
+3
Свинцовые аккумуляторы не способны к быстрому заряду, к сожалению.
Это Вам не никель.
+
avatar
+1
Свинцовые аккумуляторы не способны
Сорока бы Вам возразил. :)
+
avatar
  • ksiman
  • 18 июля 2018, 22:25
0
Он умеет полностью зарядить свинец за час?
Волшебник, однако :)
+
avatar
0
Ток генератора автомобиля выдает 5а?
+
avatar
+1
Не страшно заряжать хоть любым током, главное чтобы напряжение было не больше 14,2-14,4В.
Генератор автомобиля заряжает разряженный АКБ любым током который может принять АКБ. Сечение проводов генератор-АКБ на любом автомобиле больше 10 кв мм, в реальности больше 25 кв мм тоже не редкость.
+
avatar
  • kopa
  • 17 июля 2018, 13:34
0
Генератор автомобиля заряжает разряженный АКБ любым током который может принять АКБ.
может большой ток идёт в самом начале, а потом стабилизируется на 5А?

+
avatar
+2
Не страшно заряжать хоть любым током
Да! Главное — пробки вывернуть до начала заряда, а то, бывает, корпуса лопаются…
+
avatar
  • kirich
  • 17 июля 2018, 16:22
+3
Не страшно заряжать хоть любым током
Не путайте кратковременный подзаряд для компенсации разряда из-за работы стартера и полный заряд, а лучше смотреть инструкцию к аккумуляторам. Насколько я помню, для свинца норма 1/10, ускоренный 1/5.
И не путайте стартерные аккумуляторы и тяговые, стартерный рассчитан на большой ток, но кратковременный.
+
avatar
  • Sancha
  • 17 июля 2018, 00:01
+10
Угу. Может речь о нескольких секундах, пока зашита по перегреву не сработает)
В данном случае он похоже и 10 не выдал — 4 часа на полуразряженный 60Ah. Это для таких аккумов и хорошо, токи зарядки более 1/10 емкости быстрее снижают ресурс АКБ.
И в таком ракурсе отсутствие индикации текущего тока заряда это очень плохо. И производителя характеризует, кмк, не с лучшей стороны. «Максимальный» то ток он указать не забыл, с непонятной целью.

И да тонкие провода с тонкой изоляцией, отсутствие элементарной кнопки включения и желательно примитивного плавкого предохранителя… пугают. Имхо дешевая поделка с разноцветными свистоперделками… сорри
+
avatar
  • Igor_L
  • 17 июля 2018, 00:04
0
Предохранитель там есть, на фото виден впаянный рядом с сетевым проводом.
+
avatar
  • Sancha
  • 17 июля 2018, 00:08
+1
Обычный автомобильный быстросменный там нужен в роли силового, прямо на 12 вольтовой линии. Впаян это конечно лучше чем ничего, но…
+
avatar
+3
Да там на трансформаторе написано 10А
Совпадение? Не думаю!
+
avatar
+4
за эти деньги в оффлайне есть неплохие модели с десульфацией. А так ради красивых диодов как у телефона… Когда акум в деревне сел зимой, поднял его за выходные зарядником для шуруповерта.
+
avatar
0
за эти деньги в оффлайне есть неплохие модели с десульфацией
например?
+
avatar
  • MNP
  • 17 июля 2018, 03:32
+3
www.oil-club.ru/forum/topic/32566-sovmestnaya-zakupka-zaryadnogo-ustroystva-bl1204/?page=14

