Авторизация
Зарегистрироваться

Проектируем, делаем, взлетаем. Компактный беспилотник своими руками

Биплан- гидроплан с вертикальным взлетом


В свое время было мне знамение, сделать компактный беспилотник. И не просто модель, а беспилотник-гидроплан с функцией вертикального взлета. Есс-но конструкция модели авторская. Модель должна быть небольшой, чтобы в багажник и в салон легко помещалась.

Сидел, листал airwar.ru, рассматривал разные самолетики начала века. Хотелось найти чт-нить необычное – медленно летающие. Мне всегда нравился биплан DH-1, его-то мне и захотелось сделать.

В процессе проектирования все по ходу поменялось, хвост выпрямился. Появились поплавки для посадки на воду. Сходство осталось чисто символическое. Но очень хотелось заложить в конструкцию возможность вертикального взлета и возможность посадки на воду. Да еще гироскоп до кучи на элероны поставить, чтобы модель ровнее летала.

Самой сложной задачей оказалась связать верхние и нижние элероны. Из деревянной линейки были сделаны восемь петель по две каждый элерон, между собой петли связаны карбоновой тягой (полоска 3 мм на 1 мм). Сложнее всего было подогнать размеры этих тяг, поскольку верхнее и нижнее крыло имели разные углы «V» образности. По такой же схеме были соединены два руля направления.

Для увеличения жесткости конструкции – в крылья были вклеены нервюры из двойной потолочки, по 4 на каждое из крыльев. На них опираются распорки между крыльями.

ТТХ
Вес пустышки около 200 грамм
Полетный вес ( с акк 750 мА 11,4 В) – 340 грамм
Размах крыльев 66 см
Длина – 57 см
Общая площадь крыла – около 15 дм кВ
Нагрузка на крыло * — 22 грамма/дм кв
Энерговооруженность 1,4 (предположительная оценка, винт 6*5 дюймов)

Проблемы начались с того, что надо было везти изделие 2Г2В на другой конец Москвы на общественном транспорте, ни в один пакет или коробку он не влезал. Пришлось завернуть его в черный полиэтилен приделать ручку из скотча. Парусность у упакованного изделия оказалось очень высокой. Когда я попытался войти в метро, сквозняком объект чуть не вырвало из рук. Самик чуть не прищемило дверью. Еле-еле увернулся.
Облет состоялся в субботу в середина марта. Лед на Гольяновском пруду был крепкий и не думал еще таять, хотя температурка уже была выше нуля — +1- +2 градуса. Больше всего расстраивало то, что ветерок оказался ощутимым до 3 м/с. Чтобы взлететь вертикально приходилось выжидать момент, когда ветер утихал. Пару раз самик до старта заваливало порывами ветра. Самому поднимать прототип мне было, как всегда, боязно. Не то, что разбить жалко, а хотелось понять летает он как-то или вообще не пригоден для полетов.

В таком раскладе ВСЕГДА нужен летчик-испытатель-универсал, наверное, вы уже догадались, что прототип 2Г2В поднял в воздух Константин.

Сначала с руки, потом с тропинки, потом взлетел вертикально. Больше всего меня беспокоила большая парусность самика, его должно было конкретно сдувать ветром. Как ни странно 2Г2В достойно держался в воздухе и взлетал из любого положения.

Я не очень отследил на каком газу он вертикально взлетел… Но у меня сложилось ощущение, что аппарат поднимался в воздух на половине газа.

После нескольких полетов с аккумулятором 750 мА, его поменяли на 1000 мА-й. Центровка выправилась. Центр тяжести сместился к передней кромке крыла (25-30% от передней кромки).
Последний полет был самым коротким. Константин сделал небольшой круг над прудом и стал заводить самик на посадку под ноги оператору ( то бишь мне), чтобы я крупным планом снял посадку. Но как вы помните ветерок был порывистый, он то и приподнял бипланчик чуть-чуть у самой земли. Всего сантиметров на 60-70.
Наверное, я успел сказать:
— Ух! епт-тыть XXXXX…



Отскочить я не успел, поскольку видел мир через объектив. Удар ниже пояса был не сильным, демпфировала куртка, самик шел на посадку на минимальном газу, можно сказать планировал, Жалко не было второго оператора, чтобы заснять этот момент со стороны. Также появилась парочка свежих мыслей в голове первая, что я очень предусмотрителен как конструктор, когда делаю маленькие и легкие БЛА. А вторая, что на следующие полетушки надо хоккейную раковину захватить.

