Авторизация
Зарегистрироваться

Ремкомплект ГТЦ мотоцикла Honda

  • Цена: $19,95 + $12,59 (доставка)

Как обычно, внезапно приблизилась весна и я вспомнил о необходимости готовить к сезону верного японского коня Honda NTV-650 1993 г.в. В частности, было принято решение перебрать тормозную машинку, ибо 24 года — это все-таки срок для резинок-пружинок, ну и вообще внутрь заглянуть надо. В связи с этим, на Ebay был заказан неоригинальный ремкомплект, который менее, чем за месяц и добрался до моего подмосковного почтового отделения.

Сразу хочу попросить прощения за плоховатые фотографии, снимать испачканными в тормозной жидкости руками — неудобно.

Итак, ремкомплект включает в себя новый поршенёк ГТЦ, пружину, две манжеты, шайбу, стопорное кольцо и пыльник штока поршня.



Снимаем тормозную «машинку» с мотоцикла, открутив два болтика хомута крепления и отключив провода от концевика стоп-сигнала. Скручиваем тормозной шланг над какой-нибудь емкостью (я использовал обрезок пятилитровой баклажки), ибо польётся тормозная жидкость.



Скручиваем рычаг тормоза, откручиваем крышку «машинки», снимаем прокладку.





По возможности, отмываем всё, с что можно бензином (поскольку резинки все равно будут меняться, об их сохранности беспокоиться смысла нет). Сдёргиваем пыльник штока и сняв стопорное кольцо, вынимаем нехитрый механизм.



Вот он в сравнении с новым. Заметного износа нет ни на поршеньке, ни на резиновых манжетах, но манжеты по сравнению с новыми — довольно дубовые.



Промыв корпус «машинки» изнутри карбклинером, а затем (!) тщательно продув-просушив, смазываем резинки ремкомплекта касторовым маслом из аптеки и устанавливаем собранный комплект, фиксируя его стопорным кольцом. Новый пыльник запрессовываем головкой на 13, как ни чужероден этот размер для японского мотоцикла.



Прикручиваем рычаг тормоза, не забыв смазать ось (в моем случае это было сделано аэрозольной медной смазкой). Важный момент — обеспечить отсутствие даже небольшого давления рычага на шток в свободном состоянии. Мне для этого ещё с год назад пришлось при установке подпиливать давящую поверхность.



Процесс обратной установки на мотоцикл, а также прокачки тормозной системы, совмещенной с заменой ТЖ не показан, поскольку к тому моменту телефон руками брать уже не представлялось возможным. Итог — субъективно, рычаг стал выжиматься плавнее, тормоза работают прекрасно.

По родному партнамберу 45530-MN9-305, Экзист просит 2867 р. и месяц ожидания.

Спасибо за внимание.
Планирую купить +4 Добавить в избранное +14 +20
свернуть развернуть
Комментарии (24)
RSS
+
avatar
  • Fredp
  • 27 марта 2017, 17:50
+4
Заменил рабочую оригинальную деталь на Китай? Спорное решение :) А цены на экзисте-емексе какие?
+
avatar
  • Deep_22
  • 27 марта 2017, 17:53
+2
внизу же:

По родному партнамберу 45530-MN9-305, Экзист просит 2867 р. и месяц ожидания.
+
avatar
  • she
  • 28 марта 2017, 13:56
+2
Можно и за 5000 найти но обычно в Японии так:



Вот моя 82 год. Тормозную жидкость меняю раз в два года.