Пару дней ещё, будет идти закупка со скидкой.
+
avatar
+1
вижу, что такие же дохлые провода на клеммы. еще хотелось бы, что бы оно умело считать залитую емкость
+
avatar
+2
И где здесь оффлайн?
+
avatar
  • vpol
  • 17 июля 2018, 10:47
+2
Пожалуй это лучшее что есть на рынке по соотношению цены и функциональности.
+
avatar
0
Заказал, давно смотрел на него.
+
avatar
  • MNP
  • 17 июля 2018, 14:20
0
Вчера заказал.
+
avatar
0
На момент проведения теста напряжение на нем составляло 12,18В. Такое напряжение говорит нам о том, что аккумулятор разряжен процентов на 50.
Это не совсем верно. Все зависит от производителя. 12.2 вольта может говорить что АКБ не полностью заряжен. Но никак не полностью убит
+
avatar
  • u3712
  • 16 июля 2018, 23:48
+1
После вывода надписи FULLY устройство прекращает подачу тока (напряжение снижается), или ток продолжает течь и на выходе так и остается 14.8В?
+
avatar
  • kirich
  • 16 июля 2018, 23:52
0
устройство прекращает подачу тока (напряжение снижается), или ток продолжает течь и на выходе так и остается 14.8В?
Вангую что вариант 2.
+
avatar
0
правильные зарядки оставляют 0,1+ типа как режим хранения
+
avatar
  • kirich
  • 17 июля 2018, 00:17
+3
правильные зарядки оставляют 0,1+ типа как режим хранения
Это не правильные зарядки так делают, а «правильные» менеджеры так рекламируют посредственные устройства.
Окончание заряда в циклическом режиме около 14.5-14.7 Вольта, режим хранения, он же режим Standby, 13.75-13.85 Вольта.

Под окончанием заряда в циклическом режиме подразумевается либо переход в режим Standby с напряжением 13.75-13.85 Вольта, либо полное прекращение зарядного тока.
+
avatar
0
обычные желтые китайские 6ти амперные зарядки как раз в стендбай и переходят после окончания заряда.
+
avatar
  • Igor_L
  • 16 июля 2018, 23:50
+1
14,9 не всякий аккумулятор выдержит! Кальциевым не обслуживаемым еще нормально и то недолго. «Кипятить» при таком напряжении срока жизни аккумулятору не добавит.
Непонятно отключает ли зарядное ток или у него стабилизация на 14,9? Отсутствие деталек уверенности не внушает.
+
avatar
-2
14,9 не всякий аккумулятор выдержит!
Еще как выдержит. Главное — какая сила тока будет при этом напряжении.
+
avatar
  • Igor_L
  • 17 июля 2018, 00:08
+2
Учитывая что у полностью заряженного при +25 градусов должно быть 14,4 то 14,9 его уже покипятили. Аккумулятор конечно не взорвется, выдержит, ) но водичку будет терять, а в этого «Медалиста» ее просто так не добавить.
+
avatar
-4
Учитывая что у полностью заряженного при +25 градусов должно быть 14,4 то 14,9 его уже покипятили. Аккумулятор конечно не взорвется, выдержит, ) но водичку будет терять
Еще раз, смотря какой ток, при низком будет скомпенсирован саморазряд и только.
+
avatar
  • Igor_L
  • 17 июля 2018, 00:57
+5
Ещё раз, напряжение в 14,9 это гарантированное «кипение». Компенсация саморазряда это 14,4 все что выше электролиз.
Естественно при комнатной температуре. На морозе нужно 14,9 может быть даже мало.
+
avatar
-13
+
avatar
+18
Не получится. Это как задача о физическом теле с бесконечной твёрдостью. Можно посчитать как распределятся усилия если под планкой две опоры. А если три — вообще никак. В реальном теле всегда будет изгиб планки, неровности изготовления и всё такое. У физического тела — всё ровно, равномерно и жестко. Потому никак.
Нельзя подать 16 вольт и 100 мА одновременно. Или 16 вольт и ток «как получится» или ограничить ток 100 мА напряжение «какое будет, такое и будет». А если и 16 вольт и 100 мА — значит внутреннее сопротивление настолько велико, что аккум в помойку.
+
avatar
-13
+
avatar
  • exe
  • 17 июля 2018, 08:59
+4
вот цитата из инструкции к типичному современному аккумулятору
" Зарядное напряжение должно составлять не
более 14.4 В. "
,вот еще инструкция другого производителя, в ней тоже фигурирует
напряжение не выше 14.4в
, ой, вот на английском, другой производитель:
If the voltage output
from the charger is less than 14.2V or more than 15V for a 12V
battery, then do not use the charger.
опять — больше 15в нини, под конец зарядного цикла напряжение не повышается, а понижается.