У модели повреждения оказались не особо страшными – один поплавок порвало пополам и практически оторвало нос фюзеляжа под обрез передней кромки крыльев. Ремонт занял не более 5 минут, поплавок и фюзеляж были просто склеены по месту разлома.

С пропорцией 2Г2В, как стало ясно после полетов я немного перемудрил расстояние между крылом и хвостовым оперением – 18 см ( с коэффициентом 1,5 к ширине крыла), фюзеляж вынес за переднюю кромку крыла всего на 14 см этого оказалось мало. Воткнув большой 3-х баночный акк на 750 мА в самый нос самолета центровка получалась задней около 50%. Только подгрузив нос 1000 мА акком центровка переползла ближе к передней кромке и стала около 30%. В общем хвост надо было делать короче с коэффициентом 1-1,2. Или фюзеляж делать длиннее не 14 см, а сантиметров 16-18 (с коэффициентом 1,3 -1,5 к ширине крыла).
Новинки в конструкции
( Условно, новинки, разумеется. Скорее элементы и приемы, которые я ранее не использовал при конструировании самиков.)
Весь аппарат покрыт яхт-лаком.
Вместо колес, поплавки-лыжи. Может взлетать со снега, с земли вертикально, предположительно с воды.
Большой угол V-образности у обоих крыльев.
Комплектация
Двигатель Turnigy 2730 – 3000
Сервомашинки – 2 по 6 граммов, 1 – 12 граммов
Регулятор HK 15(18)А
Винт 6*5 дюймов
Приемник «Корона» синтезаторный, 35 МГц
Аккумулятор 11.1 В 750 мА*ч

Описание изготовления модели 2Г2В

(2Г2В = биплан-гидроплан с вертикальным взлетом)

В процессе создания модели были использованы эти инструменты и материалы. На фото три вида клеев: польский «Титан», отечественный аналог «Мастер», немецкий аналог «Титана» «Момент».
Клеят они приблизительно одинаково, я в основном пользовался отечественным «Мастером» в этот раз.

Каждое крыло биплана состоит из 3-х секций. Потолочка размечается обычной шариковой ручкой. По металлической линейке вырезаем заготовки. Правая и левая части крыла складываются, углы скругляются на шкурке (бруском, обтянутым шкуркой). При этой операции также сглаживаются погрешности, которые возникли при разделке плитки. Как я заметил за собой. Точность, с которой я режу потолочку — плюс минус миллиметр. Чтобы крыло было идеально симметричным, эти миллиметры выравниваются шкуркой.

В переднюю част заготовок крыла была вклеена карбоновая полоска 3 мм на 1 мм. После чего передняя кромка скруглена на шкурке, а задняя сточена под небольшим углом.

Изготовление нервюр


Для увеличения жесткости конструкции – в крылья были вклеены нервюры из двойной потолочки, по 4 на каждое из крыльев. На них опираются распорки между крыльями. Из двойной потолочки (два листа склеены «Титаном»), вырезаются заготовки 120 на 20 мм.

Обрезаются, далее складываются пакетом, вместе доводятся на шкурке до нужной формы.

Под фюзеляж в каждое из крыльев вклеено основание с профилем нервюры, на 10 мм шире фюзеляжа. Заготовка склеивается из 4-х слоев потолочки – ступеньками.

Доводим до нужной формы на шкурке.

Основание вклеиваем по середине центральной секции крыла. Сначала приклеиваем переднюю часть основания, прижав прищепкой. Затем, когда передняя часть прихватится, склеиваем хвостик.