+
avatar
0
K&L — вроде япония, а экзист просит 2867 р. и месяц ожидания. Разумеется, первое время буду пристально следить за работой тормозов и отсутствием потёков тормозной жидкости. Можно было, наверное, ограничиться простой заменой резинок на оригинальном поршеньке, но визуально мне и новый не внушил опасений.
+
avatar
  • AlexxM
  • 27 марта 2017, 17:55
-1
эм… отсутствие фокуса на ВСЕХ фото-это манера подачи материала такая? я, конечно, понимаю желание побыстрее все поставить и устраивать покатушки… но по фото обзор выглядит как обзор какой-то фиговины темного цвета цилиндрической формы))
+
avatar
+3
Сразу хочу попросить прощения за плоховатые фотографии, снимать испачканными в тормозной жидкости руками — неудобно.
+
avatar
0
Каким перевозчиком пользовались?
+
avatar
0
USPS First Class Mail International
+
avatar
0
Напрямую? Без всяких шипито?
+
avatar
0
да, продавец напрямую шлет
+
avatar
  • twice
  • 27 марта 2017, 18:16
+4
Прикручиваем рычаг тормоза, не забыв смазать ось (в моем случае это было сделано аэрозольной медной смазкой)
Сплавы алюминия, и силумин в том числе, с медью образуют гальваническую пару. Если по уму, то и манжету, и рычаг можно было помазать какой-нибудь СИ-150 или любой другой силиконовой консистентной. А манжета и вовсе обошлась бы тормозухой. Но каждый пляшет как умеет, ага
+
avatar
+1
а ведь об этом я как-то и не подумал, каюсь. привык к этой смазке, проблем вроде не возникало… но пожалуй, промою и помажу обычной графиткой, от греха)
+
avatar
  • maxik
  • 27 марта 2017, 19:08
0
однажды друг попросил купить тормозные диски на хонду какуюто (турист эндура). так вот пришла с ebay лажа, по весу в 2 раза легче оригинала… короче можно напороться на довольно некачественную продукцию.
это так… в качестве предостережения.
+
avatar
  • weiss07
  • 27 марта 2017, 21:34
0
Мот чесотка? Тож думаю на литре поменять, возврат вялый какой то, но машинка с другого мота, с выносным бачком, даж не знаю чего и заказывать.
+
avatar
  • Rokko
  • 27 марта 2017, 21:42
0
А прочитать не судьба? NTV-650
+
avatar
0
650, но я так понял, у Хонды машинки по внутренностям идентичные от чекушки, до втыкса-1300. по крайней мере, по партнамберу 45530-MN9-305 вываливается внушительный список совместимости:

CB250 Two Fifty 1992-2006,
CB400F CB-1 1989-1990,
CB50R 2004,
CB500 1994-1996,
CB750 Nighthawk 1991-2003,
CB750 Seven Fifty 1992-1998,
CBF500 2004-2006,
CBR125R 2004-2010,
CBR250R 2011-2012,
CG125 2004-2007,
FJS400 Silver Wing 2006-2009,
FJS600 Silver Wing 2001-2007,
FMX650 2005-2006,
FSC600 SilverWing 2002-2013,
NSR50R 1997-2000,
NSR75 1992-2000,
NTV600 1988-1991,
NTV650 1993-1997,
NV400 Shadow 1995-1997,
NV600 Shadow 1993-1994,
NV750C2 Shadow 1999-2001,
NX250 1988-1993,
NX500 Dominator 1988-1996,
NX650 Dominator 1988-1996,
SH125 2009,
SH150 2009,
SH300 2007-2009,
SK50 1993,
VF750C Magna 1995-2003,
VT600C Shadow VLX 1994-2007,
VT750 Shadow Aero 2004-2013,
VT750 Shadow Phantom 2010-2011,
VT750 Shadow Spirit 2001-2013,
VT750C Shadow ACE 1998-2003,
VT750S Shadow 2013,
VT750RS Shadow 2010-2012,
VTR250 2009,
VTX1300C 2004-2009,
VTX1300R 2006-2009,
VTX1300S 2005-2007,
VTX1300T 2008-2009,
XL125V Varadero 2001-2010,
XL600V Transalp 1994-1996,
XRV650 Africa Twin 1988-1989
+
avatar
  • vova_m
  • 27 марта 2017, 21:44
-1
Не проще было ли вколхохить всю тормозную машинку от чегото?
+
avatar
  • nedobog
  • 27 марта 2017, 22:46
+4
проще было кататься не меняя внутренности оригинальной, или вовсе не кататься — сидеть дома и писать глупые комментарии на муське
+
avatar
0
не меняя внутренности не проще — профилактическое ТО таким вещам, как тормозная система, делать считаю необходимым.
+
avatar
  • nedobog
  • 28 марта 2017, 10:12
+1
это логично, что нужно обслуживать на кубатуре тем более. А я к тому написал «проще не менять», что предыдущий товарищ vova_m предложил колхозить другую б.у-шную машинку — в этом случае я думаю вообще лучше оригинальную не трогать…

Но стоит учесть, что манжета которую вы поставили, явно не прослужит столько, сколько прослужила оригинальная японская с конвеера.
+
avatar
0
буду следить, при малейших признаках течи — менять. да и мне этот мотоцикл ещё 24 года вряд ли прослужит, я рассчитываю ещё максимум пару сезонов на нем откатать.
+
avatar
0
б/у тормозную машинку тоже надо профилактически хотя бы разобрать и посмотерть, что к чему, а новая будет стоить как четверть мотоцикла.
+
avatar
+1
Касторовое масло на манжеты лишнее
+
avatar
0
без смазки они плохо лезли в цилиндр. можно было конечно тормознухой смазать, но касторовое масло стояло ближе.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.