итак, первые 3 современных производителя стартерных батарей советуют выкинуть такую зарядку, которая выдает больше 15вольт.

откуда вы выкопали значение 16вольт?
+
avatar
  • AndryL
  • 17 июля 2018, 10:25
0
Оф. сайт АКБ atlasbx
Constant voltage charge method
1. Connect the discharged battery to constant voltage charger.
2. Charge for 24 hours as following voltage upon battery type.
— 12V MF Battery: 16V
— 12V AGM Battery: 14.4V
3. When the charging time is completed, separates battery from the charger.
+
avatar
+1
откуда вы выкопали значение 16вольт?
Ё, поколение ЕГЭ, во всей красе. Застряло в дремучих учебниках, и не воспринимает нового. Читайте инструкции к современных аккумуляторам. Цитата: «При покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Зарядное устройство должно обеспечивать выходное зарядное напряжение 16,2 В»
+
avatar
+3
это чтобы аккумулятор побыстрее сдох, как раз после окончания гарантии
+
avatar
0
У Варты одно время на сайте были такие рекомендации.
+
avatar
  • AlexFZ
  • 17 июля 2018, 09:20
+6
Дайте АКБ вольт 16 (можно и 14,9) при 50-100 миллиампер, и своими глазами убедитесь что ничего не «кипит».
жуть какая, вот что делает с детьми ЕГЭ…
+
avatar
-1
жуть какая, вот что делает с детьми ЕГЭ…
Ага, согласен, тупо застряли в «каменном веке».
+
avatar
+1
Что Вам мешает заглянуть в аккумулятор и убедиться в этом? :)

Еще страшнее, когда ставишь вольтметр на старые «советские» зарядки, которыми люди много лет заряжали свои АКБ: там и 17.5В можно увидеть.
+
avatar
  • X-Alex
  • 17 июля 2018, 06:25
+4
Кальциевые будут в недозаряде
Зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. При покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Зарядное устройство должно обеспечивать выходное зарядное напряжение 16,2 В.
Источник официальный сайт akom
+
avatar
  • u3712
  • 17 июля 2018, 00:07
+2
У кислотного аккумулятора официально существует два режима заряда.
Первый — через аккумулятор пропускают постоянный ток и в момент достижения 14.8В(*) заряд отключать. Там еще есть оговорки про температуру, но это не существенно.
Второй — буферный. Кислотный аккумулятор имеет буферный режим заряда, его можно заряжать постоянным напряжением 13.7В(*) с ограничением тока. Именно такой режим используется в UPS.
(*) — цифры примерные, зависят от электрохимии и производителя.
Если объект обзора гонит 14.8В и НЕ отключает это напряжение при достижении порогового напряжения, то это есть грубейшее нарушение ТУ на аккумуляторы. Они просто будут кипеть… и сдохнут. А в гелиевые аккумуляторы водички не подлить, вещь на выброс.
Хороший девайс.
И ложка дегтя — сие относилось к кислотным аккумуляторам. А как это соотносится со стартерными автомобильными аккумуляторами — смотрите сами. )))
+
avatar
0
Они как бы CC/CV. Сначала ограничивается ток, потом при напряжении 14.8 ограничивается напряжение. Как только ток упал до 1/10 от начального — остановка. Любой правильный зарядник делает именно так, а не ограничивается стадией CC. Это всё отлично работает с живыми аккумами.
Бывает, что аккум сдох и 14.8 набираются мухой без вливания нужных Ач. А бывает, что сдох и заветные 14.8 вообще никак не достигаются, банки кипят, Ач вливаются и всё стоит на месте пока защита по часам/влитому не сработает. Но всё это — ненормальное поведение и аккум в помойку (или в ремонти потом всё равно в помойку).
+
avatar
+5
Если объект обзора гонит 14.8В и НЕ отключает это напряжение при достижении порогового напряжения, то это есть грубейшее нарушение ТУ на аккумуляторы. Они просто будут кипеть… и сдохнут. А в гелиевые аккумуляторы водички не подлить, вещь на выброс.
Чо, правдо гелиевые?