Под места стыковки секций крыла вклеивается дополнительная полоска шириной 15 мм, на 5 мм полоска должна выступать за край центральной секции, этот уступ послужит основанием при стыковке секций. Полоска приклеивается плотно к нервюре, место склейки фиксируем прищепкой.

Хвостовые балки приклеены к нервюрам центральной секции. От крайних секций отрезаны элероны. В место крепления элеронов в крыло вклеен кусок дискеты, который будет выполнять функции петли.

Заднее оперение также армировано прутком карбона.

Предварительная примерка верхнего крыла к нижнему, примерка хвостового оперения.

Последовательность сборки (склейки) получилась такая. Хвостовые балки были приклеены к верхнему и нижнему крылу. Крылья с приклеенными балками совмещены на 4-х распорках. Совмещал на глазок. Потом склеил. Отдельно было склеено хвостовое оперение. Когда крылья склеились, попил пивка и стал приклеивать хвост. Утром пришло солнышко, сфоткал получившийся объект. С ужасом обнаружил, что миллиметра на три накосячил, когда приклеивал хвост. Отдирать уже не стал…

Сервомашинки крепятся «традиционно». Вырезаем в пенопласте отверстие под серву, приклеиваем прямоугольнички из линейки (приблизительно 7 мм на 15 мм). Под шурупы в прямоугольничках уже просверлены отверстия 1 мм.

Ждем пока высохнет клей, прикручиваем серву штатными шурупами (прилагаются к сервомашинке).

Заготовки под петли вырезаются канцелярским ножом из линейки. Прямоугольнички 5 мм на 10 мм. Между двумя прямоугольничками вклеиваем крадратик 5 мм на 5 мм. Квадратик вклеивал на суперклее «Момент» ( тот же циакрин).

Сверлим отверстие в петле.

Верхнюю часть петли скругляем на шкурке. Потом петля вклеивается в элерон.

В тяге соединяющей элероны верхнего и нижнего крыла, на концах сверлим отверстия.

Тяга фиксируется в петле коротким обрезком карбонового прутка. После того, как я намучился с трескающимся при сверлении карбоном. Мне пришла в голову светлая мысль, что тяги надо было делать из той же деревянной линейки, а оси из канцелярской скрепки. Конструкция получилась бы немного тяжелее, но при планируемой завышенной энерговооруженности самика такое увеличение веса было бы просто незаметно.

Аналогичной тягой соединены два руля направления.

Вид с боку. На этом снимке хорошо видны распорки между крыльями и тяги, которые связывают элероны.

Покрыл якт-лаком нижнию часть самика. Оставил сохнуть на сутки.

Делаем тяги


Наконечник для тяги гнул из 1 мм-й стальной проволоки. Уже слышу реплики из зала:
— Можно сделать из канцелярской скрепки!
Конечно можно, но у меня под рукой оказалась проволока.
Гнем «ступеньку» из проволоки плоскогубцами, высота ступеньки около 5 мм.

Отрезаем наконечник бокорезами.

К карбоновой тяге (пруток 1,5 мм) наконечник прикручивается ниткой, после накрутки смачиваем соединение «Титаном» или циакрином.

Сначала тяга устанавливается на кабанчик руля, потом на нее одевается качалка от сервы. Далее накидываем качалку на серву.

Установка двигателя

Долго я искал микрошурупы, которые оставил на даче. Потом плюнул, приклеил на циакрин.

Крепление под двигатель приклеено на обрезок линейки. Пробовал оторвать – не получилось.

Моторама с уже установленным двигателем 2730.

На «Титане» моторама приклеивается на свое место. Двигатель установлен. На этом снимке также хорошо видно расположение сервомашинок, которые управляют рулем направления и рулем высоты.

Изготовление поплавков

Ширина поплавков 30 мм высота 40 мм. Склеил «коробочкой» одном дыхании. Но с размером кажись промахнулся, со свежего снега биплан влетать не хотел. Поплавки-лыжи надо было делать больше и шире.

