Авторизация
Зарегистрироваться

Металлические амортизаторы для RC моделей Wltoys серии A9xx


Приветствую! Продолжаю серию обзоров про апгрейды машинки Wltoys A979. Штатные амортизаторы практически нерабочие, поэтому замена их не лишена смысла. Подробности далее.

Пришли в пакете. Пакет недопаян. Винтиков в комплекте не было, хотя на фото в отзывах они имеются. В почтовом пакете их тоже не оказалось. Видимо потеряли еще на складе. Это оказалось проблемой. Дома меньше 3мм я не нашел. В магазинах моей деревни 3мм тоже минимальный диаметр винтов. Зато 2,5мм шурупы есть)) Ну что ж их и закрутим.

Вернемся к описанию

Амортизаторы в пакете, без винтов.





Разберем







Внутри немного масла



Все неокрашенные части магнитятся







Теперь родные амортизаторы. Масло вытекло еще по дороге из Китая.

Снимем их











В разобранном виде







Так, теперь прикрутим новые амортизаторы





Прикручиваются шурупами как будто так и должно быть)) Найду винтики сделаю все феншую, а пока так.













Машинка стала довольно прыгучей, надо бы залить масло чтобы замедлить отскок

Внизу будет видео.

Снимаю амортизаторы, заливаю масло. Где-то на 2/3 от объема баллона, может чуть меньше











Собираю все обратно.



Видео. Слепил три ролика со старыми амортизаторами, новыми и новыми с маслом. Снимал на экшенку, с телефона видео получается еще хуже



Дорогие амортизаторы, но качественные. Теперь машинка будет биться только жопой об асфальт (раньше еще и носом).

Спасибо за внимание!
Планирую купить +4 Добавить в избранное +40 +44
свернуть развернуть
Комментарии (9)
RSS
+
avatar
+1
Смотрю сильно в тюнинг ты пошел. Тачку уже не узнать. Дело хорошее. Только не понял ,.а разве масло в аморты не полностью заливается? Это же только вроде на трофийках половину объема льют
+
avatar
0
Только не понял ,.а разве масло в аморты не полностью заливается? Это же только вроде на трофийках половину объема льют
зависит от конструкции амортизатора и от нужных ему характеристик.

воздушная прослойка тоже пружина и может запасать энергию. характеристика пружины воздушной немного далека от линейной, добавляет чуть прогрессии.

масло — это же чисто демпфирующий компонент.

в итоге получается что-то типа пародии на эмульсионный амортизатор.

уровнем масла регулируется воздушная пружина.

в зависимости от конструктивных особенностей конкретного амортизатора всегда есть предельный максимальный уровень масла, после которого будет просто гидроудар вместо нормальной работы аморта. также есть и минимальный, при котором демпфирования практически нет и это просто набор пружин.

настройка подвески, под стиль и характер езды, трассу — дело очень тонкое.
и разное масло по кинетической вязкости и индексу вязкости, и разные пружины и много ещё чего можно там наделать.
+
avatar
0
Ясно. Скоро буду перезаливать дифы и аморты своего Бронтозавра, гляну, полностью они заполнены или нет
+
avatar
+1
Когда тюнил свою Remo Hobby s-max был выбор между этими амортами и вот такими aliexpress.com/item/A6955-GTR-1-16-Truggy/32837922945.html Тогда у них ещё доставка бесплатная была. Теперь рад что не взял эти, хотя бы потому что у них нет регулировки жёсткости пружины. Есть ещё один плюс, но о нём чуть позже.