+
avatar
  • u3712
  • 17 июля 2018, 11:03
-1
В натуре. Скорее берите болгарку, ценнейшая вещь пропадает.
+
avatar
  • AndryL
  • 17 июля 2018, 00:25
+5
На оф. сайте варта, раньше была рекомендация заряжать током 1/10 от емкости, до напр 16.5в
Есть много роликов, где показывают, что при напр. до 14.8, плотность электр. невозможно поднять до 1.27
Так же много читал, что оптимал. напр для 100% зарядки кальция, 15.6
На авто, при норм. экспл. акб не заряжается выше 80%, что позволяет продлить срок службы.
Чему верить, непонятно.
в мороз, на моем авто, тококомпенсация подн. напр до 14.8
родной акб vag (это или varta,, или bosch, что по слухам одно и тоже), я заряжал до 16.5(см выше почему), пока не начинал падать ток.
Это не помешало ему прожить 11-ый год и до сих пор, он работает, но в мороз крутит уже вяло. Купил новый года три назад, зимой кидаю в багажник, но блин третий год, родной все же заводит всегда, с первого раза. Уже походу состояние нового под вопросом)))
И кстати, ничего не выкипело от таких зарядок. Корпус полупрозрачный, если посветить в-упор фонариком, видно, что электролит так и остался намного выше пластин, на уровне полосы-метки уровня.
Так, что теория кипятильников, которую из года в год мусолят на всех профильных форумах, сильно расходится с практикой!
Зы… года четыре назад, купили новый солярис, заряжаю период. аналогично, правда скорее от нефиг делать. Акб крутит как новый.
+
avatar
  • AndryL
  • 17 июля 2018, 01:03
+3
Так же есть заводские рекомендации многим дилерам, в авто с системами старт-стоп, профилакт зарядка во время ТО, тупо током 20А, по времени.
А если профильный форум почитать, например известный «электротранспорт», то вообще голова кругом идет, от методов, способов и всевозмодных рекомендаций.
Там упор делают на ШИМ модуляцию большими токами по разным алгоритмам и ненавидят обсужления, про обще доступные «кипятильники»
+
avatar
  • ROMUZ
  • 17 июля 2018, 02:09
0
Привет!
Дилеры, как минимум, Ауди, Порше, БМВ, думаю и MB & VW тоже, торгуют официально зарядками CTEK под своим именем, которые, по рекламе, умеют и start-stop заряжать/лечить.
Да и в шоу-румах под их машинами CTEK-и валяются.
Я купил CTEK 5.0 на авито, моему скромному парку машин зарядка пришлась по вкусу — сделала все правильно с бортовыми аккумуляторами.
Не 20 долларов, конечно, она стоила того + куча дополнительных штучек к CTEK есть.

www.macanforum.com/forum/electronics/28121-battery-maintenance-charging-question-23.html#post2367977
+
avatar
+2
Дилеры без зазрения совести и «Палёными Кошками» (Ц), т.е. Шерханами торгуют. Так что не особо показатель.
+
avatar
  • ROMUZ
  • 17 июля 2018, 03:02
0
Вы не правы.

Дилеры Приор — может быть.

Если не сводить сию площадку к некой, желаемой, вакханалии — все уважающие себя дилеры используют CTEK.