Нижняя полоса поплавка приклеивается под грузом.

Красил поплавки питерской акриловой краской, которую купил в книжном магазине. После покраски поплавки покрыты двумя слоями яхт лака «Бор», отечественного производства.

Прикрепить поплавки (лыжи) к крылу быстро не получилось. Я надеялся просто подклеить на нижние хвостовые балки, но получалось как-то хлипковато. Пришлось подклеивать еще одну нервюру под поплавок. Теперь поплавок опирался с одной стороны на хвостовую балку, с другой на нервюру из одинарной потолочки.

Контрольное взвешивание перед выходом на пруд. Весовая категория до 400 граммов.
Полетный вес 340 граммов.
После взвешивания гидроплан был оттриммирован.

Приемник установлен 4-х граммовый 4-х канальный «Корона» 35 МГц.

Антенну запустил под крыло, по верхней хвостовой балке и «загнул» под хвост, чтобы, как говорил мой учитель труда:
— При работе на токарном станке, концы болтаться не должны!
Это его высказывание вызывало бурю эмоциональных ассоциаций у моих одноклассников.

Фюзеляж изначально проектировался под акк 610 мА, но хорошо что фюзеляж сделал пошире…
750 мА и 1000 мА акки встали как родные в распор, практически их не надо было фиксировать.

Окрашен самик удачно. На фоне неба его видно достаточно далеко.

Заход на посадку.

Одна из удачных посадок на снег.

В одном из полетов отказали элероны, в полете с сервы соскочила качалка. Ну, да забыл прикрутить.

Продолжение

Вторые полетушки состоялись только в июле. На пожарном пруду. Напрягало только то, что народу на пруду было много. стояла жуткая жара.Модель садилась на воду, но вот взлететь с воды не получилось. Размер поплавков оказался мал.


Добавить в избранное +125 +197
свернуть развернуть
Комментарии (45)
RSS
+
avatar
+21
Действительно DIY, а не купил самолет на али и сам запускаю, как в последнее время популярно.
Отличная работа, качественный обзор!
+
avatar
  • Zardek
  • 12 июля 2020, 08:57
+8
Большой плюс за прямые руки!)
P.S. Автору.
+
avatar
  • loole
  • 12 июля 2020, 11:39
-2
Прямые, это примерно так:

Сабж подходит больше подходит под определение «из овна и палок»
С уважением.
+
avatar
  • tuz_83
  • 12 июля 2020, 15:01
+14
Сабж подходит больше подходит под определение «из овна и палок»
Сабж — дитя «своего времени», а «из овна и палок» то, чем я 40 лет назад занимался. Классика жанра тогда была:


То, что вы обозвали «г-но», называлось бальса. «Палки» — не что иное, как «нервюры» и «лонжероны». В мои времена вся школота во дворе профили крыла NACA знала без всяких компьютеров. Движки компрессионные были начиная от МК-17 “Юниор” (он самый мелкий был — 1,5 куба, чаще движки на 2,5 куба использовали). Большего объема были «калильными» от 5 до 15 куб.см.
Чаще модели всё же кордовые были, до радиоуправления редко дело доходило. Классика жанра тех лет: Гюнтер Миль — электронное дистанционное управление моделями 1980г.

Так, что прежде чем выложить фото красивой на ваш взгляд модели-копии самолета с комментом «из г-на и палок» подумайте что у неё самой внутри:-)
+
avatar
  • loole
  • 12 июля 2020, 15:41
+4
Так, что прежде
чем проводить ликбез и давать мне советы космического масштаба просто проверьте-
вдруг на картинку, которую я дал можно кликнуть.
И да, модели по ссылке действительно летают! Но если автору доставляет управлять этой штукой с ее дикой центровкой, что ж- как говорится, видали и не такое.
«нервюры» и «лонжероны»
дело прошлое, сейчас фрагмент моей «медвежьей берлоги» выглядит так