воздушная прослойка тоже пружина и может запасать энергию
— в данном случае это не верно, точнее, эффект этого на столько мал что разве что в лабораторных условиях можно замерить и то, только на больших скоростях хода штока.
Соответственно, вот это тоже не верно:
уровнем масла регулируется воздушная пружина.
В амортизаторах подобного типа воздух не может выполнять роль пружины, он служит для более быстрого хода штока когда пластина с демпфирующими отверстиями поднимается выше уровня масла в амортизаторах. А вот это уже нужно именно на тихоходных моделях, как правильно подметил monstr188,- на трофийках. А вот в вашем случае, как раз при быстрой езде, амортизатор будет работать в… менее комфортных условиях и будет иметь место «гидроудар» при возвращении штока в исходное положение, когда вышеупомянутая пластина будет возвращаться из воздушной зоны в зону с масляным наполнением. Так же, при проседании штока, когда платина будет выходить из зоны заполнения маслом, ход штока будет более «свободным», что на больших скоростях опять таки будет способствовать удару штока/пластины/втулки крепления (смотря что из них первым встретит препятствие) о корпус амортизатора с бОльшим усилием нежели если бы это происходило в жидкости.
К тому же, при интенсивной работе амортизаторов масло будет вспениваться, что не есть хорошо, а так как воздух содержит кислород, а кислород — это окислитель, то масло будет сильнее окисляться теряя свои характеристики, что тоже не есть хорошо. Правда, при окислении масла в данном случае вряд ли произойдёт что-то такое что существенно усилит износ или изменение характеристик. Есть ещё один нюанс — тепловое расширение. У воздуха оно лежит в очень широких пределах и если уплотнительные кольца между крышкой и штоком не достаточно плотные (а они вряд ли очень плотные, иначе бы шток не ходил легко), то с перепадами температур масло будет вытекать с гораздо бОльшей вероятностью, но тут многое зависит именно от качества амортизаторов, а точнее, от качества уплотнений.
Из всего этого вывод можно сделать такой:
1. Воздух в амортизаторах данного типа не может выполнять роль пружины ни при каких условиях.
2. Воздух в камерах можно оставлять для тихоходных моделях, типа «трофи», (тут есть тоже некоторые оговорки связанные скорее с правильным подбором амортизаторов).
3. Для своей модели Вам нужно полностью залить амортизаторы по возможности так, чтобы воздуха в них не было вообще.

Теперь по поводу воздушной пружины и того что я обещал описать ниже. В тех амортизаторах на которые я прислал ссылку, в верхней части каждого амортизатора есть полусферическая силиконовая вставка, и вот как раз благодаря ей воздух, находящийся «по ту сторону» от этой проставки используется как пружина. Пластина штока при проходе масла близко к конечной точке встречается с этой проставкой, пластина упирается в неё и сжимает воздух в полусфере, в результате чего создаётся дополнительная пружинящая сила и по сути удар вообще отсутствует (ну, если сжимающая сила и скорость штока в разумных пределах).

В общем, как-то вот так… Если что-то не понятно, буду рад объяснить.

P. S. ни разу не слышал о таком виде амортизаторов как «эмульсионный амортизатор», — просветите?
+
avatar
0
Только хуже сделали, машинка теперь как мячик прыгать будет. Жесткость пружин должна быть такой, чтобы под весом машинки подвеска просаживалась на треть хода. А с такими пружинами управляемости не будет.
+
avatar
  • CKYHC
  • 30 марта 2019, 23:33
0
ага, точно…
вот только на родных пружинах подвеска назад не поднимает кузов.

для того чтобы не прыгала — как раз амортизаторы.

ничего — до идеала ещё дойдёт, будут регулируемые ставить.
но скорее на новом шасси.
+
avatar
0
а dual stack пружину не хочешь замутить?

допустим от старой пружины отрезать 2/3, а от новой 1/3 и соединить через проставку.

ну или пополам сделать попробовать.

короче играться с этим можно бесконечно. надо запас пружин иметь, проставок и пробовать.
+
avatar
0
вот только на родных пружинах подвеска назад не поднимает кузов.
а на «на сухую», когда почти без масла поднимает?

может масло слишком вязкое. есть чем разбадяжить?
+
avatar
  • CKYHC
  • 31 марта 2019, 12:03
0
вопрос не ко мне, я пока видео смотрел у меня приступ эпилипсии чуть не настал.

но по видео и по тексту — в родных масла небыло.

Не, ребят, не надо ему сложностей советовать — так ему до койловеров далеко будет.
он пока не проникся идеей.
пока человек способен вместо обычноых винтиков вкручивать шурупы толку не будет.

родные нужно было наверное обслужить, масла налить и после этого сравнивать.
какое-то отношение как к ТАЗ-у.

вы мне говорит эту деталь сварочкой прихватите, а я до гаража доберусь — проволокой намертво прихреначу.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.