Ну, Шерханы тоже возможны… но не у них.
+
avatar
+3
Официальный диллер Фольксваген устанавливает шерхан, ещё и говорит что эта сигнализация рекомендована VAG.
+
avatar
+1
По мне проще взять с uk-motors.de ctek mxs5.0 (64 евро- минус НДС+ доставка) где то 75-77 евро получается за ЗУ с именеем или групповая закупка на ойлклубе BL1204.
+
avatar
0
Разные химии и режимы работы — разные напряжения. Типовое для «простых авто» — 14.4, а для БеМеВе Х6 с их распальцовками — 16 вольт запросто. Помнится ставили на пару таких иммобилайзер. Через неделю — каждая на замену и так три раза пока другую модель иммо не поставили.
Проблема была в 16 вольтах в бортовой сети, первый вид тупо умирал от переизбытка чувств, хотя на всяких Хондах/Тойотах жил отлично.
+
avatar
  • ROMUZ
  • 17 июля 2018, 03:12
-2
Феодор Злой.
Вы выявили проблему у тех, у кого Х6 с распальцовками глючили?)) по факту? Не починили? или западло было починить?
Что за подход! что за БЭ МЭ ВЭ! Я не владею этой отрыжкой, по-вашему… но это все — отвратительно! Вот и приходится доверять установщиикам, которые ухлебываются завистью! Фу!
Ужас! Ужас!
+
avatar
  • KentI
  • 17 июля 2018, 12:42
+2
Химия для стартерных аккумуляторов одна и та же. Это технология OGI.
Вот что происходит при повышении напряжения:
«Крайне необходимо не превышать значение 15.0В, так как это приведет к открыванию клапанов давления и выпуску водорода,
кислорода и воды из аккумулятора. Это сократит срок службы аккумулятора и приведет к преждевременному
выходу из строя.»
Это при быстрой зарядке большими токами 10, 20 и 40А
+
avatar
0
Химия для стартерных аккумуляторов одна и та же. Это технология OGI
Чего-чего? AGM, например, слыхали?
+
avatar
  • KentI
  • 17 июля 2018, 15:10
0
AGM в автомобилях в качестве стартерного аккумулятора? Слышал, например ODYSSEY Extreme Series www.enersys-emea.com/reserve/pdf/RU-ODY-RS-010_0514.pdf или BOSH. Но его стоимость, отпугнет 95% процентов автолюбителей. Тяговые батареи тоже на этой же технологии. Массовые же стартерные батареи, это как правило самая дешевая технология OGI с небольшими вариациями. Некоторые ошибочно считают стартерную батарею AGM. Но всего-то нужно посмотреть на конструкцию пластин.
+
avatar
0
У меня такой стоит. Восьмой год работает
+
avatar
0
AGM в автомобилях в качестве стартерного аккумулятора?
Ну да, а что такого?
Но его стоимость, отпугнет 95% процентов автолюбителей.
Но он стоит двухкратной разницы в цене. Впрочем, не хотите AGM, обратите внимание на EFB, всего процентов на 10-20% дороже обычного.
+
avatar
0
Ну надо же. Анонс про химию, а разговор про технологии. Химия это свинцово-сурмянистые, свинцово-кальциевые, гибридные и т.д. аккумуляторы.
+
avatar
  • exe
  • 17 июля 2018, 03:06
+6
я бы такое побоялся оставлять без присмотра в гараже
+
avatar
  • ROMUZ
  • 17 июля 2018, 03:26
-4
Автор, обзор отличный!