Увы, но карбон получен не запеканием в духовке, а из китайских интернет магазинов…
+
avatar
  • tuz_83
  • 12 июля 2020, 17:02
+3
из китайских интернет магазинов
Да сейчас вроде как и у российских предложений хватает, но я за этим не слежу (осталось в детстве). А нынче вспоминаю об этом только по заказам для ЧПУ-станков (cnc-club.ru) — моделисты под «индивидуальный заказ» много чего заказывают…
P.S. и да, я Вас не минусил, а наоборот минус снял так что зря обижаетесь))
+
avatar
  • loole
  • 12 июля 2020, 17:33
+1
Российские предложения раздражают завышенной самооценкой. Но если у Вас есль опыт резки рам- можно в личку.
P.S. Какие обиды, я только начал впадать в детство…
P.P.S Минусы, полагаю, от офисных тружеников, для которых заточка карандаша может закончится травмами не совместимыми…
+
avatar
  • tuz_83
  • 12 июля 2020, 18:07
0
Рамы не резал, только мелочевку. Пара станков есть даже дома, но включаю редко (шум). Помещение тоже есть, но аренду такую заломили что нам с приятелем её тупо «не отбить» — третий год станки на консервации. Так что лучше к ребятам на cnc-club загляните, там бывших моделистов с чпу-станками море.
Российские предложения раздражают завышенной самооценкой.
Цены у наших всегда «космос», комментом ниже кинул видео девайса всего за 65 баксов))
+
avatar
  • dadly
  • 20 июля 2020, 09:58
0
Мое счастливое детство ))
+
avatar
  • Zardek
  • 12 июля 2020, 15:41
+5
Взлетать вертикально это ваше «прямое» умеет? А если без шуток, то вы явно путаете абсолютно две разных вещи. То, что показываете вы — это стендовый авиамоделизм — создание максимально реалистичных моделей(уменьшенных визуальных копий) летательных средств. К полётам такие вещи обычно не предназначены, тк аэродинамика приносится в жертву внешнему виду. Да и разбивать их жалко. У автора же совсем другое — создание и пилотирование дистанционно управляемых летательных аппаратов. Тут на внешний вид насрать с высокой колокольни, все идёт на реальные физические характеристики ЛА. Да и зачем заморачиваться внешним видом, тратить на это прорву свободного времени и денег, когда самодельный ЛА может вдребезги разбиться на первом же полёте?
+
avatar
  • loole
  • 12 июля 2020, 16:46
+2
это стендовый авиамоделизм
вы явно путаете
Нажмите уже на картинку. Не думал, что это так сложно для некоторых, иначе оставил бы подпись…
+
avatar
  • Zardek
  • 12 июля 2020, 18:23
+1
Да нет, всё верно пишу. Самолёт собран, чтобы стоять на полочке или висеть на стене в качестве украшения, на первом же тестовом полёте совсем легонечко навернулся, но всё равно авторы не риснули в кадре показывать что стало с носом. Упади он с высоты из-за какого дефекта или тупо потери связи/разряда аккумулятора и вся эта красота пойдёт коту под хвост. Самолёт сделан так, чтобы максимально визуально соответствовать своему прообразу, поэтому применены технически спорные для мелких ЛА решения. Более того, его создатели занимаются своей работой профессионально, их деятельность это уже не DIY, а бизнес — свои творения они делают под заказы на продажу.
Как и говорил выше — это абсолютно разные категории. Более того, вы сравнили деятельность бизнеса и хоббийного DIY.
Ни разу не спорю с тем, что у ребят тоже руки откуда надо растут. Но до сих пор не понятно, каким образом то, что автор под себя делал самолёт из «говна и палок» и не так хорош, как ребята, которые на своей деятельности строят бизнес, внезапно лишает его «прямых рук»? Дурдом.
+
avatar
  • loole
  • 12 июля 2020, 19:24
+1
Дурдом
Это то, что Вы называете бизнесом предоставление полных чертежей за сто (100) рублей и полных бесплатных видеоуроков по ее сборке бизнесом.
+
avatar
  • tuz_83
  • 12 июля 2020, 17:20
+8
самодельный ЛА может вдребезги разбиться на первом же полёте
+
avatar
  • Zardek
  • 12 июля 2020, 18:53
+3
Всегда забавляла подобная реклама, где на камеру показывают какой супер-пупер бронебойный продают товар. И руками «со всей силы» стукают, и даже танком переезжают. Люди этому верят и покупают. А потом телефон, который танк переехал падает с высоты полутора метров на пол, ему приходит кирдык и люди такие «Но как же так, Карл? Его ведь танк переехал!»

P.S. Что-то таймкод ютуба на сайте чудит и видео показывает то одно время, то другое. Это нормально? Оригинальный таймкод с 8:15, если кому интересно.
+
avatar
  • tuz_83
  • 12 июля 2020, 22:10
+1
… показывают какой супер-пупер бронебойный продают товар. И руками «со всей силы» стукают, и даже танком переезжают. Люди этому верят и покупают. А потом телефон, который танк переехал падает с высоты полутора метров на пол, ему приходит кирдык
Ну я с рождения «почти в Германии» живу (ГДР), а потому напишу во что верят в наших краях (не анекдот). Есть у нас одна местная достопримечательность (оцените высоту) которая во времена моей молодости выглядела так. К чему это все? да к тому, что некий труженик РПЦ полез тогда на купол «крест поправить» и не удержался. Сам — вдребезги, а калоши резиновые — целы. Так что в прочность резины я верю, хотя авиамоделей в детстве сам много перебил — движки компрессионные аж в землю при ударе закапывались. Ну а гад-жеты Ваши в отличии от резины видимо господь бог не освещал:-)
+
avatar
+4
По поводу того, что автор — молодец, абсолютно с Вами согласен. Но по поводу «стендового моделизма» Вы, мягко говоря, не правы. То есть, совсем не в теме. Хотя бы краем глаза гляньте на классы авиамоделей. Летает огромное количество копий в разных классах. И не трясутся над ними авторы. И тратят прорву времени. И разбивают в первом полете. И снова делают. И счастливы от этого.

А как Вам, например, соревнования по воздушному бою моделей — копий самолетов времен Второй мировой? Там вообще, бывает, из семи взлетевших садится две штуки. Остальные — вот так:

Или так:

И никто головой о стену не бьётся.
И, кстати, ни одного профессионала. Профессионалы только в судейской коллегии. Остальные — только в свободное время, за свои деньги.

«Но полочке стоять». Ну-ну…
+
avatar
  • tuz_83
  • 12 июля 2020, 22:54
+3
А как Вам, например, соревнования по воздушному бою моделей — копий самолетов времен Второй мировой?
Имхо: использовать модели-копии для боя слишком муторно — плавали, знаем. Так что было дело — воевали, но попроще:-)
+
avatar
  • G99999
  • 13 июля 2020, 01:36
-1
Точно воевали? Где?
+
avatar
  • tuz_83
  • 13 июля 2020, 03:20
+2
Точно воевали? Где?
Странный вопрос — там же где и все школьники тех лет, на детском футбольном поле прямо перед своей школой. Даже за черту города не выходили, хотя пройти то всего две типовые 9-этажки в длину нужно было чтоб из города выйти. Для кордовых моделей воздушного боя радиуса и без этого хватало…
+
avatar
+1
Сам сделал? Ну ты молодец. Давай обзор.
Или картинка из инета?
+
avatar
+1
+
avatar
+13
Автор молодец. Сам делает, а не готовое запускает.
+
avatar
  • trembo
  • 12 июля 2020, 09:48
+8
Пару советов:

1. Есть такие бамбуковые шторы- жалюзи.
Они бывают разной толщины и профиля — плоские и круглые.
Тоньше линейки, но очень прочные на изгиб в одном направлении
Ровные и длинные.
Например:
domovoy-evp.ru/bambukovye-shtory
Иногда можно взять за копейки слегка повреждённые в крупных магазинах.