Но всегда найдутся праведники, или ХЗ как их назвать.
Решай сам!))
+
avatar
+10
Обзор отличный? о_О
Скорее — пиар отличный.
Про материал и сечение проводов и крокодилов — молчкок. Качество пайки на основной плате — не показано. Про нагрев транзисторов/радиаторов — молчок. Каким током фактически заряжался АКБ — да кому ж это надо?
А фраза про «Можно использовать в качестве вольтметра, но есть небольшая погрешность» при сравнении 2-х показометров — вообще умиляет :-) Особенно в свете того, что показометр зарядного не умеет отображать более 1 знака после запятой и просто вынужден округлять
+
avatar
+1
Просто наблюдение. Каждый год летом на отдыхе наблюдаю разнообразие зарядок всех сортов и мастей по большей части Striver и Орион -оподобных, от простых «вещей в себе» без индикации процесса заряда до навороченных с режимом лабораторного блока питания, жк цифровым индикатором и током в 20 ампер, при этом ну вот прям у всех тонкие и на вид хлипкие провода в жёсткой изоляции сечением менее 0.5 квадрата. Которые трудятся на зарядке как тяговых аккумуляторов так и обычных стартерных, ввиду экономии, при этом многие из которых так эксплуатируются хозяевами, что шпарят на полный ток который только можно выставить на них, в т.ч. и 20А из-за того, что генератор работает по вечерам часов 5-6, а всем хочется успеть зарядиться на следующий день рыбалки. При этом ниразу не было проблем с перегревом проводов, скорее в таком режиме жизни греются и выходят из строя сами зарядные и к концу лета из 8-10 остаётся парочка ремонтопригодных страйверов.
+
avatar
+3
20А через 0,5 квадрата 5-6 часов — и провода не греются? Чудеса, однако :-)
+
avatar
+2
Не путай: выставляют 20А и заряжают 20-ю А
+
avatar
0
Насколько я знаю логику зарядок — там или автомат, или принудительно 20А до отсечки. Не так?
+
avatar
0
Не так?
Кислотные, чаще всего CV, т.е. результирующий ток сильно зависит от внутреннего сопротивления аккумулятора.
+
avatar
+4
«Вот собственно пациент: Medalist 60 Ah» — кальциевый. А зарядник предназначен для свинцово-сурьмянистых аккумуляторов…
«зелёная надпись fully это говорит о том, аккумулятор полностью зарядился.» Ага… два раза зарядился. :) Обломитесь, максимум 40 а/ч в него залилось. Не верите — проверьте разрядом :)
Кальциевый этот зарядник зарядит на 2/3, а остальное чем «забить? Прежде чем покупать зарядник учите матчасть.
Либо аккум меняйте, либо переделывайте зарядник под кальциевые аккумы… Других вариантов — нет.
+
avatar
  • Aloha_
  • 17 июля 2018, 08:20
0
Что хотелось бы увидеть в зарядке, которая возможно лежала бы в моей машине: Это закрытые крокодилы, что бы случайно не коротнули о железо. Так же разная длина проводов с крокодилами, что бы в свободном положении так же не коротнули друг об друга. И не важно что стоит ограничитель тока (возможно), эти хотелки значительно увеличат срок службы.
+
avatar
+1
А зачем зарядник в машине?
+
avatar
  • Aloha_
  • 17 июля 2018, 08:35
+2
А где его держать то, лично у меня гаража нет. Зарядки дома есть, но таскать акб на 5 этаж то еще удовольствие. А так можно подзарядить везде где розетка доступна, на даче, на работе, на стоянке например...
+
avatar
+1
А потому что ситуации бывают разные.
Я например работаю не там где проживаю и машина стоит месяц-полтора без движения.
Посему зарядка лежит в багажнике — ну, а вдруг.
+
avatar
  • bullet
  • 17 июля 2018, 13:44
0
Проще тогда пусковое устройство купить, не сильно дороже, зато не нужна розетка у машины.
+
avatar
+1
Раньше в авто был «кривой стартер», который не требовал внешних источников питания и мог годами лежать в авто без проверки. Но темные силы борются за то, чтобы как можно сильнее привязать отдельного человека к «цивилизации», и потому любое современное пусковое устройство будет требовать своей периодической зарядки от электросети.
+
avatar
  • ssergg
  • 17 июля 2018, 18:54
+1
О да. «Кривой стартер». По молодости бывало и по часу его дергал. Пока не доходило, что проблема немного шире, чем разряженный аккумулятор и нужно тащить автомобиль на СТО.
+
avatar
+1
Проще тогда пусковое устройство купить
Оно не спасет от замерзания аккумулятора. В разряженном плотность электролита падает и в минус 10-15 он может превратиться в кусок льда.
+
avatar
0
и в минус 10-15 он может превратиться в кусок льда.
Ну, не в «кусок», а просто «каша» будет вместо электролита…
+
avatar
0
Благодарю.
Но ЗУ-75 куплено 10 лет назад, когда всего этого и в проектах не было да и по цене оно вне конкуренции.
Лежит есть не просит.
+
avatar
0
У меня в похожем устройстве, через 4 года очень нечастой эксплуатации, из трех липолек — одна совсем сдохла, вторая — как-то сильно распухает при заряде. Балансирной платы там внутри нет. :(
+
avatar
  • zoom70
  • 17 июля 2018, 09:53
0
Заряжать аккумулятор при неизвестном токе не лучшая затея. Да и к инверторам почему то недоверие. Уж лучше старый олдскульный трансформаторник с десульфатизацией и стабилизацией тока.
+
avatar
  • Kruzo
  • 17 июля 2018, 10:30
+2
Я заряжаю лабораторным блоком питания, который для дома более универсален. Могу сам себе выставить нужный мне ток и напряжение.
До разряда аккум ни разу не доводил, слежу за напряжением. Если не езжу, то скидываю клемму. Аккум служит уже лет 8, который уже стоял на авто.
Тема выбора аккумулятора или зарядки для него еще ни разу не стояла ))).
+
avatar
0
Если не езжу, то скидываю клемму.
А на сигналку и центральный замок — в багажнике отдельный аккумулятор?
+
avatar
0
Для этого замок есть и ключ :-)
+
avatar
0
Закрыть электрозамки, после чего отключить аккумулятор и захлопнуть капот — фишка известная. Перед этим надо убедиться, что дверь с ключа открывается, а то были случаи…
+
avatar
0
Именно так и делал в свое время
+
avatar
+2
20А? Максимум 5-6А…
Но в принципе больше и не надо…
+
avatar
  • Aloha_
  • 17 июля 2018, 11:00
0
Самая простая и в то же время относительно качественная зарядка собирается на коленке за час. Трансформатор, выпрямитель и реле-регулятор с машины. Все. Образно конечно, но сам факт наличия реле регулятора дает возможность безопасно оставлять акб на длительное время (Там конечно еще желателен шунт для ограничения зарядного тока).
+
avatar
+5
диод и лампа накаливания :-)
+
avatar
  • AndryL
  • 17 июля 2018, 12:19
+1
жаль, мало кто поймет))
+
avatar
  • Aloha_
  • 17 июля 2018, 13:09
+1
Контроля за зарядом нет никакого. И КПД ниже плинтуса, да еще и жить хочется. Жаль мало кто поймет. Это же чистой воды экстремальная ситуация.
+
avatar
+1
Если честно, то вот вот найти зарядное устройство в НЕэкстремальной ситуации мне будет проще, чем трансформатор, выпрямитель и реле-регулятор :-)
А в экстремальной — диод + лампа и не хвататься за оголенные концы :-)
+
avatar
+2
плюсую! ) у меня диодный мост в распредкоробке, на ней эл.розетка для шунта. выходят провода с крокодилами. шунтом служит тепловентилятор с режимами 1квт и 2квт, т.е. примерно 5А и 10А, еще зимой тепловентилятор направленный на аккум согревает его после ночной заморозки
+
avatar
  • KentI
  • 17 июля 2018, 12:34
+2
Спасибо за обзор!
Но это — Пособие «Как убить свой аккумулятор»))
+
avatar
+3
товар на обзор отработан, было интересно посмотреть внутренности