2. По моему «Титан» в закрытой полости никогда не высохнет.
Я использую полиуретановый клей.
Это то из чего делают монтажную пену.
www.woodstock.su/products/kleyberit-501-0/
Беру 8-ми минутный, стоит 5-6 евро за поллитра.
Выглядит ка жидкий мёд, легко размазывается обрезком пенопласта.
За 15 минут склею хоть квадратный метр пенопласта.

А если три листа с прокладкой сетки под углом 45 градусов-
то получается очень крепкий и лёгкий лист.

Единственное — надо прижать на 15 минут грузом при высыхании.
Обычно использую ламинат и аккумуляторы от упсов
+
avatar
+1
привык у Титану — не могу себя заставить на УХУ перейти
+
avatar
+2
Добавлю
у скрепки длина маленькая,
спицы от зонтиков очень хороши для этих целей..
+
avatar
+2
хорошая идея
+
avatar
+1
В лучшие обзоры месяца, однозначно!
+
avatar
+2
Я бы к названию добавил "… если руки не из ж… ы"
+
avatar
0
Все классно. Но я своего конструктора и забирал и отвозил. Не Москва, но тоже концы не маленькие. Не только конечно чисто из уважения, но и из практических целей целостности самиков.
+
avatar
0
Лучший обзор месяца!!!
+
avatar
0
Прикольно получилось с вертикальным взлетом. Ещё бы отработать такую же посадку и можно патентовать. )
+
avatar
+5
Несомненно, «плюс». Но, честно говоря, не нравятся мне самолеты с тяговооруженностью больше единицы. Им не обязательно уметь летать. Мотор всё равно вытянет. Ну не похожи они на самолеты. Это больше воздушные змеи с мотором вместо леера. Я от модели самолета ожидаю такого же поведения, как от настоящего самолета. Той же аэродинамики, той же реакции на пространственную обстановку. Полета на крыле, а не на пропеллере. Может, я просто слишком стар и не могу приспособиться к новым реалиям? Не знаю.

PS вот, кстати, один из моих самолетов — это старая съёмка, я как-то надолго забросил это дело, сейчас возвращаюсь, уже на электрику. Но из выложенных видео пока есть только это.
+
avatar
0
Удочка на пульте в настоящее время выглядит, конечно, анахронизмом.
+
avatar
0
дело не в пульте — ВЕДЬ ПОЛЕТЕЛ?
+
avatar
0
Я думаю, что следующим шагом нужно строить колеоптер:) Ему тяговооружённость больше единицы — как раз то, что нужно.
+
avatar
+1
Я один не понял откуда взялось слово «беспилотник» в заглавии? Что здесь было беспилотного?
+
avatar
0
О, вы тоже заметили этого крохотного пилота в кабине летательного аппарата?
+
avatar
-1
И куда большего на земле с удочкой. Беспилотником здесь и не пахнет.
+
avatar
+2
Для регулировки длины тяг можно использовать элекромонтажные клеммные колодки



Или тягу делать с зигзагом и клипсой

+
avatar
  • Demo65
  • 19 июля 2020, 18:35
+1
Тронуло… когда то занимался авиамоделизмом… конечно не на электро двигателях, а на МК17 по началу и МК12, МК16, первые КМД, которые не доступны были… далее… спирт в ход пошел. Есть что вспомнить. Уважуха Автору и тем, кто выложил сюда видео по моделям. Радует, что еще занимаются люди.
+
avatar
0
Смысл делать тяжелее 250г.?
+
avatar
+1
Это реально ужасно. И выкладывать ТАКОЕ можно наверное только здесь, на любом модельном сайте над автором глумился бы весь форум. С такой ВМГ и акком Ваша модель должна взлетать не на пол газа, а процентах на 20… Ну да не суть… И Уважаемый автор, летать в городе на синтезаторном приёмнике, тем более Короне… Реально можете быстро потерять линк. И проверьте на екалке — мне кажется, что ESC слабоват для этого мотора
+
avatar
0
в городе ВООБЧЕ нельзя летать
АВиАМОДЕЛИЗМ ЗАПРЕЩЕН

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.