сам обзор обошел все острые углы и измерения, ну чтобы не палить контору :)

я бы там всё измерил. И А*ч, и Вт*ч, и напругу, и сечения, и токи. И вынес бы соответствующий вердикт :D
+
avatar
  • ssergg
  • 17 июля 2018, 18:55
0
По мне так завышенная цена за ни какую функциональность.
+
avatar
+1
Вы бы все фотографии в обзоре разместили боком, а то почему-то только инструкцию.
+
avatar
0
Самая грамотный контроль заряда аккумулятора-по плотности электролита ареометром с учётом температуры. Плотность в нормальных условиях зарядки должна достичь 1,27 в каждой банке. При контроле по напряжению могут остаться недозаряженные банки и вобще-непонятно в каком состоянии банки (уровень электролита и т.п.). Заодно дистиллята долить можно, если выкипел электролит. Или долить электролита, если не хватает. Никакая электроника этого не сделает и только введёт в заблуждение относительно состояния батареи, если только на неё полагаться.
+
avatar
0
А еще можно банки из одного аккумулятора в другой переставлять…
+
avatar
+1
Нормальный обзор нормального зарядного для ленивых и криворуких...( автору-мой плюс!).
Комментарии, разумеется,(и, как обычно!) плавно перешли в песочницу...-у каждого свои претензии и доводы, с непререкаемыми личными аргументами\доводами, и блеском цифр\инструкций…
Не-не, я не против!-самовыражайтесь, оппонируйте и приводите примеры..но!(утрировано)-не забывайте про несчастного ребёнка в купели. Обзор на то и обзор, где каждый находит что-то полезное, либо-бесполезное и для себя, и для других.
Когда есть подобные обзоры, есть и элементарный выбор!-и по деньгам, и по «хотелкам», и по уму(с возможностью самостоятельного улучшения\апгрейда..).
Не нравится? есть сомнения?-так не читайте, не смотрите! Я, например, так и делаю, когда какой-то товар\гаджет\девайс мне не интересны… Но, имея интерес, просто выражаю свою точку зрения, стараясь не навязывать оную оппоненту… исключая случаи, когда он начинает извергать пену вместо здравых аргументов. ;-)
+
avatar
0
Этсамое, а ток в 20 А он выдаёт или нет?
Где измерения силы тока?
+
avatar
  • kiv69
  • 23 июля 2018, 17:28
0
За эти деньги можно собрать умное зарядное. С режимами быстрого и плавного заряда, хранением и десульфатацией. С подсчетом остаточной емкости и обнаружением замкнувших банок.
Мне, по крайней мере, спокойно удалось уложиться в эту сумму.
Собирал по конденсаторной схеме с 6-ю ветками конденсатор/SSR, управлением на PIC16F873, дисплеем 12864 и датчиком тока ZXCT1009.
Корпус и трансформатор, правда, не покупал, были.

И приведенная таблица заряда холодной АКБ не соответствует всем АКБ, это частный случай, в зависимости от конструкции, химии и электролита значения разряд/заряд могут быть от 11,5-12,5 до 11,9-12,9 вольта.

Инфы по свинцовым АКБ в интернете вроде море, но на самом деле пришлось долго разбираться, так как на 99% там полная фигня или старье, никто толком ничего не знает и выкладывает инфу по принципу от «я так думаю» до «я прав, потому что я прав».
Так что еще через года 3-4 буду собирать третью версию зарядного, по опыту эксплуатации второй, текущей версии
+
avatar
0
Если есть желание, можете поучаствовать в совместной закупке www.oil-club.ru/forum/topic/32566-sovmestnaya-zakupka-zaryadnogo-ustroystva-bl1204/?page=19 автоматического зарядного устройства BL1204 для автоаккумуляторов Питерской фирмы «ЛБ-электро» по цене не более 1870 руб. без учёта стоимости доставки по почте
+
avatar
0
Ещё порядка 15 желающих могут успеть принять участие, т.к. количество зарядок со скидкой производитель ограничивает для каждой закупки — до 35 шт.
+
avatar
0
Собирал по конденсаторной схеме с 6-ю ветками конденсатор/SSR, управлением на PIC16F873, дисплеем 12864 и датчиком тока ZXCT1009.
поподробнее бы

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.